摩托筆記
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我是摩托筆記粉絲專頁主編小薛。這個地方是分享MotoGP與WSBK相關賽事、車手新聞與賽評以及我自己關於賽事觀點的資料庫。歡迎各位車迷朋友共襄盛舉。
由新到舊
Fabio Quartararo 「開了800公里」來找Bartolini詢問杜卡迪的問題Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
2024-05-30
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Max Bartolini專訪：「Yamaha在2027年用V4？很快的我們會去考慮。」「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
2024-05-30
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Quartararo的MotoGP技巧：「今年我得徹底改變我的騎乘風格。」前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
2024-05-21
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Pedro Acosta 專訪：過去三年我每一天都活在壓力之下。穿著亮紅色GASGAS隊服的Pedra Acosta，身材瘦小顯得略為單薄。他臉上永遠掛著能完美平衡輕蔑與成熟的笑容，看上去就像是個剛從紅牛新人盃畢業，準備上Moto3大殺四方的樣子。
2024-04-29
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Dorna每年支付700萬歐元贊助MotoGP私人車隊前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。
2024-04-09
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2024米其林輪胎胎壓規則修正
2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。
修正如下：
1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。
2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程
2024-03-26
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為什麼MotoGP未來的850CC時代不會重蹈覆轍
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
2024-03-20
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Paul Trevathan談Pedro Acosta：「我會說他是年輕的身體住著一副老靈魂」Pedro Acosta在MotoGP級別亮相是2024年賽季最令人期待的事情之一。這位19歲的西班牙車手在Moto3的新人賽季製造了毀滅性的衝擊，在Moto2卻有著困難的開始。Acosta 在雪邦時跟我說：「在Moto2的第一年，或許我沒有100%意識到會碰到甚麼狀況。」然後他在Moto2的第二年
2024-03-17
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河內健訪談：HRC技術經理談如何讓Honda重新找回競爭力2023年初，前Suzuki技術經理河內健(Ken Kawauchi)加入Honda。這項消息讓全世界的人都相當驚訝，因為就日本公司的主管人員跳槽到敵對陣營是相當不尋常的事情。
2024-03-02
3
20年前的今天：Rossi把M1改好多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
2024-01-24
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MotoGP騎乘技巧：我使用路緣石做循跡控制Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
2024-01-19
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Pedro, 你最強的天分是什麼？「大膽」他們稱Pedro Acosta是新的Marc Marquez。那麼這位天才西班牙年輕車手真正的樣貌是如何？明年升上GASGAS車隊時，他會打亂MotoGP的生態嗎？
2023-12-04
