這次的信越鐵道旅行除了專程來拍攝185系電車之外，在友人推坑之下其實也安排許多保存鐵道的參觀行程。不過就在出發前一周，信濃鐵道在鐵路便當節攤位上發送的中文文宣裡宣告旗下一列和台鐵交換塗裝的115系電車將在今年11月結束運行的消息。於是我只好緊急大改行程，趕緊趁這次機會去補考這列台鐵自強號塗裝的電車。

異國相遇初代台鐵自強號──信濃鐵道攝影旅

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日本現今還有11座扇形車庫留存，部分甚至仍維持與鐵道正線連接的功能。這次要拜訪的扇形車庫是位於新潟縣的日本海岸南端，在2021年開張的新景點：直江津D51鐵道公園。這座園區除了展示珍貴車輛之外，居然還有動態運轉的蒸汽火車可以搭乘！接下來就跟著時光土場的腳步去瞧瞧。

搭蒸汽火車遊扇形車庫──直江津D51鐵道公園

一早9點多我就先到機場櫃檯完成報到手續。不過距離起飛時間還早，不少免稅店也還沒從疫情中恢復營業，到底要去哪裡呢？正好在出發前滑地圖的時候，意外發現成田機場內有一座神秘的東成田車站，上頭除了車站的圖例之外，還有一家沒看過的鐵道業者的LOGO，於是我決定前往一探究竟。

【時光土場】曾經的機場玄關：時光凍結的東成田

北海道鐵道除了融合四季不同的自然風景，對於火車迷而言更有許多日本鄉間印象的國鐵老車，得以在閑散氛圍中享受老式浪漫。不過，在旗下氣動車多半都超過30年車齡的養護壓力下，JR北海道近年也緩步進行車輛汰換作業。這次就來和大家介紹兩個不可錯過的經典車款，提供大家追逐北海道昭和顏的參考。

追逐北海道昭和顏：兩個鐵道迷不可錯過的經典車款

鐵道網絡的終端、方位、海拔高度等各個地理極點代表著邊陲，探索這些極點除了是遠離生活圈，更像是楚門在摸索世界的邊界，尋找通往另一個世界的通道。這次在朋友邀請拍攝宗谷本線除雪車下，時光土場首次來到了日本最北邊的鐵道城市──稚內。

日本最北的鐵道城市：稚內

來到有鐵道王國之稱的日本，蒸汽火車牽引的觀光列車自然相當盛行，而在釧路行駛的SL冬季濕原號更是其中不可錯過的行程之一。SL冬季濕原號是JR北海道目前唯一一班由蒸汽機車牽引的觀光列車，今年2月初和大學時代的朋友來到北海道，當然不能錯過這趟冬季限定的火車！

銀白濕原與蒸汽火車共演：SL冬季濕原號攝影攻略

維繫著地方交通的鐵道一直以來都是電影中的重要元素，其中由演員高倉健主演的電影《鐵道員》以剛毅中帶著溫柔的老站長形象深植人心，至今仍是鐵道電影中相當經典的作品。為了前往這部電影的拍攝地朝聖，這次的北海道旅行我特地安排前往電影中的幌舞車站──精確一點，也就是現實中的幾寅車站。

等不到最終列車的《鐵道員》：根室本線幾寅車站

彰化扇形車庫聞名內外，但這次趁著日本旅行的機會來到了同樣擁有一座現役扇形車庫的天龍濱名湖鐵道。這條位於靜岡縣西部的第三部門鐵道除了扇形車庫之外，沿線還可以瀏覽濱名湖風景以及大量二戰時期留下的鐵道設施，同時也是動漫作品《搖曳露營△》的主角老家的所在地。接著就跟著時光土場的腳步，來一趟聖地巡禮吧！

【時光土場】回到昭和時光中的天龍濱名湖鐵道（天濱線）：扇形車庫與聖地巡禮

探索九州地區的鐵道與動人風景。由布院之森特急列車，以及豐後森機關庫，帶您體驗豐富的鐵路觀光。乘坐特急列車，欣賞沿途自然風景；探訪曾是蒸汽機車基地的舊機關庫，感受歷史的活力。九州的鐵道之旅，絕對是一段難忘的體驗。

九州鐵道觀光之旅：由布院之森特急與豐後森機關庫

日本國鐵民營化已超過三十年的歲月，舊時代的電車們一一走向引退之路。若想體驗昭和時代的電車旅行，如今只剩下日本中國地域仍保有較具規模的國鐵型車隊。這篇文章除了將介紹日本國鐵最後一款保有定期運用的特急電車：381系特急八雲號（やくも）所經之處的推薦攝影點，也會告訴大家另外幾款不可錯過的國鐵車。

