因應環境永續發展、氣候變遷和能源衰竭問題，電動車議題延燒全球，國內外大小廠紛紛投入電動車身、底盤、車用軟體、電池等相關部件。特斯拉作為電動車開發先驅，從2003年創立至今，一度瀕臨破產，但如今終於媳婦熬成婆，股價三級跳，其核心原因究竟是什麼？
客觀的觀察市場，特斯拉股價暴漲的秘密武器，既不是車子，也不是可以快充的充電樁，而是現任執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）。有別於過去業界大老闆的謹言慎行，馬斯克一直都很「做自己」。2018年愚人節，馬斯克在網路社交平台Twitter發文說：「特斯拉破產了。」當天股價下跌7%；同年5月，他又發文：「在我看來，特斯拉的股價有點太高了。」文才剛發，特斯拉股價就重挫11%，市值瞬間蒸發140億美元。馬斯克用網紅操作的手法經營自己：上了Clubhouse，讓它成為全球第一間以聲音科技為主的獨角獸公司；在Twitter公開自己投資比特幣和狗狗幣後，讓這兩款虛擬貨幣價值水漲船高，沒多久又在《周六夜現場》直播說：「狗狗幣就是一場騙局。」讓狗狗幣暴跌40%。他又在Twitter讓網友公開投票，是否要賣掉自己手上10%特斯拉股票，以11月5日的收盤價計算，這場投票約210億美元。馬斯克以網紅策略行銷自己，而成為非典型的電動車玩家。
其他類型與特斯拉較相似的，還有亞馬遜最近收購的電動皮卡公司Rivian，上市首日市值就突破1,000億美元，躍升全球第五大車廠，也成為美國最大的「0收入」公司。
這間在2021年交車輛只有156台的Rivian，玩的也是數位科技產業特有的高本夢比，背後的推手當然是全球最大電商及數位匯流玩家亞馬遜。
全球產業典範移轉早已從實體變成網路科技，目前全球十大企業如蘋果、微軟、字母公司、沙特阿美、亞馬遜、臉書、特斯拉、伯克希爾哈撒韋、台積電和英偉達，一半以上都跟網路科技相關。網路科技尤其重視本夢比，有暴起的潛力；而傳統產業的「電動車」，看的是本益比，假設今天豐田汽車只賣出156台，這會讓豐田汽車暴起還是慘跌呢？
更明確的說，2021年第二季特斯拉全球總銷量是20萬台，同一季的豐田光在美國的銷量就有68萬台，是特斯拉的三倍；但以11月29日的股價來說，特斯拉有1兆多美元的市值，而豐田卻只有2,950億美元，這說明了特斯拉偏向網路科技，最大的功臣當然是非典型電動車玩家執行長馬斯克的腦袋。
以同樣的理路看中國的兩間公司──要做電動車的小米和要做手機的通用汽車，哪一個更符合非典型電動車玩家的特性？答案不言可喻。即使電動車是全球目前的熱門議題，其產業期望與定位，還是要從有沒有「非典型玩家」的公司策略去省思，再決定投入的程度，方為上策。