以下全部都是馬斯克以及特斯拉團隊所說的重點
1. 2021 年關鍵數字
2. 2022 年的展望
3. 關於自駕
4. 關於特斯拉機器人
5. 特斯拉的產品研發中心

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以下全部都是馬斯克以及特斯拉團隊所說的，如果是我說的我會加上J 觀點，一樣分為五個重點，咱們開始吧:
 
<h2>2021 年關鍵數字</h2>
馬斯克說2021年把累計虧損和淨利相加之後，今年特斯拉才是轉正的一年，在他眼中，也是轉變性的一年，transformative year. 今年是特斯拉真正成為一間公司的一年。
Out accumulative profitability since company inception became positive, which I think makes us a real company at this point
特斯拉是2003 年成立的，到2021 年已經過了18 年了。毛利的部份高於業界水準來到 14%， 交車數輛這個之前有講過是87%，幾乎接近90%。
【J 觀點】從一個願景，一台prototype 原型車，到橫跨美洲、亞洲、歐洲的數個車廠以及電池場，帶領大家走上電動車之路，到成為一間營利的公司整個走了18 年，在十八年的這個當下，全世界受到缺貨之苦，他們則是出貨量創新高、毛利創新高。產品創新、經營得法，但是你若去看看馬斯克賺就知道這中間有太多次要破產的時刻。
你願意為了一個願景這樣撐18 年嗎? &nbsp;想當初把一堆電池組裝再一起提供給車子動力這件事情不但蠢，還真的燒了好幾台車子，最後特斯拉想出一個方法，直接把測試場拉到當地消防隊的後方，這樣起火就可以馬上撲滅。
 
<h2>2022 年的展望</h2>
The fundamental focus of Tesla for 2022 is scaling output
這一句沒有聽到，分析師、讀者、媒體就等於沒有聽到重點。特斯拉2022年的全部重點就是衝刺交車數量。也是因為這一點，他們才會不想推出新車。
馬斯克說，就算推出新車，整體的銷量也不會增加。因為在整個2021年的供應鏈瓶頸當中，他們能夠創新高所靠的就是更換晶片、重新寫code ，這都很花力氣與資源，如果要推新車，勢必要分散必要的資源(比方說改寫程式) ，勢必會拖累其他車款的產出。
Scaling output : 展望2022年，即使只生產既有車款，供應鏈瓶頸仍將繼續，不只是晶片，馬斯克說還有很多其他東西都是瓶頸，但是儘管如此，出貨數字還是會高於50% ， 馬斯克說今年的產量是說 comfortably above 50%。去年是加州、上海全力衝刺，今年預計會有柏林和德州奧斯丁工廠加入生產，你說產量全年會成長多少? 55% ? 87% ? 120% &nbsp;? &nbsp;不知 (看晶片)
 
