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舊蘭陽溪橋見證宜蘭鐵路百年歷史，卻面臨拆除危機。公路局欲拆除此指定為法定文化資產的橋樑，竟成功申請解除其文資身分。本文論述舊蘭陽溪橋的三大保存價值：1. 宜蘭首座現代化橋梁，促進溪北溪南發展；2. 二二八事件歷史現場，具有紀念意義；3. 可作為人行道，兼顧歷史保存與行人路權。呼籲政府重視文資保存。
清明連假前往日本中部賞櫻，意外在名古屋巨蛋觀賞中日龍對廣島東洋鯉魚的日本職棒比賽。本文分享了名古屋巨蛋的觀賽體驗，從購票、交通、場內設施、應援文化等方面，並比較與臺北大巨蛋間的差異。
舊蘭陽溪橋見證宜蘭鐵路百年歷史，卻面臨拆除危機。公路局欲拆除此指定為法定文化資產的橋樑，竟成功申請解除其文資身分。本文論述舊蘭陽溪橋的三大保存價值：1. 宜蘭首座現代化橋梁，促進溪北溪南發展；2. 二二八事件歷史現場，具有紀念意義；3. 可作為人行道，兼顧歷史保存與行人路權。呼籲政府重視文資保存。
清明連假前往日本中部賞櫻，意外在名古屋巨蛋觀賞中日龍對廣島東洋鯉魚的日本職棒比賽。本文分享了名古屋巨蛋的觀賽體驗，從購票、交通、場內設施、應援文化等方面，並比較與臺北大巨蛋間的差異。
舊蘭陽溪橋見證宜蘭鐵路百年歷史，卻面臨拆除危機。公路局欲拆除此指定為法定文化資產的橋樑，竟成功申請解除其文資身分。本文論述舊蘭陽溪橋的三大保存價值：1. 宜蘭首座現代化橋梁，促進溪北溪南發展；2. 二二八事件歷史現場，具有紀念意義；3. 可作為人行道，兼顧歷史保存與行人路權。呼籲政府重視文資保存。
五月的日本旅行出發前，原本是計畫早上睡到自然醒之後，再輕鬆地去機場搭飛機。沒想到意外收到臺中車站將舉辦建站120週年慶祝活動的消息，不僅會請來CK124蒸汽機車助陣，還剛好就是我出國的那一天。這場對於臺中這座城市，抑或是臺灣縱貫線來說都是相當重要的里程碑，因此我便決定早上搭乘第一班自強號南下共襄盛舉
日本中部地區JR東海的磁浮鐵道館，收藏了許多珍貴的退役列車，是鐵道迷的朝聖地。文章描述了館內收藏的新幹線、在來線車輛，以及館藏空間有限，導致部分車輛必須移出展示的問題。
距離EMU1200型紅斑馬自強號入藏不到一週，4月18日晚間又有兩輛柴油客車浩浩蕩蕩從臺鐵七堵機務段出發，於隔日凌晨1時進入國家鐵道博物館籌備處。此次運送的包括已經整修完成的「藍寶寶」DR2203號，以及有著初代東部自強號光環的DR2818號車。
在EMU400、EMU300型電聯車之後，國家鐵道博物館籌備處館藏計劃內的最後一輛臺鐵直流馬達電聯車，EMU1200型的EMC1203號車終於在2025年4月12日順利來到鐵博了！這輛車的入藏不但完整了鐵博電聯車館藏，更留下來國人首次自行大規模改造臺鐵電聯車的歷史見證。
位於札幌的北海道鐵道技術館，不同於其他大型鐵道博物館，其獨特的魅力在於它身處現役的苗穗工場之中，展現出北海道鐵道歷史的深度與文化保存。本文記錄了作者2024年夏天參訪鐵道技術館的體驗，並分享館內珍貴的展品與車輛，例如キハ281系先頭車、C62形及D51形蒸汽機車等。
位於兵庫縣北部的生野銀山，擁有長達數百年的歷史，是支撐日本近代化的重要銀礦山。本文詳細介紹了生野銀山的歷史、開採過程、交通方式以及遊覽體驗，並穿插了許多精彩圖片與影片，讓讀者彷彿身歷其境。生野銀山不僅是歷史的見證，更是瞭解日本近代化工業發展的重要景點。
舊蘭陽溪橋見證宜蘭鐵路百年歷史，卻面臨拆除危機。公路局欲拆除此指定為法定文化資產的橋樑，竟成功申請解除其文資身分。本文論述舊蘭陽溪橋的三大保存價值：1. 宜蘭首座現代化橋梁，促進溪北溪南發展；2. 二二八事件歷史現場，具有紀念意義；3. 可作為人行道，兼顧歷史保存與行人路權。呼籲政府重視文資保存。
五月的日本旅行出發前，原本是計畫早上睡到自然醒之後，再輕鬆地去機場搭飛機。沒想到意外收到臺中車站將舉辦建站120週年慶祝活動的消息，不僅會請來CK124蒸汽機車助陣，還剛好就是我出國的那一天。這場對於臺中這座城市，抑或是臺灣縱貫線來說都是相當重要的里程碑，因此我便決定早上搭乘第一班自強號南下共襄盛舉
日本中部地區JR東海的磁浮鐵道館，收藏了許多珍貴的退役列車，是鐵道迷的朝聖地。文章描述了館內收藏的新幹線、在來線車輛，以及館藏空間有限，導致部分車輛必須移出展示的問題。
距離EMU1200型紅斑馬自強號入藏不到一週，4月18日晚間又有兩輛柴油客車浩浩蕩蕩從臺鐵七堵機務段出發，於隔日凌晨1時進入國家鐵道博物館籌備處。此次運送的包括已經整修完成的「藍寶寶」DR2203號，以及有著初代東部自強號光環的DR2818號車。
在EMU400、EMU300型電聯車之後，國家鐵道博物館籌備處館藏計劃內的最後一輛臺鐵直流馬達電聯車，EMU1200型的EMC1203號車終於在2025年4月12日順利來到鐵博了！這輛車的入藏不但完整了鐵博電聯車館藏，更留下來國人首次自行大規模改造臺鐵電聯車的歷史見證。
位於札幌的北海道鐵道技術館，不同於其他大型鐵道博物館，其獨特的魅力在於它身處現役的苗穗工場之中，展現出北海道鐵道歷史的深度與文化保存。本文記錄了作者2024年夏天參訪鐵道技術館的體驗，並分享館內珍貴的展品與車輛，例如キハ281系先頭車、C62形及D51形蒸汽機車等。
