加入123平台開多元計程車 年薪百萬第一年就達成！
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上班族望塵莫及的第一桶金不是靠運氣，是靠接單平台！
根據2021年主計處統計，台灣上班族均值年薪為65.5萬元，拉高均值的產業為半導體、電信以及通訊業、金融業等等，但仔細看清楚，其實在811萬的勞工受薪階級中，有68%的人是領不到均薪的，（參考自工商時報報導）對一般上班族來說，年薪百萬就是遙不可及的夢想，但對多元計程車的司機來說，不是。經常在報章雜誌的採訪或是新聞報導，甚至是身邊不少朋友分享這樣的案例裡，聽見這樣的說法：『跑車只要努力一點，年薪百萬都不是問題。』「真的嗎？」「是真的。」計程車業這麼競爭，再加上又有多元計程車分食這塊大餅，且近年來因疫情受到不小的影響，年薪百萬到底是怎麼做到的呢？其實你有沒有發現，這些收入高的司機夥伴都有一些共通點呢？
加入有競爭力的平台
這點很重要，因為好的平台會提供更多案源，只有接不完，沒有接不到。
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固定營業時間
很多司機夥伴跑車時間往往都是8-10小時，而且並非週休二日，而是整月跑22-25天。有接不完的客源，當然也要努力的跑車，才會有高薪的回報。
很多司機夥伴跑車時間往往都是8-10小時，而且並非週休二日，而是整月跑22-25天。有接不完的客源，當然也要努力的跑車，才會有高薪的回報。
熟悉區域熱點
對自己服務的區域越熟悉，跑車效率越高，同樣的時間可以接到的客源更多，時薪也更高。
對自己服務的區域越熟悉，跑車效率越高，同樣的時間可以接到的客源更多，時薪也更高。
很會分配時間跟計算投報率
司機夥伴的身體不是鐵打的，也需要適當的休息。離峰時間休息、巔峰時間載客是聰明的選擇；而抓準熱點不跑空車也是不變的真理。如同一位司機大哥的分享，他跑完桃園機場的回程，也順手接了一個單，這來回雙趟都不空車，也無縫接客，正是託好的多元平台所賜。
司機夥伴的身體不是鐵打的，也需要適當的休息。離峰時間休息、巔峰時間載客是聰明的選擇；而抓準熱點不跑空車也是不變的真理。如同一位司機大哥的分享，他跑完桃園機場的回程，也順手接了一個單，這來回雙趟都不空車，也無縫接客，正是託好的多元平台所賜。
不挑客，有case就接，不分短長程
長程case不是天天有，短程case也是能換現金，只要努力接，能換現金的都是好case。年薪百萬怎麼賺？聽聽這位司機周大哥的分享：
長程case不是天天有，短程case也是能換現金，只要努力接，能換現金的都是好case。年薪百萬怎麼賺？聽聽這位司機周大哥的分享：
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在這個後疫情時代，長篇多字文章終於又開始流行^_^
關於計程車司機這個行業，大家可能有很多的成見
覺得就是混不下去只能糊口飯吃
或者是公司倒閉只能跑車
再來就是吃不了苦待在大公司企業底下希望選擇自由
每個計程車司機運將都有自己的故事，別小看他們絕對不是單純的塑膠做的⋯⋯
計程車司機的收入是否足夠保障生活，這取決於多種因素，包括家庭的生活開銷、個人的生活方式以及收入的穩定性。很多司機在收入上會有所擔心，特別是在經濟不景氣的時候，這會直接影響到乘客的需求。在此情況下，計程車收入可能難以保障一家人的基本生活需求。
外送員究竟是怎麼樣的工作呢？外送產業從幾年前逐漸興起，有些公司為吸引人力，也紛紛拋出某些招募廣告詞：工作時間任選、自由彈性、月收入上看十萬等條件。
然而真的是這樣嗎？本書針對這些說詞提出質疑，並探討外送員行業的勞動現場、工作制度、勞動安全等問題，進而讓我們瞭解外送行業的實際情況。
以下為最近車手被捕新聞，車手抓了又犯，關出來繼續犯案，那些車手到底是多愛吃免錢飯，還是踏入詐騙後就是一種終身到死之前的職業呢?
1.
擔任領款車手的26歲蘇姓男子，因失業缺錢於今年4月加入詐騙集團充當提款車手。並依上游指示到超商領取裝有提款卡的包裹後，再持提款卡到ATM提領現金，每提領1筆現金可
這是拾。ten完整一週的週UberEats週薪，目前開跑了約12天左右，老實說每天平均在9小時上下是真的很累很累，但賺錢哪有輕鬆的，只是拾。ten暫時從動腦賺錢轉變成用勞力來賺錢，累的程度不同。
我想很多人會好奇?到底現在是否作外送員還有賺錢的機會呢?拾。ten自己跑下來如果只是想要賺一個
外送員分享了一週的工作情況，包括每天上線的時間、平均接單數和總收入。同時也分享了一些有趣的事情，例如收到小費、送錯餐點、遇到動物的米田共等。這篇文章對外送員的工作日常進行了生動的描述。
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或者是公司倒閉只能跑車
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