普利司通最強全天候街胎王!Bridgestone Potenza Sport對決PS4S, F1 SuperSport

普利司通最強全天候街胎王!Bridgestone Potenza Sport對決PS4S, F1 SuperSport

更新於 發佈於 閱讀時間約 4 分鐘
raw-image


普利司通最強街胎王

今天Hank要來跟車友分享一個真的超級好用的好胎!普利司通最新全天候高性能街胎王Bridgestone Potenza Sport可以說是目前Hank用過的街胎中數一數二的佼佼者!

raw-image




話說Hank一般都比較建議沒有下賽道需求的車友,在選擇配胎的時候盡量要考慮全天候通勤的能力,因此熱熔胎我都不會建議只有通勤和跑山的車友安裝,一來里程短成本效益不高,二來通勤不舒服且雨天真的比較危險。


普利司通S007A的全天候版本出現

而在性能街胎王的評比中,Hank對於三大品牌普利司通,米其林,固特異的當家街胎王做了一次評比。之前普利司通的S007A擁有超強的乾地性能一馬當先,但可惜在濕地表現上沒有米其林與固特異的對手來得出色,所以在「全天候街胎」的戰場表現上略有缺憾。

raw-image




這對於雨天也喜歡操控的車友來說,是一個比較明顯的缺憾,然而普利司通最新街胎王Potenza Sport的問世,完美的解決了這個問題!


全天候全方位強化的性能胎王

這條Potenza Sport,對Hank來說,是一個「近乎完美」的性能街胎,它的胎面配方大幅增加了濕地抓地力的膠質,使得濕地殺彎變成一件信心十足的事! 而胎壁的設計依舊保持普利司通家族的特性,但又朝歐系胎的風格做了一些改良,呈現硬中帶Q的調性,可以保持高速彎支撐性,又能兼顧通勤的舒適性,可謂一舉兩得。


運動性十足的全天候街胎王

米其林PS4S固特異F1SS相比,Potenza Sport的胎壁強度較強,仍舊保有普利司通特有的犀利轉向特性,相對於S007A那種硬派的風格來說顯得更Q一點,可以說介於日系與歐系的風格之間,算是取得了一個良好的平衡。 在濕地煞車與過彎表現上,Potenza Sport展現出一流的表現,幾乎與濕地胎王米其林PS4S不相上下,在雨天蜿蜒的山路或者半濕路面上行駛,無論是輪胎的抓地穩定性與路面回饋感,都給予駕駛十足的信心,可以說完全彌補了S007A在濕地性能上的缺憾!

raw-image



更有甚者,在國外測試評比中,Potenza Sport的濕地戰績無論是濕地煞車還是濕地操控,竟然都勝過原本稱霸已久的佼佼者PS4S和F1SS,這倒是令人刮目相看!




高性能超跑配胎展現優異科技

這條Potenza Sport也是許多高性能超跑的原廠配胎,例如瑪莎拉蒂MC20、藍寶堅尼Huracán STO,以及BMW 8系列等,可見其性能表現已獲得超跑車廠的肯定,在多項國外輪胎集體評比測試中,Potenza Sport也都獲得名列前茅的成績,堪稱高性能街胎新霸主!

raw-image


17到21吋輪胎車主強烈推薦

如果你恰好有換胎需求,而且尺寸剛好落在17-21吋的區間內,那麼Hank強烈建議你可以嘗試一下這台堪稱新胎王的Potenza Sport,趕快去輪胎行詢問一下有沒有你的尺寸,趁著剛上市的這段期間活動,趕快去嚐鮮一下吧!

raw-image


avatar-img
Hank汽車部落格的閱讀沙龍
39會員
133內容數
這裡是Hank聊關於汽車心得, 社論, 創作等, 歡迎訂閱贊助我的創作!
留言
avatar-img
留言分享你的想法!
992.2 GTS 是第一款採用此動力傳動系統的911 車型,綜合功率為533hp 和610Nm,比其舊款提高了60hp/40Nm,原本使用的是無混合動力特性的雙渦輪增壓3.0 升六缸發動機。在德國紐柏林賽道上的單圈速度比以前快了 8.7 秒,現在為 7 分 16.93 秒。
選擇合適的煞車碟盤——無論是打孔、劃線還是結合型——很大程度上取決於您的具體駕駛需求、車型和性能要求。打孔碟盤適合在濕潤條件下的日常街道駕駛,而劃線碟盤更適合需要強烈制動作用的高性能汽車。對於那些需要兩者優點的人來說,結合型碟盤提供了全面的解決方案,儘管價格更高。
GTS和Turbo將改為新的雙渦輪增壓3.6升。至於992.2 Carrera和Carrera S型號,則會繼續使用雙渦輪3.0升引擎,但輸出功率將略有提升。
這款預計將在六月份亮相的新車將取代現有的Chiron,而且它將配備由Cosworth開發的具有8.3升排量的巨型引擎,並可能為自然吸氣式設計。更加引人注目的是,這將是Bugatti首款搭載混合動力系統的超級跑車。
因此透過胎壓的調整可以針對底盤角度camber不足以及輪圈寬度不足兩大問題來做補救,當然這只是補救措施而已並不是最佳的解決方案,但是當我們沒有其他選項的時候,其實單獨透過胎壓就可以發揮明顯的改正功效。
面對粉絲的反對和市場數據的現實,AMG最終決定放棄四缸hybrid計劃,回歸V8引擎。這一決定受到了AMG粉絲的熱烈歡迎。 CLE 63將搭載4.0升雙渦輪增壓V8引擎,預計可產生超過585馬力的動力。這將使其能夠與BMW M4等競爭對手相媲美,並為AMG愛好者提供他們渴望的性能和駕駛體驗。
992.2 GTS 是第一款採用此動力傳動系統的911 車型,綜合功率為533hp 和610Nm,比其舊款提高了60hp/40Nm,原本使用的是無混合動力特性的雙渦輪增壓3.0 升六缸發動機。在德國紐柏林賽道上的單圈速度比以前快了 8.7 秒,現在為 7 分 16.93 秒。
選擇合適的煞車碟盤——無論是打孔、劃線還是結合型——很大程度上取決於您的具體駕駛需求、車型和性能要求。打孔碟盤適合在濕潤條件下的日常街道駕駛,而劃線碟盤更適合需要強烈制動作用的高性能汽車。對於那些需要兩者優點的人來說,結合型碟盤提供了全面的解決方案,儘管價格更高。
GTS和Turbo將改為新的雙渦輪增壓3.6升。至於992.2 Carrera和Carrera S型號,則會繼續使用雙渦輪3.0升引擎,但輸出功率將略有提升。
這款預計將在六月份亮相的新車將取代現有的Chiron,而且它將配備由Cosworth開發的具有8.3升排量的巨型引擎,並可能為自然吸氣式設計。更加引人注目的是,這將是Bugatti首款搭載混合動力系統的超級跑車。
因此透過胎壓的調整可以針對底盤角度camber不足以及輪圈寬度不足兩大問題來做補救,當然這只是補救措施而已並不是最佳的解決方案,但是當我們沒有其他選項的時候,其實單獨透過胎壓就可以發揮明顯的改正功效。
面對粉絲的反對和市場數據的現實,AMG最終決定放棄四缸hybrid計劃,回歸V8引擎。這一決定受到了AMG粉絲的熱烈歡迎。 CLE 63將搭載4.0升雙渦輪增壓V8引擎,預計可產生超過585馬力的動力。這將使其能夠與BMW M4等競爭對手相媲美,並為AMG愛好者提供他們渴望的性能和駕駛體驗。