位於兵庫縣北部的生野銀山，擁有長達數百年的歷史，是支撐日本近代化的重要銀礦山。本文詳細介紹了生野銀山的歷史、開採過程、交通方式以及遊覽體驗，並穿插了許多精彩圖片與影片，讓讀者彷彿身歷其境。生野銀山不僅是歷史的見證，更是瞭解日本近代化工業發展的重要景點。
這天我搭乘新幹線北上，前往本州最北端的青森。本來的計畫要去放在旅行清單上已久的弘前城，但偏偏一路上的天空都是單調的魚肚白。想著去弘前城拍照也不好看，於是決定改為陰雨備案來到青森，拜訪曾經的青函連絡船八甲田丸。文章介紹了青函連絡船的歷史，以及博物館船的內部參觀體驗，包含車輛甲板、機械室等。
結束山形縣的旅程後，我前往青森探訪弘南鐵道大鱷線，這條有「蘋果園鐵道」之稱的私鐵即將在2028年停駛。文章描述了大鱷線的歷史、沿線風光、以及即將消失的鄉間鐵道風情，並穿插作者的攝影經驗與感受。
今年五月趁著送別仙后座號的機會，在開車往返仙台的路上終於讓我經過了山形縣，達成本州各縣全部至少經過一次的成就。但畢竟難得來一趟山形，我也順道安排了拍火車的行程。目標就是將在明年退役的E3系新幹線電車！文章描述了迷你新幹線的歷史與特色，並分享了幾個絕佳的拍攝地點，以及拍攝過程中遇到的趣事與挑戰。
記錄2025年5月追逐JR東日本仙后座號寢台列車的最終旅程，從仙台出發自駕前往秋田，捕捉列車行駛在日本海沿岸的畫面，並分享拍攝心得與對寢台客車時代結束的感觸。
日本中部地區JR東海的磁浮鐵道館，收藏了許多珍貴的退役列車，是鐵道迷的朝聖地。文章描述了館內收藏的新幹線、在來線車輛，以及館藏空間有限，導致部分車輛必須移出展示的問題。
追尋三重縣三岐鐵道的春日櫻花之美，體驗鄉間鐵道獨有的懷舊風情與寧靜氛圍，並記錄即將汰換的西武黃色老電車的身影。文章涵蓋路線景點介紹、攝影技巧分享，以及在地文化體驗，適合鐵道迷、攝影愛好者和喜愛日本鄉間風情的讀者。
讓人感覺特別嚴寒的冬天過去，我在今年的櫻花季會晚到的預期之下，選擇在清明連假後前往日本的靜岡縣賞櫻。說起靜岡縣最有名的觀光鐵道，絕對非大井川鐵道莫屬。前一日重溫搖曳露營與天濱線的旅行氛圍後，旅程第二天我又來到去年為了搖曳露營聖地巡禮而來的大井川鐵道，繼續尋找櫻花與鐵道同框的風景。
這篇文章紀錄了作者前往日本中部地區的天龍濱名湖鐵道（天濱線）進行賞櫻及《搖曳露營△》彩繪車的鐵道旅行體驗。文章詳細描述了天濱線的歷史、特色彩繪列車、沿線景點（包括天龍川橋、茶園、原野谷川橋、尾奈車站等），以及作者利用「浜鬆・浜名湖まるっとパス」等交通票券的經驗，並穿插許多攝影技巧及心得分享。
本文描述了作者於2025年1月在九州進行環島旅行的第六天行程，由於行程意外變動，作者取消了鹿兒島的行程，並在熊本市區進行了一天的隨性漫步，參觀了熊本城和熊本市電。文章詳細描述了熊本市電的路線、班次和老電車的特色，以及熊本城因2016年熊本地震而受損的現狀和修復工程。
這天我搭乘新幹線北上，前往本州最北端的青森。本來的計畫要去放在旅行清單上已久的弘前城，但偏偏一路上的天空都是單調的魚肚白。想著去弘前城拍照也不好看，於是決定改為陰雨備案來到青森，拜訪曾經的青函連絡船八甲田丸。文章介紹了青函連絡船的歷史，以及博物館船的內部參觀體驗，包含車輛甲板、機械室等。
結束山形縣的旅程後，我前往青森探訪弘南鐵道大鱷線，這條有「蘋果園鐵道」之稱的私鐵即將在2028年停駛。文章描述了大鱷線的歷史、沿線風光、以及即將消失的鄉間鐵道風情，並穿插作者的攝影經驗與感受。
今年五月趁著送別仙后座號的機會，在開車往返仙台的路上終於讓我經過了山形縣，達成本州各縣全部至少經過一次的成就。但畢竟難得來一趟山形，我也順道安排了拍火車的行程。目標就是將在明年退役的E3系新幹線電車！文章描述了迷你新幹線的歷史與特色，並分享了幾個絕佳的拍攝地點，以及拍攝過程中遇到的趣事與挑戰。
記錄2025年5月追逐JR東日本仙后座號寢台列車的最終旅程，從仙台出發自駕前往秋田，捕捉列車行駛在日本海沿岸的畫面，並分享拍攝心得與對寢台客車時代結束的感觸。
日本中部地區JR東海的磁浮鐵道館，收藏了許多珍貴的退役列車，是鐵道迷的朝聖地。文章描述了館內收藏的新幹線、在來線車輛，以及館藏空間有限，導致部分車輛必須移出展示的問題。
追尋三重縣三岐鐵道的春日櫻花之美，體驗鄉間鐵道獨有的懷舊風情與寧靜氛圍，並記錄即將汰換的西武黃色老電車的身影。文章涵蓋路線景點介紹、攝影技巧分享，以及在地文化體驗，適合鐵道迷、攝影愛好者和喜愛日本鄉間風情的讀者。
讓人感覺特別嚴寒的冬天過去，我在今年的櫻花季會晚到的預期之下，選擇在清明連假後前往日本的靜岡縣賞櫻。說起靜岡縣最有名的觀光鐵道，絕對非大井川鐵道莫屬。前一日重溫搖曳露營與天濱線的旅行氛圍後，旅程第二天我又來到去年為了搖曳露營聖地巡禮而來的大井川鐵道，繼續尋找櫻花與鐵道同框的風景。
這篇文章紀錄了作者前往日本中部地區的天龍濱名湖鐵道（天濱線）進行賞櫻及《搖曳露營△》彩繪車的鐵道旅行體驗。文章詳細描述了天濱線的歷史、特色彩繪列車、沿線景點（包括天龍川橋、茶園、原野谷川橋、尾奈車站等），以及作者利用「浜鬆・浜名湖まるっとパス」等交通票券的經驗，並穿插許多攝影技巧及心得分享。