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2024特許資格更新MotoGP 特許資格更新。由於先前的特許資格的目的是協助新進車廠盡快跟上腳步。但隨著所有人步上軌道之後，車廠間的性能差距也明顯分化成歐廠與日廠，舊的特許資格條件已經不符合現況，MotoGP收集各家車廠意見，對於特許資格條件進行更新。
現在將車廠分級：以賽季車廠得分數來分級。（如圖）
2023-11-30
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Marc Marquez專訪Crash.net 在泰國站週四下午跟準備在本賽季結束後提前離開Repsol Honda前往Gresini的八屆世界冠軍Marc Marquez做了一次專訪。
2023-11-08
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潛入Marc Marquez的靈魂深處在開始前，我得先警告你們，你不會相信接下來的內容。要嘛是認為太過誇大，要嘛認為是對車手的不公平攻擊。至少，這是我多年以來撰寫關於Marc Marquez的評論，甚至是之前，寫Valentino Rossi或Casey Stoner的評論所學到的教訓。
2023-10-17
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HRC社長渡辺康治專訪：談如何改善Honda的MotoGP計畫以及為何他們永不退出MotoGP渡邊桑在2022年4月1日成為HRC的社長。就在那個時候，HRC從原本是專門營運摩托車賽車組織，整合了一級方程式賽車，跟其他四輪賽車活動，變成了「新HRC」，負責管理Honda所有賽車活動。渡邊桑在就職演說中宣布了四個概念：
2023-08-22
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Lin Jarvis與GPone專訪：談Fabio可能離開；談VR46車隊可能加入?一對一，Part 1：「我們不怕，但顯然Honda會試著找一個頂尖車手，而Fabio就是其中之一。為了要留住他，我們得提供他一台有競爭力的車，並且讓他知道我們非常的投入在其中。
2023-08-13
5
KTM技術總監Sebastian Risse談馬力vs空力, 改變設計方向, 以及提供車手要的東西2023年賽季開始時，很少專家看好KTM的。RC16在雪邦跟葡萄牙測試中並沒沒有留下太令人印象深刻的表現。
2023-08-05
4
想更改MotoGP技術規則？「最後可能適得其反」很多車迷都認為MotoGP的規則該改一改了，所以Mat Oxley跟Dorna的管理階層坐下來聊聊關於鮮少超車鏡頭，空力套件，座高裝置，特許資格等等。
2023-07-17
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中上貴晶談2023年Honda問題中上貴晶專訪（西文轉英文再翻中文）
在MotoGP級別6年都待在LCR車隊，你怎麼看Honda現在的狀況
到目前為止，這是個很辛苦的賽季；很多人摔車，還有些車手受傷…就成績來說，只有兩場比賽進前十…確實現在是非常艱難的時刻。
我注意到沒有任何一位本田車手能預想到會有這樣災難般的狀況，你之前有察覺到任
2023-06-30
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為何Sam Lowes可能會離開Moto2十年前，Sam Lowes花了大約80萬台幣的代價從WSB跳脫到Moto2。從那之後，他贏了10場大獎賽，挑戰過世界冠軍打敗許多今天MotoGP場上跑得最快的那群車手，但現在他想離開了，為什麼？
2023-06-27
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中上貴晶專訪：在那天，我決定了我的未來。九歲時，這位未來的MotoGP選手中上貴晶面臨一個人生的抉擇。要跟隨他雙親的腳步開卡丁車，還是專注在兩輪的未來上。
2023-05-25
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Honda會在利曼站使用Kalex的車架跑比賽嗎？Honda上周在赫雷茲測試了德國製的新車架，下一步就是拿來比賽，而很有可能就是這周。不過是甚麼樣的工程秘密讓Moto2的車架霸主Kalex用以讓RC213V 跑得更快呢？
2023-05-12
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2023 MotoGP賽季FAQMotoGP在2023年迎來最大的改變之一。首當其衝的當然是衝刺賽。這個改革，加上比賽擴大到21站，對整個錦標賽會產生連鎖效應。
這一切可能會對那些把以前賽程背得熟透的車迷產生困惑。新車迷也可能被搞混，應該會努力想弄清楚比賽周到底在做甚麼。
為了幫助你們了解並追蹤賽程與衝刺賽，底下有簡便的FAQ讓你
2023-03-21
5
雪邦冬測討論：Ducati雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第五彈輪到現任世界冠軍Ducati。
