新世代Subaru WRX全球首次亮相

原本預計要在8月底紐約車展亮相的新一代Subaru WRX也因為受到疫情影響，被迫延後發表，但就在美國當地時間9月10日，Subaru USA採用線上發表的形式，正式將新一代WRX端到眾人面前，使用SGP平台打造，換裝2.4T直噴渦輪引擎，並且以一種嶄新的樣貌詮釋這輛Subaru的拉力傳奇。

新世代WRX從外觀方面很明顯的就能感覺到變化，也就是由車頭下保桿一直延伸到輪拱、側裙，最後包覆至後下保桿分流器的位置一律改為深色類防刮材質的設計，一度讓人覺得WRX這次是不是有冠上Cross的副車名。但其實不然，因為在Viziv Performance Concept的階段，這樣的設計就已經在概念車上頭實踐，只是轉為量產化後，與以往轎車的車身同色設計衝突，在視覺上難免有所衝擊，不過這倒也符合目前Subaru想把WRX拉力賽車的元素傳承下去的意義。

除了深色材質外，其實新世代WRX依然貫徹Subaru「DYNAMIC×SOLID」的家族設計語彙，以銳利的六角形水箱罩搭配LED大燈和招牌開孔引擎蓋，配上延伸至車尾的肌肉線條，呈現出運動轎車的跑格風範，前輪拱和後保險桿上則有開孔可優化空氣力學以及增加散熱的功用。車尾則是採用與BRZ類似的三角形LED尾燈成為新世代的家族設計，下方則標配WRX過往招牌的四出排氣尾管。

車身性能部分，全新WRX配備了2.4 DIT水平對臥四缸噴渦輪增壓引擎，能在5,600 rpm爆發出271hp馬力，扭力則是35.6kgm/ 2,000-5,200 rpm。原廠表示，這具引擎透過電控技術的提升能夠即時響應駕駛的油門操作，並於低轉速即能產生強勁扭力。

搭配的變速箱則有已經優化過傳動比的六速手排變速箱，以及有8速手自排功能的Subaru Performance Transmission(應是強化過的CVT自排變速箱)，原廠表示全新的SPT變速箱在2檔升3檔時速度加快30%，3檔降2檔的速度則提升了50%之譜，其總傳動比覆蓋範圍已擴大（4.44:1），並修改了較低的固定傳動比以提高加速度和響應。全新的主動換檔控制邏輯，可在煞車時時快速執行轉速匹配降檔

此外，與前一代相同，自排版本可透過SI-Drive系統自由調整動力與變速箱的匹配時機，並且可透過方向盤後方換檔撥片進入8速手自排模式。為此，本次原廠增添了變速箱油冷卻器，提高了自排變速箱在苛刻條件下的耐用性和能力。

傳動系統部分WRX也根據手排與自排版本，分別提供兩種傳動方式。六速手排為附帶粘性限滑差速器中差的AWD版本；而SPT變速箱的AWD系統使用VTD（可變扭矩分配），能夠呈現AWD獨有的穩定性和運動型轉彎性能。

由於採用了SGP平台，擁有高剛性且完整的Inner Frame車體結構技術，使車身剛性增加了28%，懸吊支點剛性增加了75%，後防傾桿也直接的安裝在車身上頭。懸吊部分採前麥花臣後雙A臂的設定，搭配245 / 40R18的圈胎設置。值得一提的是，新世代美規WRX還新增了GT車型，並首度在WRX車系上標配電子避震器。