本文描述了作者於2025年1月在九州進行環島旅行的第六天行程，由於行程意外變動，作者取消了鹿兒島的行程，並在熊本市區進行了一天的隨性漫步，參觀了熊本城和熊本市電。文章詳細描述了熊本市電的路線、班次和老電車的特色，以及熊本城因2016年熊本地震而受損的現狀和修復工程。
阿里山林鐵全線於2024年7月6日恢復通車，作者參與了12月17日的中興號專車之旅，記錄了從嘉義至阿里山的沿途風景以及SL31賞楓列車的盛況。文章詳細描述了旅程的過程，包括沿途的景觀、與其他鐵道迷的互動以及一些意外插曲，並表達了作者對於阿里山林鐵復駛的喜悅之情，以及對未來阿里山林鐵發展的期許。
聯絡羅東和太平山山腳的土場之間的羅東森林鐵道早在1979年便配合太平山林場結束伐採作業而宣告停駛。隨著宜蘭的觀光發展，對這條鐵路的復駛引起了廣泛討論。本文由探訪蘭陽溪河床，尋找正在保存下來的土木構造物：隧道開始。文章中詳細描述了路線的踏查，隧道的地理位置，以及一些歷史背景。
提到林業鐵道，大多數人直覺都會想到阿里山那長達70多公里的登山本線和多條林內支線，但鐵道運材不只是阿里山的專利，位於宜蘭的太平山林場也曾是使用鐵道運材的林場之一。雖然這條鐵道早在1979年就已停駛，不過即便經過四十多年的時間，沿線尚有部分遺跡留存，這趟旅程就讓我們從天送埤到土場的車站開始吧！
太平山林場進入新太平山時代後，雖然大量使用堀田式索道做為山地運材的設備，但山地運材軌道仍是相當重要的運輸系統。這些運材軌道多半隨著伐木結束與林場轉型而消失，只剩下見晴線與茂興線的舊線跡是易於一般人親近的。太平山之旅的第二天我來到了茂興線，繼續尋找太平山運材軌道的舊線跡，以及體驗名聞遐邇的蹦蹦車。
太平山林場在1937年轉移到新太平山之後，大量使用1925年發明的堀田式索道來跨越落差極大的地形。雖然太平山的山地鐵道系統規模遠遠不及阿里山，但以新太平山為中心仍發散出多條運材軌道，留存至今的包括見晴線和茂興線，這篇文章就先來拜訪人氣極高、迷霧當中的見晴線吧！
花蓮的鯉魚潭在政府的宣傳推波助瀾下吸引不少遊客前來欣賞山光水色，或是搭船遊湖，成為當地的知名觀光景點。不過在湖的南側卻有一處遠離塵囂的遊樂區，不只是收藏了各地林業鐵道的車輛，還有最平易近人的運材索道遺跡，這裡過去曾是木瓜山林場轉運重鎮，今日則是林業署轄下的「池南國家森林遊樂區」。
時序進入秋季，臺灣的各個高山地區都陸續進入楓葉季，為一整年蓊鬱的山頭增添了點橘紅色。在楓葉季我幸運地搶到太平山莊的一個背包客床位，於是計畫了一趟搭客運到太平山森林遊樂區的兩天一夜旅程。但除了飽覽高山楓葉景緻之外，曾經是臺灣三大官營林場之一的太平山也留下了豐富的林業文化資產，例如本文的太平山俱樂部。
阿里山林鐵本線自2008年中斷至今已經15年，期間還遭遇八八風災(2009年)與杜鵑颱風(2015年)，讓路線全通的希望一再破滅。讓路線全通最大的挑戰，莫過於在前述的後兩次風災中一再發生大坍方的屏遮那前後路段。趁著上山拍火車的機會，場長走訪了從過去到現在都頗為神秘的屏遮那車站，記錄下今日的現況。
位於塔山東側的塔山裏線有著許多神秘傳說，有人說裏頭埋藏著黃金，也有人說藏著阿里山林鐵下落不明的蒸汽火車。藉著阿里山林鐵處舉辦《再建祝山─祝山車站改建紀念活動》的機會，時光土場與長期合作夥伴《鐵道情報》便一同上山進行踏查，接下來就跟著場長的腳步一揭阿里山林鐵廢棄路線的神秘面紗。
近年來，行政院積極推動開放山林政策，大幅簡化了入山手續，越來越多人往山上出發。昔日被中國遊客塞滿的阿里山在外國人來不了之下，今日則被大量的國內遊客取而代之。要說阿里山眾多景點中最受歡迎的「秘境」景點，大概非眠月線莫屬！在出發前往這段秘境鐵道跡之前，不妨跟著場長的腳步來神遊這段秘境吧！
阿里山林鐵全線於2024年7月6日恢復通車，作者參與了12月17日的中興號專車之旅，記錄了從嘉義至阿里山的沿途風景以及SL31賞楓列車的盛況。文章詳細描述了旅程的過程，包括沿途的景觀、與其他鐵道迷的互動以及一些意外插曲，並表達了作者對於阿里山林鐵復駛的喜悅之情，以及對未來阿里山林鐵發展的期許。
聯絡羅東和太平山山腳的土場之間的羅東森林鐵道早在1979年便配合太平山林場結束伐採作業而宣告停駛。隨著宜蘭的觀光發展，對這條鐵路的復駛引起了廣泛討論。本文由探訪蘭陽溪河床，尋找正在保存下來的土木構造物：隧道開始。文章中詳細描述了路線的踏查，隧道的地理位置，以及一些歷史背景。
提到林業鐵道，大多數人直覺都會想到阿里山那長達70多公里的登山本線和多條林內支線，但鐵道運材不只是阿里山的專利，位於宜蘭的太平山林場也曾是使用鐵道運材的林場之一。雖然這條鐵道早在1979年就已停駛，不過即便經過四十多年的時間，沿線尚有部分遺跡留存，這趟旅程就讓我們從天送埤到土場的車站開始吧！
太平山林場進入新太平山時代後，雖然大量使用堀田式索道做為山地運材的設備，但山地運材軌道仍是相當重要的運輸系統。這些運材軌道多半隨著伐木結束與林場轉型而消失，只剩下見晴線與茂興線的舊線跡是易於一般人親近的。太平山之旅的第二天我來到了茂興線，繼續尋找太平山運材軌道的舊線跡，以及體驗名聞遐邇的蹦蹦車。
