(未完)20121113 漁人的搏鬥-決戰南太平洋(希望人人都有自己心中的彩虹橋，獻給有理想與負責任的人）

 如果痛苦是有期限，那強度被拉高也有可以預期結束的一天！

但如果是遙遙無期的無解答案，我的心態似乎還沒有準備好！

 

儘管人生的旅途上常常有許多徒勞無功的事情（電影：那一年，我們一起追的女孩），但這句話不是應該在盡一切人力可能的範圍才能說的嗎？

 

20121109～20121112：在MAJURO四天的維修之後，我們到海上進行實際作業的系統運轉測試與調整，這次的行程相當緊湊，在碼頭的調整任務結束後，我們四個人在隔天隨船出發，目標已經相當明確，但過程仍很模糊不明朗

 

 

20121113：

作業區時間AM0600我們在碼頭邊集合，準備登船點名出發，這次因為系統的困擾，我們在MAJRUO的錨地維修三天後，在確認初期系統運轉正常後，我們馬上出發到作業區，海象欠佳，我們除了工作之外，都處在接近嘔吐的邊緣。

 

 

20121114：（累積魚貨量45）

作業區時間凌晨0230，我們已經到達目標物，確認目標位置後，在0330小艇下水準備集魚，但6號小艇下水後突然熄火，我們緊急派2號小艇下水；搶修後發現油管阻塞，真的烏龍一場。在天空稍亮，這一網的作業有45噸的成績，皆下來就是冷凍系統的測試與驗證。

 

20121115：（累積魚貨量90）

一整晚轉換作業區的航行，在接近中午已經抵達作業目標，在追逐2個小時之後，第一網仍舊落空，在作業區時間PM1400的第二網終於捕獲；原先在浴室修理洗衣機（因為排水出口方向錯誤，讓浴室常常積水），當船身左右傾斜產生時，這個下網作業已經開始，直昇機與快艇協同作業，但網具的缺口還沒有關閉之前，我們要讓魚群停留在網子當中。

 

 

在25噸的作業結束後，我們又要轉換作業區，今天的收穫還要努力！

 

20121116：(累積魚貨量125)

作業區時間AM0230，先到轉載甲板做幾個簡單的運動，副總裁教我的沒有幾個完成。重新到機艙檢查裝備運轉狀況，早上已經有目標，我們正在前進，希望有好消息！離開公司6000公里，所有的訊息自然會比較封閉，可能我總是抱著「做不好就離開」這樣的自我懲罰方式，有時後太專注一件事情而忽略職場政治學，但也許自己並不適合這樣的人格特質，也許目前如此，自有安身保命之道。

 

忙碌一整天，今天沒有什麼收穫，我們持續轉換作業區，預定在20121117 AM0430到達目標。隨著系統逐漸穩定，輪機長的嚴肅表情也逐漸放鬆，但一些操作的錯誤觀念該如何導正，我們還在思考一個可行的辦法。

 

 

 

 

20121117：（累積魚貨量135，出港第5天）

作業區時間AM0200的目標已經落空，因此我們持續航行到AM0430到達作業區。AM0000仍到漁撈甲板小動一下，其實有限的空間與浮動的船體，活動仍舊有些困難。到機艙觀察系統運轉狀況。今天這些魚貨可以讓冷凍系統得到比較重負荷的測試。

 

 

重新製作流木，為下一個目標作準備。赤道的風浪已經變的平穩，先前令人暈船的「湧」也趨於平緩，不過這種上下浮動的感覺仍在適應當中。

 

 

20121118~19：（累積魚貨量170，出港第7天）

AM0300到機艙檢查系統，發現有些裝置因為新船施工錯誤已經損傷，另外友船要拆卸主機離合器，也用這艘船相同的系統作為範例，今天傍晚轉換作業區後的最後一次下網機會，在韓國船的競爭下，這個區域的勝利是屬於我們的。

 