<h2>關於自駕</h2>
講到FSD 的面市時間，馬斯克說: &nbsp;『我自己的預估是今年』。沒錯，這是他的預估，你要知道馬斯克的時間度量和大家是蠻不同的，SPACE X 是在2000 年他還在PAYPAL 時代就開始構思的專案。二十年過去，最近還聽他說再不加緊開發就要破產了。
&nbsp;【J 觀點】 FSD 全名是Full self-driving ，指的是點對點，從你的停車場上車到公司停車場下車，中間不只高速公路還有大街小巷，以及level 3 (take eye off the road, hands off the wheel)，基本上FSD 的成功可以說就是破解人腦的奧秘了，能夠判讀前面這輛資源回收車等一下會靠邊去撿字紙，能夠判斷旁邊那個玩球的小男生的有極高的機率球會掉到馬路上，然後他會衝出來撿，這台瑪莎拉蒂等一下綠燈會先衝出去，這些都是對於人類行為的理解。
要能夠做到對街道上人們行為的通盤理解並不容易，但是千萬別就這樣忽略了特斯拉在FSD 上面的進展，特隨著每一次的軟體更新，自動駕駛都能有感進步，人為介入(human intervention) 的次數也越來越少，最終的問題是，如果特斯拉FSD 已經夠好，就算在LEVEL 2 (eyes on the road and hands on the wheel) 你還是會買單，就公司經營的營收而言，這一塊就很可觀了。
馬斯克又說robotaxi &nbsp;的財務試算是nutty good。robotaxi 就是無人計程車，nutty good 就是跟bloody good 是一樣意思，就是好到靠爸的意思。
&nbsp;【J 觀點】 台北坐公車到新店只要25元，做UBER 大概要250 元，這250元包含由前、車子的折舊，還有最重要，給司機的費用還是占大宗大概60%，那我們反算一下，如果把工資從車資中扣掉，大概就只要100 元。車計程車從250變成100元，很有吸引力呀。而電動車的折舊費低，也不受國際油價波動影響，保險費因為有數據可參考，所有的這些雜支都會比現在的uber 油車來的更低。
這樣整個運輸成本還可以更低，降到100 元以下一趟，這不得了，不用人擠人，染疫風險又低，無人計程車真的在台灣上市應該其他的運輸業都不用做了。
<h2>機器人又是怎麼一回事?</h2>
我要先講一下，媒體不知道是為了衝流量還是沒有空聽完電話會議，標題說特斯拉接下來要轉作機器人? 真的誤會大了。機器人是product development 項目，這是研發項目，不是量產項目。2022 年特斯拉主軸是全力衝刺交車數量。或許機器人會有產品發表會，但那個就是研發，還沒有進入量產。
所以馬斯克說2022年作重要的產品研發是Optimus(特斯拉機器人的稱呼) ，他除了講這一句之外，接著就談到他的人類史觀，要從這個角度來理解機器人，他是這樣說的:
If you think about the economy, the foundation of the economy is labor. Capital equipment is distilled labor. So what happens if you don’t have a labor shortage ?
甚麼意思，人類經濟運行的基礎是勞力，機器設備也是勞力的累積(工人先組裝一台工具機，工具機才去製造其他產品)，所以馬斯克說，如果人類不再有勞動力短缺這件事情呢? 從人類的經濟發展來看事情，真的很高層，但請吃瓜群眾(我們)不要把這個機器人放到財務預估或是股票購買思維裡面。
 
<h2>特斯拉如何孕育創新</h2>
這一段是電話會議中最有內容的一塊，有投資人問馬斯克說，你們是怎麼培養創新的想法，是有研發中心或是孵化器 incubator 還是怎麼樣，馬斯克說我們沒有那種那種東西。
後來他的團隊講的一段話真的很棒，反映出他們的基本信仰，他們說We develop the things that go into the product.
所有的東西都是為了量產而研發，有點像是郭董所講的東西出了實驗室就沒有高科技，那個味道。簡單說，prototype is easy , production is hard. 所有的創新，都已能不能量產做考量。
他們後來有講到，在特斯拉的辦公室就在產線的上面，可以直接看到產線的狀況，他們不會讓做計劃的人離開產線太遠，做出一堆不能量產的規劃。他們不是好幾個部門，而是one fucking guild that make the product.
給科技業也甚麼啟示? 科技業本身的產品都已經摸了二三十年了，研發單位與生產單位分開那也不是甚麼奇怪的事情。但是對於新產品而言，例如群眾募資的項目，常常聽到產品原型以但是開發出來了，但是東西量產的過程出了一堆問題，最後不了了之。問題就是規劃與生產沒有合一。
 
<h2>結論:&nbsp;</h2>
其實財報沒有甚麼結論，我聽完的感覺是他們真的很強，在工程與產品以及量產方面真的是無人能敵，那馬斯克在人類文明上面扮演的角色包含電動車、機器人 還有Space x 的航天任務等等，都是以足改變人類文明軌跡的重大專案，回過頭來，就市論市，以一間公司的營收與淨利的成長性而論，2022 年我覺得毫無疑問又會是Tesla 產量、營收、毛利飆升的一年。&nbsp;
摘錄幾個重點，分享給讀者，感謝你的閱讀。
2022.02.14

留言告訴我你對這一集的想法： https://open.firstory.me/story/ckzi3077g03ez0957i2mlqpys?m=comment Podcast powered by Firstory.