太平山林場在1937年轉移到新太平山之後，大量使用1925年發明的堀田式索道來跨越落差極大的地形。雖然太平山的山地鐵道系統規模遠遠不及阿里山，但以新太平山為中心仍發散出多條運材軌道，留存至今的包括見晴線和茂興線，這篇文章就先來拜訪人氣極高、迷霧當中的見晴線吧！
花蓮的鯉魚潭在政府的宣傳推波助瀾下吸引不少遊客前來欣賞山光水色，或是搭船遊湖，成為當地的知名觀光景點。不過在湖的南側卻有一處遠離塵囂的遊樂區，不只是收藏了各地林業鐵道的車輛，還有最平易近人的運材索道遺跡，這裡過去曾是木瓜山林場轉運重鎮，今日則是林業署轄下的「池南國家森林遊樂區」。
時序進入秋季，臺灣的各個高山地區都陸續進入楓葉季，為一整年蓊鬱的山頭增添了點橘紅色。在楓葉季我幸運地搶到太平山莊的一個背包客床位，於是計畫了一趟搭客運到太平山森林遊樂區的兩天一夜旅程。但除了飽覽高山楓葉景緻之外，曾經是臺灣三大官營林場之一的太平山也留下了豐富的林業文化資產，例如本文的太平山俱樂部。
阿里山林鐵本線自2008年中斷至今已經15年，期間還遭遇八八風災(2009年)與杜鵑颱風(2015年)，讓路線全通的希望一再破滅。讓路線全通最大的挑戰，莫過於在前述的後兩次風災中一再發生大坍方的屏遮那前後路段。趁著上山拍火車的機會，場長走訪了從過去到現在都頗為神秘的屏遮那車站，記錄下今日的現況。
位於塔山東側的塔山裏線有著許多神秘傳說，有人說裏頭埋藏著黃金，也有人說藏著阿里山林鐵下落不明的蒸汽火車。藉著阿里山林鐵處舉辦《再建祝山─祝山車站改建紀念活動》的機會，時光土場與長期合作夥伴《鐵道情報》便一同上山進行踏查，接下來就跟著場長的腳步一揭阿里山林鐵廢棄路線的神秘面紗。
近年來，行政院積極推動開放山林政策，大幅簡化了入山手續，越來越多人往山上出發。昔日被中國遊客塞滿的阿里山在外國人來不了之下，今日則被大量的國內遊客取而代之。要說阿里山眾多景點中最受歡迎的「秘境」景點，大概非眠月線莫屬！在出發前往這段秘境鐵道跡之前，不妨跟著場長的腳步來神遊這段秘境吧！
西元1923-1924年間完工的宜蘭線雙溪河流域路段，不僅有瓶頸路線中數一數二的牡丹坡，鐵道更是隨著蜿蜒的河流在縱谷中造就多個大彎道。說到能夠展望雙溪縱谷的絕佳位置，那一定非蝙蝠山莫屬！
結束山形縣的旅程後，我前往青森探訪弘南鐵道大鱷線，這條有「蘋果園鐵道」之稱的私鐵即將在2028年停駛。文章描述了大鱷線的歷史、沿線風光、以及即將消失的鄉間鐵道風情，並穿插作者的攝影經驗與感受。
今年五月趁著送別仙后座號的機會，在開車往返仙台的路上終於讓我經過了山形縣，達成本州各縣全部至少經過一次的成就。但畢竟難得來一趟山形，我也順道安排了拍火車的行程。目標就是將在明年退役的E3系新幹線電車！文章描述了迷你新幹線的歷史與特色，並分享了幾個絕佳的拍攝地點，以及拍攝過程中遇到的趣事與挑戰。
五月的日本旅行出發前，原本是計畫早上睡到自然醒之後，再輕鬆地去機場搭飛機。沒想到意外收到臺中車站將舉辦建站120週年慶祝活動的消息，不僅會請來CK124蒸汽機車助陣，還剛好就是我出國的那一天。這場對於臺中這座城市，抑或是臺灣縱貫線來說都是相當重要的里程碑，因此我便決定早上搭乘第一班自強號南下共襄盛舉
記錄2025年5月追逐JR東日本仙后座號寢台列車的最終旅程，從仙台出發自駕前往秋田，捕捉列車行駛在日本海沿岸的畫面，並分享拍攝心得與對寢台客車時代結束的感觸。
讓人感覺特別嚴寒的冬天過去，我在今年的櫻花季會晚到的預期之下，選擇在清明連假後前往日本的靜岡縣賞櫻。說起靜岡縣最有名的觀光鐵道，絕對非大井川鐵道莫屬。前一日重溫搖曳露營與天濱線的旅行氛圍後，旅程第二天我又來到去年為了搖曳露營聖地巡禮而來的大井川鐵道，繼續尋找櫻花與鐵道同框的風景。
過去行駛在臺灣各大支線，透過電影為世界所知的「藍寶寶」DR2100-2400型藍皮柴油客車，終於在今年4月正式於內灣線復駛，投入臺鐵遊輪式列車商業運轉的行列！從各界將他們從廢車場救出算起，這條復駛之路花了整整七年的時間，實在是相當得來不易。
本文描述了作者於2025年1月在九州進行環島旅行的第六天行程，由於行程意外變動，作者取消了鹿兒島的行程，並在熊本市區進行了一天的隨性漫步，參觀了熊本城和熊本市電。文章詳細描述了熊本市電的路線、班次和老電車的特色，以及熊本城因2016年熊本地震而受損的現狀和修復工程。
這篇文章回顧了作者在京都丹後鐵道的攝影之旅，探索了美麗秋景、經典KTR8500形列車，以及大銀杏的祕境景點。作者細膩描繪了丹後地區的自然風光和豐富的鐵道歷史，並分享了沿途的美食經驗，帶讀者一起深入日本的鐵道文化和秋季紅葉風景。
西元1923-1924年間完工的宜蘭線雙溪河流域路段，不僅有瓶頸路線中數一數二的牡丹坡，鐵道更是隨著蜿蜒的河流在縱谷中造就多個大彎道。說到能夠展望雙溪縱谷的絕佳位置，那一定非蝙蝠山莫屬！
結束山形縣的旅程後，我前往青森探訪弘南鐵道大鱷線，這條有「蘋果園鐵道」之稱的私鐵即將在2028年停駛。文章描述了大鱷線的歷史、沿線風光、以及即將消失的鄉間鐵道風情，並穿插作者的攝影經驗與感受。
今年五月趁著送別仙后座號的機會，在開車往返仙台的路上終於讓我經過了山形縣，達成本州各縣全部至少經過一次的成就。但畢竟難得來一趟山形，我也順道安排了拍火車的行程。目標就是將在明年退役的E3系新幹線電車！文章描述了迷你新幹線的歷史與特色，並分享了幾個絕佳的拍攝地點，以及拍攝過程中遇到的趣事與挑戰。