Ducati狀態看起來非常好。
雪邦測試過後，Ducati看起來然是奪冠熱門，這家車廠的測試狀況相當順利。回想起10年前的Ducati還是一場災難，賽車無法達成他們的夢想，不過現在一
2023-03-06
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雪邦冬測討論：YAMAHA雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第四彈輪到YAMAHA。
在2023年葡萄牙站前，YAMAHA還有很多事情要做。
M1終於提升了更多的動力，我們認為現在聽到的評價大部分都是很正面的，不過隨著雪邦測試進行，看起來情況並非如此。確實引擎更強了，但是更具侵略
2023-03-06
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雪邦冬測討論：KTM雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第三彈輪到KTM。
KTM是否又陷入一種滿是自信的錯覺呢？
瓦倫西亞測試後，KTM引起許多關注。前往雪邦之前，我們都預計事情會往更好的方向發展，但車隊老闆Francesco Guidotti在測試最後一天對整體的評價是說
2023-03-01
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Brad Binder：我不能騎標準款的仿賽跑車─太多電控了Brad Binder大談騎乘技巧─為什麼MotoGP車手用更少的電控，而不是更多，他是如何鎖死前輪而不會摔車的，出腳怎麼讓他更順利的過彎，以及為什麼設定一台有空力套件的賽車是多麼不同等等…
2023-02-24
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雪邦冬測討論：Aprilia雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第二彈輪到Aprilia。
Aprilia看起來似乎是場唯一上一家不太會犯錯的車廠。自從他們在2020年引入90º V4引擎之後，他們沒有退步過。每年的開發都有不錯的進展，2023年看來也不意外。
新款RS-GP已經完全
2023-02-22
4
雪邦冬測討論：Honda雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。
首先我們先從Honda說起！他們目前的情況可以說是最複雜且最奇妙的，所以這會是這一系列文章很好的開始。過去幾年對本田這家勁旅可以說是厄運纏身，而雪邦測試的前兩天也是，不過第三天就有所不同了。
讓我們先從最基礎的2023年RC213
2023-02-20
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佐原伸一專訪part 2：談SUZUKI在2011的離開與2022年的不同；優秀的收尾SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後，每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四，我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。
2022-12-09
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佐原伸一專訪part 1：談SUZUKI的離開；管理車隊；賽車的價值SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後，每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四，我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。
2022-12-08
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Lin Jarvis訪談：談Quartararo的錦標賽；山葉的賽季；衛星車隊；以及2023的衝刺賽2022年對Yamaha來說是相當奇怪的一年。當Yamaha在年初被迫放棄使用動力更大的引擎，轉而使用2021年修改版引擎 (由於Covid-19的影響，賽會規定引擎禁止開發兩年，所以其實是2020年版的引擎)，一切就都亂了套。
2022-11-16
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歐廠VS日廠：為什麼歐洲車廠崛起而日本車廠衰退近半個世紀以來，日本車廠統治著摩托車賽的頂級賽事。自從Giacomo Agostini 在1975年轉到Yamaha打敗他騎著MV Agusta 的前隊友Phil Read，日本車廠贏得了所有冠軍，除了2007年Casey Stoner騎Ducati拿下世界冠軍那次以外。
