老當益壯-EMU1200型紅斑馬
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資料來源:維基百科 台鐵在1978年從西部鐵路電氣化所行駛的[自強號]，最初由EMU100型電聯車所行駛。到了1980年中期，EMU班班客滿，台鐵為了提升運量的要求，於1984、1985的年度預算，像南非聯邦鐵路客運公司訂購了11組33輛的EMU200型電聯車。
到了2000年推拉式自強號(PP自強號)上路之後，臺鐵對於EMU200型電聯車內裝設備老舊以及各種缺失，由台灣車輛得標後，將從2002年開始至2004年將剩下來的30輛EMU200型電聯車全面進行改造與更新，改造完後，因車身的顏色不在式米黃色，而是紅色，被鐵道迷稱(紅斑馬)。改造時首次採用九輛為一個編組。因此台鐵將這一批EMU200改造完後，也將型式改為EMU1200型。但營運十幾年了，車子也老了，車況不佳。至今雖然還有紅斑馬，但一天僅行駛167次(彰化=潮州)及168次(枋寮=彰化)。本車型預計在2022年3月退役。
那些紅斑馬認真勤勞服役的樣貌，已成了鐵道迷們的回憶。
在下一篇遊記文章當中，我要體驗第一次乘坐紅斑馬!也會分享乘坐紅斑馬的照片喔~
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今天的新聞說5/3有一列PP推拉式自強號故障!
編組臨時由PP推拉式自強號換成EMU3000型新自強號!
結果害原本有買到座票的旅客沒座位!
得罰站兩個小時才能到達目的地!
我只能說台鐵的PP推拉式自強號真的是差不多了!
希望公司化之後的台鐵
在過去公路交通不發達的年代，鐵路同時也負擔著乘客的行李托運與郵寄包裹的運送服務。然而現今公路可以直接送達門戶的彈性，卻讓鐵路的行李包裹輸送服務逐漸式微，以前專門用來運送的火車亦慢慢消失。那麼這些火車去了哪裡？這次的瀨戶內之旅我來到了小野田線，尋找曾經用來運送行李包裹的電車─123系電車。
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1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
•時間：2023/1/22
•第一兔：兔起鶻落之台鐵新自強號（EMU3000騰雲座艙）；三大優點：1.車向內簡潔明亮（閱讀燈有亮、進出車廂之電動門玻璃完全落地通透）、2.座椅突出握把含點字，可供無障礙辨別座位(唯員林站之月台與車廂間距過高需注意)、3.更人性化的設計，窗台板加深可放置手
說到日本時代臺灣的交通工具，大家最先想到的應該是「火車」吧？ 不過大家可能沒想到，日本時代的臺灣還有另一種盛行的鐵路設施──輕便鐵道。由於輕便鐵道是透過人力前進，亦被稱為「手押臺車」。
與 城市寫聲的野狼系譜計畫，進入到了90年代，也就是在路上最常見的野狼系列，也是大部分人提到老野狼就會想到的機種。1990年代，CDI點火，引擎EH開頭，具備電發馬達的野狼125，成為商用車首選，那時的野狼廣告也是主打年輕人出社會的第一台車、而且搭配上3萬元左右售價，迅速拓展市場。
你喜歡搭火車嗎？當你想到火車，會回想起什麼樣的回憶呢？是和一群朋友出遊時一邊欣賞窗外風景，一邊大聊特聊的輕鬆愉快？是準備到另外一個城市出差前重複檢查手中資料的緊張感？還是農曆過年返鄉，即將見到許久未見的家人親戚時內心的期待或不安呢？
臺鐵藍皮解憂號是臺鐵復駛的經典復古列車，搭乘有如漂浮在海上的列車，欣賞東部沿線的美景和特色車站。這趟藍皮解憂號之旅非常值得推薦。
電動車雖然是個趨勢，但未來會如何還不知道，依現在美國的銷售量電動車有逐漸下滑的現象。從Gogoro出現後，陸續也有其它廠牌推出電動車，但還是Gogoro做得最好。最大主因是老車的引擎及結構五十年來不變，例如野狼的引擎都是為了政府的環保法規更改。所以老師傅都碰過很多年了，沒有一台野狼難得倒他！
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