五月的日本旅行出發前，原本是計畫早上睡到自然醒之後，再輕鬆地去機場搭飛機。沒想到意外收到臺中車站將舉辦建站120週年慶祝活動的消息，不僅會請來CK124蒸汽機車助陣，還剛好就是我出國的那一天。這場對於臺中這座城市，抑或是臺灣縱貫線來說都是相當重要的里程碑，因此我便決定早上搭乘第一班自強號南下共襄盛舉
記錄2025年5月追逐JR東日本仙后座號寢台列車的最終旅程，從仙台出發自駕前往秋田，捕捉列車行駛在日本海沿岸的畫面，並分享拍攝心得與對寢台客車時代結束的感觸。
讓人感覺特別嚴寒的冬天過去，我在今年的櫻花季會晚到的預期之下，選擇在清明連假後前往日本的靜岡縣賞櫻。說起靜岡縣最有名的觀光鐵道，絕對非大井川鐵道莫屬。前一日重溫搖曳露營與天濱線的旅行氛圍後，旅程第二天我又來到去年為了搖曳露營聖地巡禮而來的大井川鐵道，繼續尋找櫻花與鐵道同框的風景。
過去行駛在臺灣各大支線，透過電影為世界所知的「藍寶寶」DR2100-2400型藍皮柴油客車，終於在今年4月正式於內灣線復駛，投入臺鐵遊輪式列車商業運轉的行列！從各界將他們從廢車場救出算起，這條復駛之路花了整整七年的時間，實在是相當得來不易。
本文描述了作者於2025年1月在九州進行環島旅行的第六天行程，由於行程意外變動，作者取消了鹿兒島的行程，並在熊本市區進行了一天的隨性漫步，參觀了熊本城和熊本市電。文章詳細描述了熊本市電的路線、班次和老電車的特色，以及熊本城因2016年熊本地震而受損的現狀和修復工程。
這篇文章回顧了作者在京都丹後鐵道的攝影之旅，探索了美麗秋景、經典KTR8500形列車，以及大銀杏的祕境景點。作者細膩描繪了丹後地區的自然風光和豐富的鐵道歷史，並分享了沿途的美食經驗，帶讀者一起深入日本的鐵道文化和秋季紅葉風景。
本文探討臺北自來水的歷史起源，從日治時期英國技師威廉·巴爾頓與濱野彌四郎的貢獻，到公館觀音山淨水場的興建，說明臺北自來水水質優良的歷史脈絡，並呼籲大眾飲水思源。
本文描述了作者於2025年1月在九州進行環島旅行的第六天行程，由於行程意外變動，作者取消了鹿兒島的行程，並在熊本市區進行了一天的隨性漫步，參觀了熊本城和熊本市電。文章詳細描述了熊本市電的路線、班次和老電車的特色，以及熊本城因2016年熊本地震而受損的現狀和修復工程。
2025年新年假期，作者前往九州佐賀，參訪三重津海軍所遺跡及佐野常民與三重津海軍所跡歷史館。文章記述了三重津海軍所從幕末時期佐賀藩引進西方船舶科技，到明治時期成為日本海軍現代化的起點，以及佐野常民在其中的貢獻。
這篇文章記錄了我在北近畿紅葉鐵道之旅中前往位於兵庫縣的竹田城，享受雲海奇觀。竹田城以其壯麗的視野和歷史背景而著名，尤其在秋冬季節時，當天氣條件適合，就能看到宛如漂浮在雲中的城堡。本文分享了旅行的計畫、與天候的挑戰，以及在立雲峽觀賞雲海的經歷，讓讀者感受到這場旅程的魔幻與遺憾。
和平新生天橋作為臺北市的重要人行天橋，自1982年啟用以來，承載了無數市民的記憶與故事。然而，面對即將拆除的決定，引發強烈的反對與討論。文章回顧天橋的歷史背景，探討天橋所承載的文化意義與行人安全的考量，並深入分析政府與民間對於交通政策及都市規劃的根本分歧。呼籲大家重視城市的歷史記憶與交通設施的平衡。
高知城位於日本高知市，是現存12座從江戶時代保存至今的古城之一，具有深厚的歷史背景和特殊的建築特色。此城堡不僅是軍事防衛的據點，更是一個展示當時領主生活的場所。隨著時光演變，高知城現存的各式建築與文物成為見證歷史的重要資產，吸引著城堡迷和歷史愛好者前來探索。本文將帶您深入瞭解高知城的建築、歷史價值。
年初的這趟瀨戶內之旅雖然看了很多火車，但我在出發之前給自己的題目是要去看看與「改變臺灣的戰爭」有關的地點。臺灣的日本時代始於日清之間的甲午戰爭，終於二次大戰日本投降後被同盟國接管，旅程的第一天我前往了下關參觀當年日清講和的地點，因此最後的行程便是來到迫使日本無條件交出臺灣的原爆之地：廣島平和記念公園
打狗港（今高雄港）在清國與英法聯軍的第一次戰役之後，成為臺灣第一批面向世界開放的通商港口。擁有南臺灣得天獨厚的地形條件的打狗港在貿易逐漸發展的同時，軍事防衛的地位也在牡丹社事件後獲得重視。趁著來高雄看小鴨的機會，這次尋找古砲台的旅程來到了旗津與哨船頭，來看看這兩座扼守高雄港進出玄關的砲台。
本文探討臺北自來水的歷史起源，從日治時期英國技師威廉·巴爾頓與濱野彌四郎的貢獻，到公館觀音山淨水場的興建，說明臺北自來水水質優良的歷史脈絡，並呼籲大眾飲水思源。
本文描述了作者於2025年1月在九州進行環島旅行的第六天行程，由於行程意外變動，作者取消了鹿兒島的行程，並在熊本市區進行了一天的隨性漫步，參觀了熊本城和熊本市電。文章詳細描述了熊本市電的路線、班次和老電車的特色，以及熊本城因2016年熊本地震而受損的現狀和修復工程。
2025年新年假期，作者前往九州佐賀，參訪三重津海軍所遺跡及佐野常民與三重津海軍所跡歷史館。文章記述了三重津海軍所從幕末時期佐賀藩引進西方船舶科技，到明治時期成為日本海軍現代化的起點，以及佐野常民在其中的貢獻。