2022-08-30
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Gigi Dall'Igna專訪：Ducati如何創新；為什麼他們擺8台車在場上從Gigi Dall'Igna來到杜卡迪，他改變了這家義大利車廠的命運。這位畢業於帕多瓦大學擁有機械工程學位的義大利專家，在2013年底被Ducati從Aprilia挖過來，從此撼動Ducati Corse賽車部門，並著手重新打造Desmosedici的新車架與新引擎。
GD：對。
2022-08-14
5
Brembo工程師Andrea Bergami專訪part2：Moto2車手們現在對於MotoGP的煞車性能準備更充足在與Brembo工程師Andrea Bergami專訪的第一部分，我們談到MotoGP賽車的起跑裝置跟空力套件的影響，以及兩者如何大大增加煞車性能，還有提到車手們所承受的身體壓力問題。
2022-07-20
6
Brembo工程師Andrea Bergami專訪part1：我們也達到了人類的極限過去兩年MotoGP改變非常多。儘管引擎停止開發，並且在疫情爆發之前就嚴格限制空力套件的開發。2022年的賽車還是比使用同一套規則的2019年賽季還要快。
2022-07-17
6
Ducati發表MotoE賽車─比賽是R&D的工具；為何V21L是真正的賽車就許多方面而言，Ducati的MotoE專案跟之前其他的電動車都相反。直到最近，傳統的摩托車製造商大多對電動車做壁上觀，他們更希望等著看科技，法規走向的發展。很少有例外的：除了電動速克達，KTM開發電動的越野車Freeride，還有本田跟無限合作打造，稱霸TT Zero 的神電。
2022-07-03
6
Yamaha公開抨擊MotoGP管理小組判決不公Yamaha MotoGP賽事總監兼Monster Yamaha車隊經理 Lin Jarvis對於賽會判罰Fabio Quartararo得在銀石站罰跑懲罰圈表達不滿。
Jarvis提出以下兩點反駁賽會：
2022-06-28
3
2022德國站D家的Pecco這一戰也是來勢洶洶。從練習賽就開始大破單圈紀錄，幾乎每個練習賽都能拿下，甚至還拿了桿位，這一切都顯示出杜卡迪車手在這邊有多麼強勢，對於德國戰的勝利勢在必得。
我們覺得表現好的
Fabio Quartararo
我們覺得表現差的
Honda
我們感到驚訝的
KTM
2022-06-26
5
2022加泰隆尼亞站首先，在這邊我們的御三家Aprilia的Aleix Espargaro、Ducati 的Pecco Baginaia與Yamaha的Fabio Quartararo，這三位都是各車隊的頭號車手。在練習賽的表現都像是另一個等級的。又快又穩，搶得了頭排起跑。可以想見這一場比賽又是這三位車手的廝殺了。
2022-06-26
1
MotoGP變得難以超車─規則下的必然結果從前幾站開始，陸續出現MotoGP越來越難以超車的聲音。這個問題一開始是Yamaha廠隊車手Fabio Quartararo提出，不過最近Marc Marquez以及其他車手也開始反映這個現象。除此之外，還有胎壓問題困擾著各家車廠，究竟MotoGP是如何一路演變成這個樣子的呢？
2022-06-14
8
2022義大利第八站來到義大利慕傑羅站。這裡是義大利車廠的主場，考量到此，Ducati推出了9台車，聲勢浩大的杜卡迪軍團在慕傑羅勢在必得。
2022-06-07
3
用來創造更多抓地力的MotoGP輪框MotoGP的輪框廠商正在做些甚麼來增加抓地力，並減少輪胎胎壓問題，為什麼KTM 希望空力套件被禁，以及Honda的車架。
2022-06-05
5
2022利曼終於結束了前三分之一的賽程，積分榜也出現一些明顯的競爭者。目前積分暫時領先者Fabio Quartararo，前面賽程拿下一次冠軍與三次頒獎台的Aleix Espargaro，以及包含本站，一共贏得三個分站的Enea Bastianini。
我們覺得好的
Enea Bastianini
2022-05-24
5
2022赫雷茲站MotoGP第六戰來到了西班牙赫雷茲賽道。這邊是所有歐洲車手最熟悉的場地，所有大大小小的比賽都會在這邊進行，在赫雷茲賽前大E接受訪問的時候就說，在這個場地大概有10幾位車手有機會奪勝。
我們覺得表現好的
Pecco Bagnaia
Fabio Quartararo
我們覺得表現差的
2022-05-24
1
2022葡萄牙這場比賽的過程相當簡短，前中期就決定了冠軍。Quartararo起跑後幾圈就搶到領先位置，接著就絕塵而去，一度還領先了6秒之多。Mir在後面越來越慢，接著被Jack Miller給帶出去，Zarco 拿下第二，Aprilia 的Aleix Espargaro則默默地拿下第三。
我們認為表現好的
2022-05-05
4
2022美國站四戰我們從南美洲往上走到北美洲。COTA賽道這次也有賽道重鋪的部分，不只有部分重鋪，鈴木車隊老闆佐原伸一形容說，賽道上COTA有三種路面：新的、舊的、顛簸的。那麼也就是說，美國站還是會碰到上一站印尼站發生的事。但又會有些不同。
我們認為表現好的
Ducati Enea Bastianini