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以下全部都是馬斯克以及特斯拉團隊所說的，如果是我說的我會加上J 觀點，一樣分為五個重點，咱們開始吧:

馬斯克說2021年把累計虧損和淨利相加之後，今年特斯拉才是轉正的一年，在他眼中，也是轉變性的一年，transformative year. 今年是特斯拉真正成為一間公司的一年。

Out accumulative profitability since company inception became positive, which I think makes us a real company at this point

特斯拉是2003 年成立的，到2021 年已經過了18 年了。毛利的部份高於業界水準來到 14%， 交車數輛這個之前有講過是87%，幾乎接近90%。

【J 觀點】從一個願景，一台prototype 原型車，到橫跨美洲、亞洲、歐洲的數個車廠以及電池場，帶領大家走上電動車之路，到成為一間營利的公司整個走了18 年，在十八年的這個當下，全世界受到缺貨之苦，他們則是出貨量創新高、毛利創新高。產品創新、經營得法，但是你若去看看馬斯克賺就知道這中間有太多次要破產的時刻。

你願意為了一個願景這樣撐18 年嗎?  想當初把一堆電池組裝再一起提供給車子動力這件事情不但蠢，還真的燒了好幾台車子，最後特斯拉想出一個方法，直接把測試場拉到當地消防隊的後方，這樣起火就可以馬上撲滅。

The fundamental focus of Tesla for 2022 is scaling output

這一句沒有聽到，分析師、讀者、媒體就等於沒有聽到重點。特斯拉2022年的全部重點就是衝刺交車數量。也是因為這一點，他們才會不想推出新車。

馬斯克說，就算推出新車，整體的銷量也不會增加。因為在整個2021年的供應鏈瓶頸當中，他們能夠創新高所靠的就是更換晶片、重新寫code ，這都很花力氣與資源，如果要推新車，勢必要分散必要的資源(比方說改寫程式) ，勢必會拖累其他車款的產出。

Scaling output : 展望2022年，即使只生產既有車款，供應鏈瓶頸仍將繼續，不只是晶片，馬斯克說還有很多其他東西都是瓶頸，但是儘管如此，出貨數字還是會高於50% ， 馬斯克說今年的產量是說 comfortably above 50%。去年是加州、上海全力衝刺，今年預計會有柏林和德州奧斯丁工廠加入生產，你說產量全年會成長多少? 55% ? 87% ? 120%  ?  不知 (看晶片)

講到FSD 的面市時間，馬斯克說:  『我自己的預估是今年』。沒錯，這是他的預估，你要知道馬斯克的時間度量和大家是蠻不同的，SPACE X 是在2000 年他還在PAYPAL 時代就開始構思的專案。二十年過去，最近還聽他說再不加緊開發就要破產了。

 【J 觀點】 FSD 全名是Full self-driving ，指的是點對點，從你的停車場上車到公司停車場下車，中間不只高速公路還有大街小巷，以及level 3 (take eye off the road, hands off the wheel)，基本上FSD 的成功可以說就是破解人腦的奧秘了，能夠判讀前面這輛資源回收車等一下會靠邊去撿字紙，能夠判斷旁邊那個玩球的小男生的有極高的機率球會掉到馬路上，然後他會衝出來撿，這台瑪莎拉蒂等一下綠燈會先衝出去，這些都是對於人類行為的理解。