這篇文章記錄了我在北近畿紅葉鐵道之旅中前往位於兵庫縣的竹田城，享受雲海奇觀。竹田城以其壯麗的視野和歷史背景而著名，尤其在秋冬季節時，當天氣條件適合，就能看到宛如漂浮在雲中的城堡。本文分享了旅行的計畫、與天候的挑戰，以及在立雲峽觀賞雲海的經歷，讓讀者感受到這場旅程的魔幻與遺憾。
和平新生天橋作為臺北市的重要人行天橋，自1982年啟用以來，承載了無數市民的記憶與故事。然而，面對即將拆除的決定，引發強烈的反對與討論。文章回顧天橋的歷史背景，探討天橋所承載的文化意義與行人安全的考量，並深入分析政府與民間對於交通政策及都市規劃的根本分歧。呼籲大家重視城市的歷史記憶與交通設施的平衡。
高知城位於日本高知市，是現存12座從江戶時代保存至今的古城之一，具有深厚的歷史背景和特殊的建築特色。此城堡不僅是軍事防衛的據點，更是一個展示當時領主生活的場所。隨著時光演變，高知城現存的各式建築與文物成為見證歷史的重要資產，吸引著城堡迷和歷史愛好者前來探索。本文將帶您深入瞭解高知城的建築、歷史價值。
年初的這趟瀨戶內之旅雖然看了很多火車，但我在出發之前給自己的題目是要去看看與「改變臺灣的戰爭」有關的地點。臺灣的日本時代始於日清之間的甲午戰爭，終於二次大戰日本投降後被同盟國接管，旅程的第一天我前往了下關參觀當年日清講和的地點，因此最後的行程便是來到迫使日本無條件交出臺灣的原爆之地：廣島平和記念公園
打狗港（今高雄港）在清國與英法聯軍的第一次戰役之後，成為臺灣第一批面向世界開放的通商港口。擁有南臺灣得天獨厚的地形條件的打狗港在貿易逐漸發展的同時，軍事防衛的地位也在牡丹社事件後獲得重視。趁著來高雄看小鴨的機會，這次尋找古砲台的旅程來到了旗津與哨船頭，來看看這兩座扼守高雄港進出玄關的砲台。
這篇文章紀錄了作者在2025年1月前往宮崎縣高千穗町進行《我推的孩子》聖地巡禮的旅程，詳細描述了搭乘以動畫《我推的孩子》為主題的巴士、參觀道之驛高千穗、がまだせ市場、荒立神社以及高千穗峽等景點的過程與感受，並穿插介紹當地的文化與美食。
《島鏈有事：如果明日就是臺海戰爭，國際第一線怎麼危機應變？沖繩、日本、臺灣為何命運相連？》一書探討臺海危機下的臺日沖三方關係，內容包含歷史脈絡、國際現況、以及民間想法。透過數據圖像化呈現中國軍事威脅，並分析沖繩反基地運動的複雜性及先島群島的特殊處境。期待三方開啟更深入的對話，促進互相理解。
這篇文章介紹了一次充滿探索的搖曳露營聖地巡禮，從夢之吊橋到蓬萊橋，遊覽了多座吊橋與水庫的美景。本文詳述了旅程中的每一個景點，包括夢之吊橋、奧大井湖上和著名的蓬萊橋等，讓讀者感受到大井川的迷人風情。無論是愛好旅行還是動畫迷，這裡都提供了一個探索路徑。希望更多人親自來此感受大自然的魅力與人文歷史的交融。
《搖曳露營△》第二季聖地巡禮來到第二天。早上一覺醒來果然窗外還下著大雨，但就在出門前露出了陽光與青空！澤田公園、三四郎島、堂島公園、西伊豆天際公路、達磨山等地質景點就此一一展開。
日本知名的生活風格動畫《搖曳露營△》不但用輕鬆悠閒的步調擄獲了不少粉絲的心，精細且參照現實景點的背景更讓不少人按圖索驥，尋找故事主角們待過的風景。自從動畫播出之後，我便收集了許多資料來策劃聖地巡禮，終於在今年五月得以抽出兩天出發！這次聖地巡禮的目標是第二季劇情的高潮，也就是主角群們的伊豆地質巡禮。
由臺灣與日本合作拍攝的青春愛情電影《青春18x2 通往有你的旅程》上映首日就成為當日臺灣票房冠軍，獲得廣大迴響。這部片改編自臺灣的網路遊記，但雙方磨合了十多年的時間，才終於讓電影與原作小說能在今年一同問世。儘管我的戀愛學分沒修過，身為一名日本鐵道旅行愛好者，仍相當好奇電影會如何詮釋鐵道旅行的況味。
由水木茂老師創作的《鬼太郎》系列作品是家喻戶曉的經典故事。在老師100歲冥誕之際，動畫團隊再次將這個經典系列搬上大螢幕，而這次要跟著眼珠老爹回到二次大戰後的日本，解開圍繞在日本強盛路上的大家族中的故事。這篇內容沒有暴雷，但會從日本近代史的角度補充這部片想傳達的觀點，讓讀者們在觀賞時能有不一樣的體會。
這篇文章紀錄了作者在2025年1月前往宮崎縣高千穗町進行《我推的孩子》聖地巡禮的旅程，詳細描述了搭乘以動畫《我推的孩子》為主題的巴士、參觀道之驛高千穗、がまだせ市場、荒立神社以及高千穗峽等景點的過程與感受，並穿插介紹當地的文化與美食。
《島鏈有事：如果明日就是臺海戰爭，國際第一線怎麼危機應變？沖繩、日本、臺灣為何命運相連？》一書探討臺海危機下的臺日沖三方關係，內容包含歷史脈絡、國際現況、以及民間想法。透過數據圖像化呈現中國軍事威脅，並分析沖繩反基地運動的複雜性及先島群島的特殊處境。期待三方開啟更深入的對話，促進互相理解。
這篇文章介紹了一次充滿探索的搖曳露營聖地巡禮，從夢之吊橋到蓬萊橋，遊覽了多座吊橋與水庫的美景。本文詳述了旅程中的每一個景點，包括夢之吊橋、奧大井湖上和著名的蓬萊橋等，讓讀者感受到大井川的迷人風情。無論是愛好旅行還是動畫迷，這裡都提供了一個探索路徑。希望更多人親自來此感受大自然的魅力與人文歷史的交融。
《搖曳露營△》第二季聖地巡禮來到第二天。早上一覺醒來果然窗外還下著大雨，但就在出門前露出了陽光與青空！澤田公園、三四郎島、堂島公園、西伊豆天際公路、達磨山等地質景點就此一一展開。