2022-05-03
3
2022阿根廷第三站我們直接從亞洲飛到南美洲。由於大環境影響航班，飛機大延誤，導致許多車隊的裝備沒辦法準時抵達阿根廷。賽會也緊急取消周五的賽道活動，周六改為兩場練習賽接著就直接排位賽。
2022-05-03
1
MotoGP知識加油站：特許（特惠/優惠）車隊規則好的，雖然我以前就有整理過一次，但我想大家可能也忘了，也或許沒看過，特許資格規定也有更新，那我就再一次跟大家補充關於特許車隊（concessions）規則相關知識。
以下資訊源自 FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS 2022。
根據規範
——
2022-04-25
4
Suzuki如何發掘出他們額外的極速Suzuki的2022年賽車比2021年版還要快，所以其中的秘密是：更大的馬力，還是更低的風阻？
2022-04-17
5
2022印尼站第二站回到季前測試的場地印尼。還記得在季前測試時，印尼賽道狀況相當的糟糕，測試結束之後，Dorna要求賽道重鋪，印尼賽道也很達成了Dorna的要求。
由於賽道重鋪過，加上熱帶氣候，米其林帶來了4年前在武里南使用的硬胎體輪胎，希望能夠讓輪胎耐磨一些。而這一連串的變數，影響了MotoGP的第二場比賽。
2022-03-31
4
2022車手市場簡短心得對於車手市場的一些想法。雖然才第一場比賽結束，但是整體看起來，各車手與車隊的化學反應也有點有趣。
2022-03-11
6
2022卡達站經過漫長的等待以及兩次冬測，MotoGP終於回到卡達開幕戰。所有在測試碰到的疑慮、猜測都可以撇開，燈滅起跑後各家車廠在場上的水準就描繪得更加清晰。
2022-03-07
7
印尼測試：Honda如何大刀闊斧重鑄2022年賽車從印尼測試我們能發現甚麼？首先，我們知道打造一條賽道很不容易，賽道上的每個角落都需要嚴格審視。因為只要用錯瀝青的材料就代表很可能得在比賽前幾周重鋪賽道。
2022-02-23
6
Paul Trevathan專訪：KTM廠隊技師長談騎乘位置, 換車手,座高裝置與開發賽車摩托車賽中的關鍵因素有很多，隨著MotoGP比賽中的差距越來越小，任何細節都不能錯過。當我們追求的是千分之一秒的差距時，每一個小細節都很重要。
我們很多不同的配備與設定都很多幫助。對我來說，首先是把手。有些人喜歡軟的，有些人喜歡硬的。接著就是跟手套的皮革有關係。所有元素都融入在一起。
2021-12-29
3
明年MotoGP擋得住洪水般襲來的Ducati大軍嗎？MotoGP明年的賽季會有8台Desmosedici在場上─這可占滿24位車手的三分之一的數量。
2021-11-25
5
衰退與殞落：解析Valentino Rossi最後一年的狀態
雖然在米薩諾II之後，還有兩場比賽等著Valentino Rossi，但是第二個主場就像是Rossi職涯的最後壓軸場。米薩諾跟塔武利亞只有幾公里的距離，這也是他長大、生活與訓練的地方。這也是他近年來最成功的賽道，在這拿下頒獎台，奪得勝利。
2021-11-08
5
2021米薩諾II2021 米薩諾II觀賽重點
1. 想要拿到冠軍就得先衝過終點。
米薩諾II有許多意外。特別是Moto2與MotoGP。Moto2積分領先者Remy Gardner起跑失利，掉到第一集團的後面，而他的隊友兼對手則是領先準備輕鬆拿下這一場的分站冠軍，使得積分反超Gardner。但卻在領先的狀況下翻
2021-10-31
4
2021 美國站2021 美國站
我們很少在賽季中熬夜。前幾年的賽程安排，卡達站會接著兩站在南北美洲的比賽。今年因為疫情的關係，美國站移到後半賽季，算是一個新的體驗。
2021-10-20
4
Yamaha只有一個人能騎？
2019年時，Marc Marquez稱霸了MotoGP，除了美國站在領先時轉倒以外，其他場比賽幾乎至少都拿第二名。
2021-09-30
7
如何不讓遺憾繼續發生？
9月25日WSBK赫雷茲站，在輕量級的WSSP300發生一件憾事。Viñales 車隊的車手Dean Berta Viñales 在第一彎轉倒後被後車追撞。賽會馬上以直升機後送，接著宣布當天剩下的比賽取消。一個小時後，賽會宣布Dean 身故的消息。
2021-09-26
8
2021米薩諾2021米薩諾
2021-09-26
3
「我們打造的MotoGP引擎讓電控盡可能不用介入太多」
Kurt Trieb設計了KTM RC16的引擎，最近贏的比賽場次跟Ducati過去一年半贏的一樣多。Trieb 告訴我們他的設計理念，並且透漏RC16 並不是90度V4引擎。
2021-09-09
9
KTM的Sebastian Risse談3D列印；新車架；處理輪胎；座高裝置面臨的挫折
KTM這幾年出現兩個重大的轉變。首先在2019年到2020年推出了橢圓截面的鋼管車架取代原本圓形截面的鋼管車架，在性能上取得長足的進步。這讓KTM從只能拚前五到贏了三場比賽，並且能穩定拚頒獎台。
2021-08-25
3
2021 奧地利1MotoGP2021 奧地利站1
2021-08-14
3
2021亞森站
2021亞森回顧
2021-07-24
4
2021賽季中回顧─Aprilia