由於E168已經是個死局，因此我們決定轉換作業區到E172，前些日子公司船團在這個為置有很不錯誤的魚貨量，雖然我們比較晚出發，但應該還可以趕上尾聲。機艙因為檢查裝備開啟錯誤開關，造成駕駛台跳電，緊急回復之後，海鳥雷達的機版已經故障，不過使用備用海鳥雷達先應急，剩下的等待機版到達後更換處理。冷凍系統的運轉仍待觀察，不過與一些工作場合有聽聞的高階主管，因為這個事件讓我們可以真正的在同一艘船上，彼此也有很深刻的溝通，我明白回到台灣後，這些人事仍有變化，但可以在他們職場生涯的尾聲一同做過一些事情，見識一下儘管深處管理階層但仍舊可以處理這些現場事務的功力。

 

20121120：（累積魚貨量200，出港第8天）

花了一整天的時間轉換作業區，明天已經有既定目標，冷凍系統也都準備就緒，等待大量魚貨的測試。這次的任務是吳先生最後的演出，久慈先生也在任務結束後引退，這次的任務很奇特，搭配的人也非常不同；能夠跟這些前輩一同工作是非常難得與榮幸。

 

台灣的漁業一直以來總是跟著日本的腳步，我們很少創新，連基本正確安裝系統與操作系統的基本常識都很欠缺。這根本的原因仍舊是願意投入這個行業的人很少；而這個行業的主事者有決心但多數欠缺寬廣的心胸，造成許多事情停滯不前。面對自己的虛弱點要很大的勇氣；接受不同意見的批評要有很高的修為；但這世道的價值觀已經改變，有人選擇獨善其身，更多的人是浮浮沈沈，隨波逐流。

 

20121121：（累積魚貨量215，出港第9天）

無論如何，今天又要下一個決定，到底繼續留在這裡？還是轉換作業區回到E168？這個星期沒有大量的魚貨，目前系統仍未達到重負荷測試，目前等待今天的魚貨量決定下一步。昨天處理柴油淨油機故障搞了幾個小時，故障排除方法同步傳遞船團、港內維修船與後續新造船的問題改善

 

20121122：（累積魚貨量325，出港第10天）

輪機長觀念錯誤，我們在操作方面意見紛歧，目前由我們接手操作，海上的爭執仍舊讓我有些許的緊張，總回想到2010年11月的MAJURO船員暴動（時間與日期實在太巧合），不過這裡仍舊是「合為貴」。我想起在幾個月前把博士班的學業結束不再繼續，也看到久慈先生吃著降血壓與痛風的藥物支撐自己持續在調整與觀察系統運轉。儘管人生的旅途上常常有許多徒勞無功的事情（電影：那一年，我們一起追的女孩），但這句話不是應該在盡一切人力可能的範圍才能說的嗎？

 

 

海鷗在旁邊盤旋，這難得的110噸魚貨讓系統可以進行連續測試，我想自己氣的是輪機長的態度；但回歸事情的基本面，我要面對的應該是系統的調整，而不是人與人之間的對立。

 

20121124：（累積魚貨量410，出港第12天）

東區的海象仍舊欠佳，走路都有些困難，轉換到E170，魚貨仍舊不太穩定，冷凍系統仍舊持續測試。彥竹早上的時間告訴我，人生就像跑馬燈，在快到終點時，您的跑馬燈可以顯示多少訊息？不過這反而讓我想起先前配置的警報系統，上面好像顯示「主機異常」。

海豚的出現讓今天的魚貨沒有著落，整艘船被海豚包圍。感冒加上暈船，總覺得頭重腳輕，很難有個活力。

 

20121126：（累積魚貨量430，出港第14天）

今天仍舊是海豚包圍，也許是昨天的那群。捕魚最怕旗魚、魟魚、海豚與鯨魚；前三者趕跑魚群；後者禁止下網作業。漁撈長在起網結束後，灑下紙錢，希望這個厄運可以快快結束。這艘船的工作仍舊是在連續測試。早上遇到輪機長詢問一些問題，發現他對於運轉數據的瞭解不多，我驚覺自己犯了一個嚴重的錯誤，我們常常面對一個20多年海上運轉經驗的輪機長，以為他無所不能，但仔細研究下來，卻是所知有限，只不過當初我存在一個尊重的心意，卻沒想到竟然是一個危險的作法。