日本知名的生活風格動畫《搖曳露營△》不但用輕鬆悠閒的步調擄獲了不少粉絲的心，精細且參照現實景點的背景更讓不少人按圖索驥，尋找故事主角們待過的風景。自從動畫播出之後，我便收集了許多資料來策劃聖地巡禮，終於在今年五月得以抽出兩天出發！這次聖地巡禮的目標是第二季劇情的高潮，也就是主角群們的伊豆地質巡禮。
由臺灣與日本合作拍攝的青春愛情電影《青春18x2 通往有你的旅程》上映首日就成為當日臺灣票房冠軍，獲得廣大迴響。這部片改編自臺灣的網路遊記，但雙方磨合了十多年的時間，才終於讓電影與原作小說能在今年一同問世。儘管我的戀愛學分沒修過，身為一名日本鐵道旅行愛好者，仍相當好奇電影會如何詮釋鐵道旅行的況味。
由水木茂老師創作的《鬼太郎》系列作品是家喻戶曉的經典故事。在老師100歲冥誕之際，動畫團隊再次將這個經典系列搬上大螢幕，而這次要跟著眼珠老爹回到二次大戰後的日本，解開圍繞在日本強盛路上的大家族中的故事。這篇內容沒有暴雷，但會從日本近代史的角度補充這部片想傳達的觀點，讓讀者們在觀賞時能有不一樣的體會。
這篇文章詳細描述了作者在德島旅遊的經驗，特別是前往鳴門市觀賞著名的鳴門漩渦。文章提供了從德島車站出發的交通建議，包括公車和火車的選擇，並介紹了鳴門漩渦的地理成因和觀賞的最佳地點，如渦之道和大鳴門橋架橋紀念館。最後，文中提到了當地的美食以及其他遊覽景點，是前往四國旅遊的絕佳參考。
《搖曳露營△》第二季聖地巡禮來到第二天。早上一覺醒來果然窗外還下著大雨，但就在出門前露出了陽光與青空！澤田公園、三四郎島、堂島公園、西伊豆天際公路、達磨山等地質景點就此一一展開。
日本知名的生活風格動畫《搖曳露營△》不但用輕鬆悠閒的步調擄獲了不少粉絲的心，精細且參照現實景點的背景更讓不少人按圖索驥，尋找故事主角們待過的風景。自從動畫播出之後，我便收集了許多資料來策劃聖地巡禮，終於在今年五月得以抽出兩天出發！這次聖地巡禮的目標是第二季劇情的高潮，也就是主角群們的伊豆地質巡禮。
結束第一天的桶盤嶼跳島旅行之後，第二天的行程令場長傷透腦筋。一來回臺灣的飛機訂在下午三點左右，二來在沒有私有運具的情況下要去到西嶼或白沙的時間都太長。在網路幾番搜尋之後，發現澎湖居然有一座荷蘭城堡，於是這趟澎湖行的最後我決定前往馬公港的對岸──風櫃尋找荷蘭人的城堡。
澎湖群島主要由西側漁翁島、北側的白沙嶼和東側的本島組成，由於島嶼阻擋了臺灣海峽洶湧的波浪，中間環抱的海灣平靜無波因而得名「澎湖」。今日本島上最大的聚落就是臺華輪抵達的馬公市，舊稱為「媽宮」，其由來便是位於市區西側的澎湖天后宮，當地俗稱「媽祖宮」。......跟著時光土場的腳步，走進百年時光的媽宮城。
以前自然課本提到澎湖，總是會放上一整面柱狀玄武岩佇立在海岸邊的照片，對於從小就對地球科學感興趣的我來說那是此生一定要看過一次的地質景觀。來到澎湖的第一天，我就決定將以柱狀玄武岩的桶盤嶼納入我的行程。
2022年臺灣迎來第三個國境封鎖的夏天，許多朋友紛紛前往能夠體驗出國儀式感的澎湖。但我的這趟旅程採取「海去空回」，也就是搭船前往澎湖。臺華輪是往來高雄與馬公之間的客貨車載運船，至今已服役超過四十年，新造的澎湖輪預計在2023年8月底前後取代現有的臺華輪，也讓這趟臺華輪之旅多了點「再會與感謝」的意義。
孤懸於基隆港東北方外海的基隆嶼，不論是在基隆或是在東北部山區健行，一直是場長難以忽略的地標。然而，在海洋的隔離下卻對他所知甚少，更加深了我對他的好奇。時序進入秋天，在國內疫情趨緩下場長把握得來不易的機會，在雙十節這天安排了基隆嶼的登島行程，與家人一同前往這座在外海漂浮的「小鯨魚」。
這篇文章詳細描述了作者在德島旅遊的經驗，特別是前往鳴門市觀賞著名的鳴門漩渦。文章提供了從德島車站出發的交通建議，包括公車和火車的選擇，並介紹了鳴門漩渦的地理成因和觀賞的最佳地點，如渦之道和大鳴門橋架橋紀念館。最後，文中提到了當地的美食以及其他遊覽景點，是前往四國旅遊的絕佳參考。
《搖曳露營△》第二季聖地巡禮來到第二天。早上一覺醒來果然窗外還下著大雨，但就在出門前露出了陽光與青空！澤田公園、三四郎島、堂島公園、西伊豆天際公路、達磨山等地質景點就此一一展開。
日本知名的生活風格動畫《搖曳露營△》不但用輕鬆悠閒的步調擄獲了不少粉絲的心，精細且參照現實景點的背景更讓不少人按圖索驥，尋找故事主角們待過的風景。自從動畫播出之後，我便收集了許多資料來策劃聖地巡禮，終於在今年五月得以抽出兩天出發！這次聖地巡禮的目標是第二季劇情的高潮，也就是主角群們的伊豆地質巡禮。
結束第一天的桶盤嶼跳島旅行之後，第二天的行程令場長傷透腦筋。一來回臺灣的飛機訂在下午三點左右，二來在沒有私有運具的情況下要去到西嶼或白沙的時間都太長。在網路幾番搜尋之後，發現澎湖居然有一座荷蘭城堡，於是這趟澎湖行的最後我決定前往馬公港的對岸──風櫃尋找荷蘭人的城堡。
澎湖群島主要由西側漁翁島、北側的白沙嶼和東側的本島組成，由於島嶼阻擋了臺灣海峽洶湧的波浪，中間環抱的海灣平靜無波因而得名「澎湖」。今日本島上最大的聚落就是臺華輪抵達的馬公市，舊稱為「媽宮」，其由來便是位於市區西側的澎湖天后宮，當地俗稱「媽祖宮」。......跟著時光土場的腳步，走進百年時光的媽宮城。
以前自然課本提到澎湖，總是會放上一整面柱狀玄武岩佇立在海岸邊的照片，對於從小就對地球科學感興趣的我來說那是此生一定要看過一次的地質景觀。來到澎湖的第一天，我就決定將以柱狀玄武岩的桶盤嶼納入我的行程。