MotoGP正在放暑假，車手們放鬆的放鬆，進廠維修的進廠維修。趁這個機會我們來回顧一下2021年賽季所有車隊截至目前的狀況。我們接著來談第五名的車廠：Aprilia。
2021-07-16
3
2021賽季中回顧─Honda
MotoGP正在放暑假，車手們放鬆的放鬆，進廠維修的進廠維修。趁這個機會我們來回顧一下2021年賽季所有車隊截至目前的狀況。我們接著來談第五名的車廠：Honda。
2021-07-16
4
2021賽季中回顧─Suzuki
MotoGP正在放暑假，車手們放鬆的放鬆，進廠維修的進廠維修。趁這個機會我們來回顧一下2021年賽季所有車隊截至目前的狀況。我們接著來談第四名的車廠：Suzuki。
2021-07-15
1
2021賽季中回顧─KTM
MotoGP正在放暑假，車手們放鬆的放鬆，進廠維修的進廠維修。趁這個機會我們來回顧一下2021年賽季所有車隊截至目前的狀況。我們接著來談第三名的車廠：KTM。
2021-07-12
3
2021德國站2021德國
2021-07-10
3
2021賽季中回顧─Ducati
MotoGP正在放暑假，車手們放鬆的放鬆，進廠維修的進廠維修。趁這個機會我們來回顧一下2021年賽季所有車隊截至目前的狀況。我們接著來談第二名的車廠：Ducati。
2021-07-10
4
2021賽季中回顧─Yamaha
MotoGP正在放暑假，車手們放鬆的放鬆，進廠維修的進廠維修。趁這個機會我們來回顧一下2021年賽季所有車隊截至目前的狀況。我們先從目前積分排名第一的車廠：Yamaha開始。
2021-07-09
2
人如其名的Maverick
所有MotoGP車手都難免有些特立獨行。畢竟，選擇在時速350公里下過生活的人觀念跟別人都會有所不同，通常都有自己的獨特想法。
2021-06-30
4
2021巴塞隆納
2021-06-24
2
2021義大利站
E
1. Jason Dupasquier死亡事件
上一次MotoGP有車手意外身故是在五年前。2016年6月3日西班牙車手Luis Salom在巴塞隆納的練習賽中意外身故。
MotoGP這幾年的安全性已經有顯著提升，2007年首次推出氣囊式連身皮衣，2018年MotoGP強制規定所
2021-06-16
1
2021法國站
E
薛：歡迎回到摩托雜談，我是主編小薛。
風：我是二號編小風。
薛：這一戰比賽相當的有趣。在法國利曼賽道最常出現的就是雨戰。而雨戰就代表著一切不確定因素，賽道全濕或是半乾濕的狀態，對車隊都是很大的挑戰，不論是賽車的設定，或連正賽的策略需要再三考量。
小風：這一站的狀況不只是單純雨戰，天氣從Mo
2021-06-16
0
2021葡萄牙站
1. 規則就是規則
a. 黃旗
b. 超過邊線
2. 溫度不同
a. Yamaha/Ducati可以用中性胎
b. Honda/KTM只能用硬胎
3. 心態不同
Quartararo
4. Yamaha的改變
5. Marc Marquez的回歸
VR46車隊與Aramco
E
2021-06-16
0
KTM：Honda曾經是我們的偶像
KTM的初版RC16其實是以Honda RC213V為基礎，那麼為什麼KTM 一飛衝天的時候，Honda卻跌落深淵？
2021-06-11
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為什麼MotoGP車手們在每一圈有70%的時間都在踩後煞車
後煞車已經成為MotoGP比賽中最重要的工具。Tech 3 KTM車手Danilo Petrucci來解釋原因。
2021-05-28
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妨礙Márquez冠軍夢的問題
這個賽季KTM、Suzuki以及Honda跑得那麼掙扎的原因是米其林2021年新的前輪。
2021-05-15
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KTM前輪與整流罩間距為什麼這麼大？
如果仔細去看的話，你會發現KTM RC16前輪與整流罩的間距跟其他賽車比起來有些奇怪。
Eurosport的 Peter Bom解釋道：「如果前輪跟整流罩有多餘的空間，那空氣就能自由地從這一側跑到另一側。側向運動的空氣阻力更小，賽車在過彎左右翻的時候更輕鬆。這對於在高速彎要左右翻時更為重要，當賽
2021-05-11
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髒錢流入MotoGP？不是什麼新鮮事
這幾十年以來，賽車已經被髒錢給淹沒。
2021-05-11
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Pedro Acosta會是下一位Marc Márquez嗎？
這位才16歲的西班牙車手，才比完四場大獎賽就贏了三場，靠的就是他新世代的騎乘風格以及相當成熟的態度。
2021-05-05
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Yamaha如何搞好YZR-M1的？