我重新組織工作程序，製作簡單的表格，與把必要的儀表現場標示，我該重複刺激他的痛處？還是轉換另外一個方式對待？我開始猶豫了！所有的問題都是看到結果而回溯操作程序，只是過去的單一事件整個串連起來的殘酷事實，總是令人如此不堪。

 

20121127：（累積魚貨量510，出港第15天）

睡覺總是睡的頭昏腦脹，船員的精神狀況欠佳，我覺得機艙的油氣味道總是充滿住艙區。循著中央空調的通風管路，找到通風機與空調的隔離門，發現這個隔離門的氣密欠佳。整個機艙的出風直接灌到中央空調間。這只是一個工程問題，但我仍在觀察漁撈長與輪機長之間到底怎麼了？如果輪機長的人格特質影響到全船的運作，那我下一步的處理方式又該如何？一個好友的失聯讓我的情緒起起伏伏，這個海外任務如果有分心，那危險恐怕如影隨形。既然沒有辦法得到任何消息，我應該要往光明的一面來看；每個人有自己的命運與氣數，盡自己所能的支援，剩下的仍舊在於他自己的處置方式，我們只能給予祝福。

 

 

20121129：（累積魚貨量530，出港第17天）

早上與FM到甲板上跑步，這是一個長寬各11m的一個範圍裡，這裡面有鋼索、漁撈器具等，船身的浮動與濕滑的地板讓跑步顯得有些艱難。在65圈的慢跑之後，真的是氣喘如牛，FM比我大10歲，但強烈的作業企圖心讓FM對於自己的體能不敢掉以輕心，整個作業時間從AM0230～傍晚PM1800結束，一整個將近17小時的工作時間，沒有非凡的體力真的很難面對這樣的工作。FM歷經單眼失明與腰椎錯位，重新回到這個工作崗位，這種意志力是很恐怖的。

今天與友船有會船拿裝備與補給物資，第二艘新船在本船作業過程中傳遞大量修正資訊，運轉方面已經減少很多困擾。我與阿輝大車只有一歲的差距，這次在海上遇到他，我的情緒也平穩很多，兩艘船的大車相互交流後，我想答案都已經在他們的心中。

任何行業都在競爭，人與人之間都在比較，當裝備相同時，誰的保養確實與高裝備妥善率，那勝出的機會自然較高。

 

20121202：（累積魚貨量715，出港第20天）漁人的大悲：下網後，魚群在網子外

 
 

 

20121203：（累積魚貨量875，出港第21天）

這兩天似乎已經找到一個節奏感，大約在兩次下網就有可能滿載。

   

20121204：（累積魚貨量920，出港第22天）

這可能是一趟傷心的行程，這個行程結束，有人要退休，有人要轉換職場，也有人要接任更重要的職位。同伴一個一個的離開，剩下的，仍舊只有傷感。由於機艙的人為事故不斷，我面對一個曾經發生連續事故的輪機長，原先一些連接不起來的故事，因為中間資訊與訪談資料不斷澄清與串聯下，在台灣與作業區蒐集的事故開始連接起來，這趟旅程的開始，我一直猶豫自己倒底該不該對一個已經有20多年機艙經驗的輪機長再次進行教育訓練？我自己的觀念可以說服他人嗎？公司與現場的看法又是如何？這筆錢他要不要賺？亦或是丟下工作，離開船上讓我們面臨系統停擺的可能？面子還如何給他？又要防止相同事件發生？

 

 

20121205：（累積魚貨量1000，出港第23天）滿載，離開作業區往MAJURO前進

 

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後記：十年前與十年後，我們當時的狀況與現在都已經改變！歲月是最恐怖的敵人，但心境卻是最忠誠的影印機。當周圍的事務像影印機一樣輸出答案，我們還能夠欺騙自己這是「假象」嗎？

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有人說Majuro像是女人的陰道，給男人一個安全感，給男孩一個安全的擁抱；在離開Majuro港後，Majuro又像是男人的陽具，要有鋼鐵般的意志來面對大海的不可預測。

-----節錄於一個海上工作30年的漁夫

 

 

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