2022年臺灣迎來第三個國境封鎖的夏天，許多朋友紛紛前往能夠體驗出國儀式感的澎湖。但我的這趟旅程採取「海去空回」，也就是搭船前往澎湖。臺華輪是往來高雄與馬公之間的客貨車載運船，至今已服役超過四十年，新造的澎湖輪預計在2023年8月底前後取代現有的臺華輪，也讓這趟臺華輪之旅多了點「再會與感謝」的意義。
孤懸於基隆港東北方外海的基隆嶼，不論是在基隆或是在東北部山區健行，一直是場長難以忽略的地標。然而，在海洋的隔離下卻對他所知甚少，更加深了我對他的好奇。時序進入秋天，在國內疫情趨緩下場長把握得來不易的機會，在雙十節這天安排了基隆嶼的登島行程，與家人一同前往這座在外海漂浮的「小鯨魚」。
太陽的主要組成元素是什麼？今日大部分的朋友都能回答出是氫與氦元素。但你知道嗎？當初有一位科學家大膽提出這項發現，起初還遭到鼎鼎大名的天文學家亨利·羅素的反對。這一位科學家就是哈佛大學天文系首位女性系主任──塞西莉亞·佩恩-加波施金（Cecilia Payne-Gaposchkin）。
科學家透過各種方法觀察恆星，試圖尋找宇宙中可能存在的系外行星。本文探討了四種主要的偵測技術：天體測量法、徑向速度法、凌日法、重力透鏡法，並介紹過去成功發現的系外行星案例。這些方法各有優缺點，但共同促進了我們對宇宙及潛在生命的理解。
這篇文章探討了古代天文學中的地心說與日心說，並深入分析了天文學家克卜勒如何透過觀測和數據推導出行星運動的定律。文章回顧了從托勒密到哥白尼再到克卜勒的科學演變，介紹克卜勒的偏心圓軌道及其運動定律，最終揭示了行星運行的橢圓形特性及其與物理的關聯，並指出克卜勒對後世天文物理學的重大影響。
這篇文章介紹了19到20世紀初期的天文學家們如何探討恆星的特徵及演化。文章介紹了氣體球理論、能量來源及恆星的非均質結構，闡述了重要的科學家如萊恩、愛丁頓和貝特等在該領域的貢獻，並探討星團赫羅圖在理解恆星演化過程中的應用與重要性。透過這些理論計算與觀測，讓我們逐步拼湊出恆星從誕生到老化的生命歷程。
五年前的今天，2019年6月25日，由臺灣的國家太空中心所主導的福爾摩沙衛星七號終於順利地從50年前阿波羅11號前往月球的發射地、位於美國佛羅里達州的甘迺迪太空中心SLC-39A發射台升空。國家太空中心在發射後173分鐘也陸續接收到福衛七號6顆衛星的訊號，為臺灣太空史又寫下新的一頁！
上一篇為大家介紹了16世紀以來科學家使用三角視差法來測量行星、太陽的距離，但隨著天體距離我們越遙遠，視差角度便會小到難以測量，難道天文學家就此束手無策了嗎？這一次就帶大家看看一位傳奇天文學家如何用間接的方式，用「燭光」來推算天體的距離。
每當我們抬頭仰望星空，星星好像是鑲嵌在同一個碗蓋，蓋在地面上。這是因為星星都距離我們十分遙遠，人類雙眼的視覺立體感在此無用武之地。那麼，天文學家又是如何測量星星的距離呢？這一期的天文展品導覽來帶大家看看古早時代的天文學家用的尺是什麼。
太陽的主要組成元素是什麼？今日大部分的朋友都能回答出是氫與氦元素。但你知道嗎？當初有一位科學家大膽提出這項發現，起初還遭到鼎鼎大名的天文學家亨利·羅素的反對。這一位科學家就是哈佛大學天文系首位女性系主任──塞西莉亞·佩恩-加波施金（Cecilia Payne-Gaposchkin）。
科學家透過各種方法觀察恆星，試圖尋找宇宙中可能存在的系外行星。本文探討了四種主要的偵測技術：天體測量法、徑向速度法、凌日法、重力透鏡法，並介紹過去成功發現的系外行星案例。這些方法各有優缺點，但共同促進了我們對宇宙及潛在生命的理解。
這篇文章探討了古代天文學中的地心說與日心說，並深入分析了天文學家克卜勒如何透過觀測和數據推導出行星運動的定律。文章回顧了從托勒密到哥白尼再到克卜勒的科學演變，介紹克卜勒的偏心圓軌道及其運動定律，最終揭示了行星運行的橢圓形特性及其與物理的關聯，並指出克卜勒對後世天文物理學的重大影響。
這篇文章介紹了19到20世紀初期的天文學家們如何探討恆星的特徵及演化。文章介紹了氣體球理論、能量來源及恆星的非均質結構，闡述了重要的科學家如萊恩、愛丁頓和貝特等在該領域的貢獻，並探討星團赫羅圖在理解恆星演化過程中的應用與重要性。透過這些理論計算與觀測，讓我們逐步拼湊出恆星從誕生到老化的生命歷程。
五年前的今天，2019年6月25日，由臺灣的國家太空中心所主導的福爾摩沙衛星七號終於順利地從50年前阿波羅11號前往月球的發射地、位於美國佛羅里達州的甘迺迪太空中心SLC-39A發射台升空。國家太空中心在發射後173分鐘也陸續接收到福衛七號6顆衛星的訊號，為臺灣太空史又寫下新的一頁！
上一篇為大家介紹了16世紀以來科學家使用三角視差法來測量行星、太陽的距離，但隨著天體距離我們越遙遠，視差角度便會小到難以測量，難道天文學家就此束手無策了嗎？這一次就帶大家看看一位傳奇天文學家如何用間接的方式，用「燭光」來推算天體的距離。
每當我們抬頭仰望星空，星星好像是鑲嵌在同一個碗蓋，蓋在地面上。這是因為星星都距離我們十分遙遠，人類雙眼的視覺立體感在此無用武之地。那麼，天文學家又是如何測量星星的距離呢？這一期的天文展品導覽來帶大家看看古早時代的天文學家用的尺是什麼。