要能夠做到對街道上人們行為的通盤理解並不容易，但是千萬別就這樣忽略了特斯拉在FSD 上面的進展，特隨著每一次的軟體更新，自動駕駛都能有感進步，人為介入(human intervention) 的次數也越來越少，最終的問題是，如果特斯拉FSD 已經夠好，就算在LEVEL 2 (eyes on the road and hands on the wheel) 你還是會買單，就公司經營的營收而言，這一塊就很可觀了。

馬斯克又說robotaxi  的財務試算是nutty good。robotaxi 就是無人計程車，nutty good 就是跟bloody good 是一樣意思，就是好到靠爸的意思。

 【J 觀點】 台北坐公車到新店只要25元，做UBER 大概要250 元，這250元包含由前、車子的折舊，還有最重要，給司機的費用還是占大宗大概60%，那我們反算一下，如果把工資從車資中扣掉，大概就只要100 元。車計程車從250變成100元，很有吸引力呀。而電動車的折舊費低，也不受國際油價波動影響，保險費因為有數據可參考，所有的這些雜支都會比現在的uber 油車來的更低。

這樣整個運輸成本還可以更低，降到100 元以下一趟，這不得了，不用人擠人，染疫風險又低，無人計程車真的在台灣上市應該其他的運輸業都不用做了。

我要先講一下，媒體不知道是為了衝流量還是沒有空聽完電話會議，標題說特斯拉接下來要轉作機器人? 真的誤會大了。機器人是product development 項目，這是研發項目，不是量產項目。2022 年特斯拉主軸是全力衝刺交車數量。或許機器人會有產品發表會，但那個就是研發，還沒有進入量產。

所以馬斯克說2022年作重要的產品研發是Optimus(特斯拉機器人的稱呼) ，他除了講這一句之外，接著就談到他的人類史觀，要從這個角度來理解機器人，他是這樣說的:

If you think about the economy, the foundation of the economy is labor. Capital equipment is distilled labor. So what happens if you don’t have a labor shortage ?

甚麼意思，人類經濟運行的基礎是勞力，機器設備也是勞力的累積(工人先組裝一台工具機，工具機才去製造其他產品)，所以馬斯克說，如果人類不再有勞動力短缺這件事情呢? 從人類的經濟發展來看事情，真的很高層，但請吃瓜群眾(我們)不要把這個機器人放到財務預估或是股票購買思維裡面。

這一段是電話會議中最有內容的一塊，有投資人問馬斯克說，你們是怎麼培養創新的想法，是有研發中心或是孵化器 incubator 還是怎麼樣，馬斯克說我們沒有那種那種東西。

後來他的團隊講的一段話真的很棒，反映出他們的基本信仰，他們說We develop the things that go into the product.

所有的東西都是為了量產而研發，有點像是郭董所講的東西出了實驗室就沒有高科技，那個味道。簡單說，prototype is easy , production is hard. 所有的創新，都已能不能量產做考量。

他們後來有講到，在特斯拉的辦公室就在產線的上面，可以直接看到產線的狀況，他們不會讓做計劃的人離開產線太遠，做出一堆不能量產的規劃。他們不是好幾個部門，而是one fucking guild that make the product.

給科技業也甚麼啟示? 科技業本身的產品都已經摸了二三十年了，研發單位與生產單位分開那也不是甚麼奇怪的事情。但是對於新產品而言，例如群眾募資的項目，常常聽到產品原型以但是開發出來了，但是東西量產的過程出了一堆問題，最後不了了之。問題就是規劃與生產沒有合一。

其實財報沒有甚麼結論，我聽完的感覺是他們真的很強，在工程與產品以及量產方面真的是無人能敵，那馬斯克在人類文明上面扮演的角色包含電動車、機器人 還有Space x 的航天任務等等，都是以足改變人類文明軌跡的重大專案，回過頭來，就市論市，以一間公司的營收與淨利的成長性而論，2022 年我覺得毫無疑問又會是Tesla 產量、營收、毛利飆升的一年。 

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2021 特斯拉全年財報電話會議