修改後的前端以及給予車手更多控制權的電控設定可能就是復興山葉王朝的關鍵。
2021-04-26
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摩托雜談 EP 07 Zarco的微笑曲線
摩托雜談 EP 07 Zarco的微笑曲線
2021-04-16
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米其林的MotoGP輪胎怎麼了？Part II
關於米其林輪胎，在闈場裡充斥著謠言跟陰謀論，讓我們來一探究竟。
2021-04-13
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米其林的MotoGP輪胎怎麼了？PartI
關於米其林輪胎，在闈場裡充斥著謠言跟陰謀論，讓我們來一探究竟。
2021-04-12
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2021卡達站2 賽事回顧賽事回顧
2021-04-08
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2021卡達開幕戰回顧
2021-04-02
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Dovizioso的加入就有如幫Aprilia打一劑強心針
Aprilia正準備要在MotoGP幹大事了，如果這次能夠獲得Andrea Dovizioso這位V4大師，那就更棒了。
2021-03-26
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Yamaha是否能衝破困境？
Yamaha的2020年YZR-M1是一場災難，經過五年沒有拿過世界冠軍，這家公司還有什麼機會可以解決問題？兩年前的老車是Yamaha在2021年最佳的選擇嗎？
2021-02-18
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Ramon Forcada的專訪 Part II─新舊M1; 2T vs 4T; 技術規定
Franco Morbidelli的技師長Ramon Forcada的專訪part 2
2021-01-26
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Ramon Forcada的專訪 Part I─談用兩具引擎跑完賽季並拿下亞軍
Radio Ocotillo是由Dennis Noyes所主持專門製作MotoGP與WSBK 相關的podcasts，本篇則是他與Franco Morbidelli的技師長 Ramon Forcada所做的專訪。
2021-01-14
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中上貴專訪─學習Marc Marquez；拼頒獎台；本田的起跑控制系統
2020是中上貴晶轉型的一年。坦白來說，他過去兩年的成績平平。這位LCR Honda車手看起來就像是MotoGP中拿來給日本車手一些參與感的代表，好安慰投資大把鈔票，一直想要把日本車手擺進MotoGP的Honda。
2020-12-30
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Sylvain Guintoli─Suzuki的最佳第三人
2017年以前，Suzuki MotoGP車隊還沒有歐洲測試團隊。他們仰賴的是日本測試團隊。不過，就跟圍場上其他車廠一樣，他們看到Ducati所做的一切，也打算推動第二個測試團隊。
2020-12-18
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Ducati把希望放在米其林的2021年前輪
Ducati 要求MotoGP 輪胎統一供應商米其林要提早一年提供新的前輪。此外Ducati對於Moto2升上來的車手們Bastianini, Marini 與 Martin感到相當興奮。
2020-12-08
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2020瓦倫西亞2 (I)：Mir奪冠的意義事實證明，還是有人想要贏的。經歷過這瘋狂的2020年賽季，Joan Mir終於拿下世界冠軍。而且他盡可能用最Joan Mir 的方法拿下冠軍：不去冒非必要的風險，而是去了哪些獲勝條件是必須的，在比賽當天發揮極限，當機會來時抓穩上頒獎台。這就是靠頭腦，靠膽大心細來贏得冠軍。
2020-11-27
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Yamaha的違規引擎狀況：怎麼發生的？
Yamaha的引擎問題源自於十多年前發生的全球性事件。
2020-11-09
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