原本預計要在8月底紐約車展亮相的新一代
Subaru WRX也因為受到疫情影響,被迫延後發表,但就在美國當地時間9月10日,
Subaru USA採用線上發表的形式,正式將新一代WRX端到眾人面前,使用SGP平台打造,換裝2.4T直噴渦輪
引擎,並且以一種嶄新的樣貌詮釋這輛
Subaru的拉力傳奇。
新世代WRX從外觀方面很明顯的就能感覺到變化,也就是由車頭下保桿一直延伸到輪拱、側裙,最後包覆至後下保桿分流器的位置一律改為深色類防刮材質的設計,一度讓人覺得WRX這次是不是有冠上Cross的副車名。但其實不然,因為在Viziv Performance Concept的階段,這樣的設計就已經在概念車上頭實踐,只是轉為量產化後,與以往轎車的車身同色設計衝突,在視覺上難免有所衝擊,不過這倒也符合目前
Subaru想把WRX拉力賽車的元素傳承下去的意義。
除了深色材質外,其實新世代WRX依然貫徹
Subaru「DYNAMIC×SOLID」的家族設計語彙,以銳利的六角形水箱罩搭配LED大燈和招牌開孔
引擎蓋,配上延伸至車尾的肌肉線條,呈現出運動轎車的跑格風範,前輪拱和後保險桿上則有開孔可優化空氣力學以及增加散熱的功用。車尾則是採用與BRZ類似的三角形LED尾燈成為新世代的家族設計,下方則標配WRX過往招牌的四出排氣尾管。
車身
性能部分,全新WRX配備了2.4 DIT水平對臥四缸噴渦輪增壓
引擎,能在5,600 rpm爆發出271hp馬力,扭力則是35.6kgm/ 2,000-5,200 rpm。原廠表示,這具
引擎透過電控技術的提升能夠即時響應駕駛的油門操作,並於低轉速即能產生強勁扭力。
搭配的
變速箱則有已經優化過傳動比的六速
手排變速箱,以及有8速手自排功能的
Subaru Performance Transmission(應是強化過的CVT自排
變速箱),原廠表示全新的SPT
變速箱在2檔升3檔時速度加快30%,3檔降2檔的速度則提升了50%之譜,其總傳動比覆蓋範圍已擴大(4.44:1),並修改了較低的固定傳動比以提高加速度和響應。全新的主動換檔控制邏輯,可在煞車時時快速執行轉速匹配降檔
此外,與前一代相同,自排版本可透過SI-Drive系統自由調整動力與
變速箱的匹配時機,並且可透過方向盤後方換檔撥片進入8速手自排模式。為此,本次原廠增添了
變速箱油冷卻器,提高了自排
變速箱在苛刻條件下的耐用性和能力。
傳動系統部分WRX也根據
手排與自排版本,分別提供兩種傳動方式。六速
手排為附帶粘性限滑差速器中差的AWD版本;而SPT
變速箱的AWD系統使用VTD(可變扭矩分配),能夠呈現AWD獨有的穩定性和運動型轉彎
性能。
由於採用了SGP平台,擁有高剛性且完整的Inner Frame車體結構技術,使車身剛性增加了28%,懸吊支點剛性增加了75%,後防傾桿也直接的安裝在車身上頭。懸吊部分採前麥花臣後雙A臂的設定,搭配245 / 40R18的圈胎設置。值得一提的是,新世代美規WRX還新增了GT車型,並首度在WRX車系上標配電子避震器。