
Marc Márquez是世界上收入最高的MotoGP車手。據傳他的一年年薪達1500萬歐元，雖然這樣猜車手的薪水可能不太準確。據說HRC每年會幫贏得世界冠軍的車手自動加薪200萬歐元，所以自從Márquez進入頂級級別拿了五個世界冠軍，理論上應該加薪加了1000萬。這還要在加上他的基本薪資，還有

Marc Marquez不斷上漲的薪資：甜蜜的負擔？

運動


Yamaha的引擎問題源自於十多年前發生的全球性事件。



Yamaha的違規引擎狀況：怎麼發生的？


Ducati 跟Honda近幾年稱霸MotoGP的極速排行榜以及冠軍常客。底下是原因。



為什麼MotoGP V4賽車跑得比直4快

從前幾站開始，陸續出現MotoGP越來越難以超車的聲音。這個問題一開始是Yamaha廠隊車手Fabio Quartararo提出，不過最近Marc Marquez以及其他車手也開始反映這個現象。除此之外，還有胎壓問題困擾著各家車廠，究竟MotoGP是如何一路演變成這個樣子的呢？


MotoGP變得難以超車─規則下的必然結果


在以前，MotoGP的紀錄幾乎是每場比賽都能被破，但現今卻不再如此。



為什麼MotoGP的紀錄沒有再被突破過？


如果仔細去看的話，你會發現KTM RC16前輪與整流罩的間距跟其他賽車比起來有些奇怪。

Eurosport的 Peter Bom解釋道：「如果前輪跟整流罩有多餘的空間，那空氣就能自由地從這一側跑到另一側。側向運動的空氣阻力更小，賽車在過彎左右翻的時候更輕鬆。這對於在高速彎要左右翻時更為重要，當賽

KTM前輪與整流罩間距為什麼這麼大？

在開始前，我得先警告你們，你不會相信接下來的內容。要嘛是認為太過誇大，要嘛認為是對車手的不公平攻擊。至少，這是我多年以來撰寫關於Marc Marquez的評論，甚至是之前，寫Valentino Rossi或Casey Stoner的評論所學到的教訓。


潛入Marc Marquez的靈魂深處


Maverick Viñales 跟 Fabio Quartararo是在這個超高速賽道唯二剎車碰到大問題的車手─底下是原因。



解釋Yamaha在紅牛賽道的剎車悲劇


要贏一場摩托車賽，車隊、車手以及賽車都要發揮車手與賽車兩者100%的實力。最蘇格拉底式的理想摩托車賽，應該是賽車衝線時，剛好耗盡燃油，然後爆炸成幾千個碎片，輪胎會自毀，車手的生命也會剛好終結。然而，這會違反引擎耐用度規範，會非常昂貴，而且不可能贏得世界冠軍。


2019茂木：油量控制；驚人的新人；D廠的弱點；Rossi的未來；Lorenzo的未來


V4 MotoGP賽車動力較大，直4 MotoGP賽車操控性更好。這也是為什麼，Johann Zarco、Jorge Lorenzo以及其他從直4賽車跳到V4賽車的車手會那麼掙扎的原因。



為什麼直四MotoGP賽車的操控性比V4好？


後煞車已經成為MotoGP比賽中最重要的工具。Tech 3 KTM車手Danilo Petrucci來解釋原因。


為什麼MotoGP車手們在每一圈有70%的時間都在踩後煞車


有人說現代的電控系統以及不斷提升的機械性能讓MotoGP賽車騎起來不那麼吃力。Mat Oxley說，他們錯了。以下是原因。



MotoGP賽車太容易騎？

前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。


Dorna每年支付700萬歐元贊助MotoGP私人車隊



2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。



修正如下：



1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。



2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程

2024米其林輪胎胎壓規則修正



MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」

為什麼MotoGP未來的850CC時代不會重蹈覆轍

Pedro Acosta在MotoGP級別亮相是2024年賽季最令人期待的事情之一。這位19歲的西班牙車手在Moto3的新人賽季製造了毀滅性的衝擊，在Moto2卻有著困難的開始。Acosta 在雪邦時跟我說：「在Moto2的第一年，或許我沒有100%意識到會碰到甚麼狀況。」然後他在Moto2的第二年

Paul Trevathan談Pedro Acosta：「我會說他是年輕的身體住著一副老靈魂」

2023年初，前Suzuki技術經理河內健(Ken Kawauchi)加入Honda。這項消息讓全世界的人都相當驚訝，因為就日本公司的主管人員跳槽到敵對陣營是相當不尋常的事情。




河內健訪談：HRC技術經理談如何讓Honda重新找回競爭力

多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。




20年前的今天：Rossi把M1改好

Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？


MotoGP騎乘技巧：我使用路緣石做循跡控制

他們稱Pedro Acosta是新的Marc Marquez。那麼這位天才西班牙年輕車手真正的樣貌是如何？明年升上GASGAS車隊時，他會打亂MotoGP的生態嗎？


Pedro, 你最強的天分是什麼？「大膽」

MotoGP 特許資格更新。由於先前的特許資格的目的是協助新進車廠盡快跟上腳步。但隨著所有人步上軌道之後，車廠間的性能差距也明顯分化成歐廠與日廠，舊的特許資格條件已經不符合現況，MotoGP收集各家車廠意見，對於特許資格條件進行更新。




現在將車廠分級：以賽季車廠得分數來分級。（如圖）





2024特許資格更新

Crash.net 在泰國站週四下午跟準備在本賽季結束後提前離開Repsol Honda前往Gresini的八屆世界冠軍Marc Marquez做了一次專訪。


Marc Marquez專訪

渡邊桑在2022年4月1日成為HRC的社長。就在那個時候，HRC從原本是專門營運摩托車賽車組織，整合了一級方程式賽車，跟其他四輪賽車活動，變成了「新HRC」，負責管理Honda所有賽車活動。渡邊桑在就職演說中宣布了四個概念：



摩托筆記

所有文章