MotoGP在2023年迎來最大的改變之一。首當其衝的當然是衝刺賽。這個改革，加上比賽擴大到21站，對整個錦標賽會產生連鎖效應。 這一切可能會對那些把以前賽程背得熟透的車迷產生困惑。新車迷也可能被搞混，應該會努力想弄清楚比賽周到底在做甚麼。 為了幫助你們了解並追蹤賽程與衝刺賽，底下有簡便的FAQ讓你

雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第五彈輪到現任世界冠軍Ducati。 Ducati狀態看起來非常好。 雪邦測試過後，Ducati看起來然是奪冠熱門，這家車廠的測試狀況相當順利。回想起10年前的Ducati還是一場災難，賽車無法達成他們的夢想，不過現在一

雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第四彈輪到YAMAHA。 在2023年葡萄牙站前，YAMAHA還有很多事情要做。 M1終於提升了更多的動力，我們認為現在聽到的評價大部分都是很正面的，不過隨著雪邦測試進行，看起來情況並非如此。確實引擎更強了，但是更具侵略

雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第三彈輪到KTM。 KTM是否又陷入一種滿是自信的錯覺呢？ 瓦倫西亞測試後，KTM引起許多關注。前往雪邦之前，我們都預計事情會往更好的方向發展，但車隊老闆Francesco Guidotti在測試最後一天對整體的評價是說

Brad Binder大談騎乘技巧─為什麼MotoGP車手用更少的電控，而不是更多，他是如何鎖死前輪而不會摔車的，出腳怎麼讓他更順利的過彎，以及為什麼設定一台有空力套件的賽車是多麼不同等等…

雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第二彈輪到Aprilia。 Aprilia看起來似乎是場唯一上一家不太會犯錯的車廠。自從他們在2020年引入90º V4引擎之後，他們沒有退步過。每年的開發都有不錯的進展，2023年看來也不意外。 新款RS-GP已經完全

雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。 首先我們先從Honda說起！他們目前的情況可以說是最複雜且最奇妙的，所以這會是這一系列文章很好的開始。過去幾年對本田這家勁旅可以說是厄運纏身，而雪邦測試的前兩天也是，不過第三天就有所不同了。 讓我們先從最基礎的2023年RC213

SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後，每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四，我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。

SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後，每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四，我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。

2022年對Yamaha來說是相當奇怪的一年。當Yamaha在年初被迫放棄使用動力更大的引擎，轉而使用2021年修改版引擎 (由於Covid-19的影響，賽會規定引擎禁止開發兩年，所以其實是2020年版的引擎)，一切就都亂了套。