日本國鐵特急電車的最後舞台：山陰與伯備線攝影旅行

JR九州的動態保存蒸汽機車以SL人吉最為人所知。然而就在SL人吉傳出了引退的消息之時，我臨時收到了SL人吉將要行駛豐肥本線團體專列的消息。面對千載難逢的機會，徵詢各方意見後我終於下定決心更改行程前往一趟熊本。這篇文章也將為大家介紹如何用夜行巴士省錢省時，完成西日本到九州的一日快閃。

SL阿蘇男孩復活！九州一日快閃與夜行巴士攻略

2022年五月，以動態保存日本國鐵氣動車聞名的夷隅鐵道宣布旗下的キハ28-2346號車即將在11月27日退役的消息，身為一個葬式鐵自然不想錯過這次機會。我和朋友C君一早便搭乘行駛JR外房線的特急若潮號（わかしお）前往大原站轉乘夷隅鐵道，展開追逐國鐵型氣動車的攝影之旅。

【時光土場】老車第二春：夷隅鐵道懷舊氣動車旅行

玖村車站位於廣島市近郊，是一個熱門的鐵道攝影地點。從玖村車站往北走，可以看到古樸的連續石造隧道，提供攝影愛好者獨特的拍攝點。建議攝影愛好者可以到此一遊，體驗非電氣化時代的懷舊鐵道風景。

廣島近郊鐵道攝影點：玖村車站

尾道市位於廣島縣東部，是一個交通便利、瀨戶內海展望絕佳的城市。尾道本通商店街、千光寺及尾道纜車上山等景點都是遊客必遊之地。此外，尾道的鐵道攝影也很有看頭，特別是可以在千光寺頂上展望臺觀賞瀨戶內海的美景。

尾道市鐵道攝影漫遊－千光寺頂上無敵展望推薦

在過去公路交通不發達的年代，鐵路同時也負擔著乘客的行李托運與郵寄包裹的運送服務。然而現今公路可以直接送達門戶的彈性，卻讓鐵路的行李包裹輸送服務逐漸式微，以前專門用來運送的火車亦慢慢消失。那麼這些火車去了哪裡？這次的瀨戶內之旅我來到了小野田線，尋找曾經用來運送行李包裹的電車─123系電車。

是載行李還是乘客的車？小野田線123系電車

如果說下關是日本本州對外的玄關口，那麼與下關隔著關門海峽的門司想必就是九州的門戶了。海峽的最窄處也不過600多公尺，這兩座城市就像是雙子城一樣，很容易地就能看見彼此，只去了其中一邊旅行也不完整。離開了下關之後，我搭乘電車穿越關門海底隧道回到九州，來到門司這座九州門戶城市。

鐵路與海運交織的九州門戶：門司港與九州鐵道紀念館

下關是位於日本本州最西端的海港城市，雖然是個搭新幹線十分容易忽略的地方，但這座城市卻意外地與臺灣的命運緊密牽連，成為臺灣人一定要拜訪一次的歷史現場。在2024年初的總統大選落幕後，或許是對於臺灣人做出國家未來路徑選擇的激情尚未褪去，我的日本旅行首站便決定來到下關這座牽動著臺灣、韓國與日本的歷史舞台。

下關：走進海上貿易玄關與戰爭談判的歷史現場

鐵道自問世以來便不斷地與大自然搏鬥，提供社會一條穩定可靠的運輸廊道。對於冬季時常面臨大雪的北海道來說，如何避免積雪影響鐵道運輸與安全，一直是需要面對的難題。在這樣的環境中便出現了專門清除積雪用的除雪車，為了一睹這個熱帶臺灣不曾出現的火車，我與朋友便選在國境開放的第一個冬季前往北海道追車。

北海道除雪列車：季節限定鐵道風景

追完一日限定的SL阿蘇男孩，和體驗豐肥本線上的「火車碰壁」之後，我再度坐上巴士回到這趟旅行原本要拜訪的山陰地區。巧合的是，這次的計畫是和豐肥本線同樣有著折返式路線的木次線，以及搭乘這條路線上知名的奧出雲大蛇號觀光列車。接著就搭上奧出雲大蛇號的開放式車廂，跟著日本古代神話的腳步來趟農村鐵道之旅吧。

盤山而上的奧出雲大蛇：跟著神話來趟木次線之旅

隨著日本進入令和時代，日本國鐵分拆民營化已超過三十年的歲月。這段期間不少國鐵時代的路線與車輛一一退場，成為我這個平成人類未曾參與到的旅行經驗。透過一次又一次的日本旅行，我希望能在旅途中回味那些逝去的鐵道元素，抓住過去的鐵道風景。

追尋日本國鐵時代

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