大眾運輸移動日
更新於 2021/01/07閱讀時間約 2 分鐘
隔離結束、自主管理期也結束後，算是正式在台灣「生活」了。
幾天時間，大多搭乘著大眾運輸工具移動，某日從住屋處透過公車轉乘捷運的方式，抵達一場會議碰面的位置。這個地方就在19年前第一次出社會的辦公地點不遠處。捷運到站後，一路上走著，心裡則是蠻有感慨的。
享受著大眾運輸的發達與便利，讓這樣的換乘後抵達一個定點的方式，對現在的社會人來說應該是最基本且理所當然的生活方式之一。回想當時，每天則是穿著襯衫西裝褲，騎著一台馬力明顯不足的小排量摩托車，往返家裡與辦公室之間。
當時剛剛開始職場生涯，渾身是對這世界的好奇與激情，所以每天即使工作到再晚，把辦公室上鎖啟動保全設備後，再跳上摩托車迎著凜冽的寒風或是雨水，依然日復一日的這麼堅持著。彷彿這些都不稱為辛苦，而是一種愉悅的磨練感受。
但將近20年後的今日則是舒舒服服的搭乘著大眾運輸系統，聽著耳機裡的音樂，用手機滑著新資訊或是打打字寫寫文章，到站愉快的出來。既沒有身上那種騎過摩托車後的廢氣味道，也不必被天氣給折磨的。想想這樣子「隱形的幸福」，無怪乎無論什麼階層與年齡，有著滿滿的人都選擇搭乘捷運移動。
有意思的是，渡過了台北的捷運施工黑暗期的自己，到了成都後，也一樣重新體驗一次為了施工大眾運輸系統的交通混亂期。大致從2008年的大地震之後，就明顯開始感覺到一條又一條的地鐵開通，以及隨之帶來的生活方式改變。
從2010年底開通第一條地鐵線開始，這幾年則是進入了快速爆發開通的收穫期！尤其在充滿疫情影響的2020年底，9月27日：成都地鐵18號線首開段開通初期營運。12月18日：成都地鐵6號線一、二、三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線三岔站（不含）至天府機場北站段同步開通初期營運。此時成都軌道交通線網里程正式突破500公里！（資料來自Wikipedia公開信息）
當時離開成都前在地鐵站看了一下要準備開通的線路圖，完全發現自己已經無法不看地圖就知道哪條線路是走什麼位置的了。可見這幾年的成長快速與變化劇烈。
此次多次與朋友相約，也開始感受到大家已經在修改自己的移動方式，從過去的開車或是使用叫車服務，到現在因為路面交通的堵塞反而更情願搭乘大眾運輸工具。看著這樣的一個逐步成熟的公共建設成果，也深感一套完善規劃的公共交通，對一座城市會帶來多深遠的影響。
結束這場會議後，馬上決定前往下個目的地的方式，繼續使用捷運！What a Public Transportation Day～
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2024年1月1日，臺中市捷運正式開放攜帶單車搭乘，限時段及車站，並有尺寸限制等規定。本文分享了實際搭乘過程，包括購票、進站與搭乘過程，適合單車輕度使用者或通勤族群參考。
上下班總是會走到前一個站牌等車，走路運動一下，原站松山車站公車站人太多了，不容易搶到位置，我喜歡先人一步的感覺。
其實走到前兩站也是經常的事，看APP到公車到站時間如果還可以，提前兩站上車沒有坐到位置的機率幾乎為零。
搶到位置坐主要有兩個原因，台北公車急煞急駛真的很不友善，身體一下子被拉長變扭曲
台灣高鐵在2007年正式通車後，從歷年旅客人數來看，除了因為疫情影響出現下跌，其餘都是穩定的向上成長，更在2023年突破7000萬大關。而人流越多，就代表商機越大，連帶讓車站一同完成的高鐵特區，在近幾年都有許多開發案進駐，所以今天就來盤點一下全台灣的高鐵特區，目前有哪些重大開發案正在進行中吧！
為響應五一勞動節，原定今日回台中的車票，也因疫情升溫退票了（免手續費）。身為臺鐵的「老乘客」，與臺鐵的回憶最早可溯及幼稚園時的戶外教學，老師帶著全班買票搭車。而臺鐵真正成為生活的一部分，則是到高中時期，因當時周五都會和同學到廟東晚自習，晚自習後便會一同走至車站搭車，印象中晚上9點多的區間
02/08/2011
花園夜市（2011/01/29/18:00）
火車站前的公車站，有著北站和南站，有著同樣的公車路線站牌。
一直到回台北，我都沒搞懂這兩個站牌究竟是怎麼回事。
不過，有什麼關係，坐公車是自助旅行的第一課。
我想就這樣，我們開始了一個自助旅行的課程。
出了火車站，
機捷真是我坐過最漫長的捷運，恍惚到我以為在坐火車，整整一個小時耶，真不是蓋的唷。
等了好久終於可以跟大學同學碰面，真沒想到捷運機場線已經從A1（臺北車站）延伸到A22(中壢的老街溪站），沿途也沒什麼美景，倒是經過我很愛的華泰名品城，逛了幾次，覺得是很好逛的outlet 。
自從辦了TPASS之後，我就嘗試的改變原先生活的方式，出門就搭輕軌、捷運、公車或台鐵，沒有公共運輸的地方，就租騎腳踏車，突然覺得在高雄的生活方式，與台北越來越像，不管使用任何一種交通工具，總是要走很長很遠的路，一個城市的發展，最終是想走向減碳環保的模式，但是這樣子的生活方式，需要消耗非常多的時間在交
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