你飛哪條線？

分享這句來自沒話找話聊的乘客，或是初入航空業的新手小白會有的萬年詰問。

官方說法是這樣的：以臺灣兩大龍頭航空公司來說，航點遍布世界各地，包含歐、亞、北美、大洋洲，所以都是國際線。而空服員沒有固定班表喔！每個月都隨機安排，不會固定飛哪裡。

看起來是這樣沒錯。但這幾年因選班制度、執飛機種、人力需求等原因，雖然都是國際航線，但特定航班固定班底的趨勢已經愈來愈明顯。以環遊世界為目標報考空服的帥哥美女們請想清楚再決定要不要「衝上雲霄」。

阿姨簡單劃分國際航線以下3種package 的同事屬性、以及所需的能力：

想完成出國旅遊、體驗世界的夢想，以上的確是夢幻的黃金航線。

之所以稱做黃金航線，不外乎停留外站時間較長，最少也有48小時，多則4~5天。如果能忍住不亂買包，帳戶存款數字膨脹速度說不定比你定期定額投資基金還要快。

只不過能執飛這些航線的組員，身心靈得隨時維持最佳狀態，危機處理、情緒控管能力也是最頂尖的一流菁英。有幸加入這樣的團隊，你將會發現：

和你同飛的同事大概率是教官，就是年資十幾年的超資深員工。所以對服務細節的要求、用語的精準度沒有便宜行事的空間。個性大而化之的人和他們共事會感到壓力山大。

這些前輩體質大多是天生的空服員，時差問題對他們影響較小，因此從不請假，全勤10年不是什麼難事。附帶一提，想進入黃金航線的窄門，至少1年不請假只是最基本門檻。

此外，歐洲航線酒醉嗑藥脫序乘客出現機率較高。雖然組員都有受過基本防身訓練，但僅限應付1~2個人。萬一碰到十來個不守規矩的壯漢，區區幾個窈窕淑女根本沒有招架能力。

也許是為了因應這樣的狀況，敝司已招募外籍男性組員。因此阿姨大膽預測，能拿到歐洲航線的台籍組員以後只會愈來愈少。

當天來回的航班起降時間較接近一般上班族朝九晚五的上下班時間，方便接送小孩上下學，因此你的同事多是有家庭的年輕女性。

對這些同事來說，出來上班是從育兒、家務、婆媳關係等煩心事中解放的抒壓管道。因此只要倒飲料不潑到乘客的衣服上、餐車別撞到客人的頭手腳、特別餐不錯給其他沒訂餐的人，一般來說對年輕同事較寬容。

這類班型服務流程簡單，要做的事也比較少。另外和台灣時差都在前後一小時左右，可以保有「日出而作，日落而息」的正常生活型態。

東南亞物價較低，過夜按摩舒緩上班來回奔走而腫脹的小腿肌肉，是組員的既定行程。

偶爾想犒賞自己挑剔的嘴就去日本。人氣壽司、拉麵店是同事甘願放棄上班空檔吃飯時間忍到下班再用餐的盼望。超市便利商店的掃貨之旅除了解解嘴饞、也是滿足親友、聯絡感情的加油站💪🏻

可惜這種班國外停留時間短，幾乎不超過24小時，因此薪水增幅有限，不太可能達到年薪百萬。

而且兩天一夜的過夜班可遇不可求，有選班奬勵的人不太可能把賭注壓在和越洋航線相比，所得才1/5或1/6的班上。

多虧大量東南亞中轉鄉親捧場，這類班型最多，一個月最少會有一次。 由於這些航線休時短、時差大（16小時）、工作內容繁雜、乘客隨身行李通常大又重、體力耗損快，因此不容易有固定班底，適合不善交際的獨行俠。

你的戰友多為刻苦耐勞、工作效率高的外籍組員。雖然同為航空公司同事，英語能力進行一般日常對話問題不大，但很多心事和更深層的東西很難完整表達出來，難免覺得空虛寂寞沒有人懂我。不過不用費心交際應酬，倒是一大樂事。

但「民生」問題就麻煩得多。美西下蹋飯店多在郊區，飯店設備陽春、附近餐廳少，即使願意屈就昂貴的客房服務還有時間限制。有的午餐時間停止營業，或是只提供蛋吐司水果之類的簡單早餐。午晚餐要不耗費時間體力外出搭一小時一班的公車覓食，想省時省力請找吳柏毅代勞。

高消費國家無論外帶自取還是軟爛在房間床上等餵食，只求十幾二十塊吃頓粗飽花費不會差太多。北美地區一個便當價格和份量皆為台灣兩倍，食量普通的話和台灣一天當「老外」的開銷差不多，不過一定預算下的選擇就很有限。你會發現常飛的航點，會光顧的餐廳竟然就那兩三家而已。

總的來說，美西工時長、時差大，對體能要求較高。但只要勤快點肯多做事，工作氛圍算是輕鬆愉快。

當然，對經歷過停留外站時間是飛時數倍的老屁股，現在的航班只有「累」、「好累」、「超累」、「沒有最累，只有更累」的分別。

而且和以前相比，現行法規休息時間規範愈來愈嚴格。可能差幾分鐘沒休足規定時數就會導致換班失敗，新進人員一個月還會限定換班次數，想換到夢幻班表難度是愈來愈高了😮‍💨