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[海巡]別再說幽靈船--2021擱淺澎湖西吉的HM FOUNDATION散貨船
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2021年1月18日被發現擱淺在澎湖西吉嶼北方的菲律賓籍貨輪HM FOUNDATION，原始設計是一艘小型的散裝貨船（Bulk carrier），載運水泥、穀物、鐵砂、煤礦等等物品。 從1991到2021這三十年來，本船轉手多次，最後一次知道的船東是菲律賓馬尼拉港畔的一家航運公司Hua Ming Shipping Group INC.，不過據稱又已經賣給神秘買家了。 因此，目前這艘船意外漂流到澎湖水道的淺礁上，外界普遍認為內情不單純。
2021年1月18日上午10點20分，海巡署在澎湖的第八海巡隊接獲通報，指西吉嶼北方岸際有無名貨輪擱淺。海巡署成立緊急應變中心後，聯絡空勤總隊及澎湖縣環保局，再指派線上10061巡防艇、高雄艦，增派10066巡防艇前往查處。
趕抵現場的直升機、巡防艦艇，雖然初步目視並未發現人員蹤跡，但當時海象惡劣，無法從空中或海上登靠貨輪，只能在外圍戒護。直到次（19）日海象稍微好轉，才由10038巡防艇會同民船百樂號，在上午8時30分克服崎嶇地形，以消防雙節梯成功登船，搜索後船上無人無貨，船尾可見船名HM FOUNDATION（目前船名）、贛順（舊船名）等等字樣，只是船隻貨艙破洞進水，且滲出油花，海巡署遂派遣3539、5053及10038艇載運攔油索進行處理，會同南方四島國家公園管理處處理油汙，並交由航港局南部航務中心聯繫船東、移除船體、處理油汙。
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由於這艘名為HM FOUNDATION散貨輪船上空無一人，也沒有遺留貨物，離奇在清晨擱淺於無人島上，外界初步只知道船籍為菲律賓，因此事發不到兩天，部分媒體或好事民眾便冠上幽靈船的名號，表示「2年前資料就沒更新」；還有電視新聞捕風捉影的宣稱「中國貨輪擱淺澎湖沿岸 海巡登艦查看驚..."沒人" 疑擾台再出新招"丟空船」，手法與2020年9月澎湖鋤頭嶼出現二戰漂雷時如出一轍，同樣指向中國陰謀論。
部分媒體工作者或許因為工作時間緊湊，無暇查證，導致資訊時有錯誤，但如今資訊如此發達，閱聽大眾滑滑手機就可以自行確認訊息正誤，實在不宜被誤導。
HM FOUNDATION是韓國大宇造船建造的散裝貨船(Bulk carrier)，在1991年竣工，總噸位（Gross Tonnage）4291噸、載重噸位(Deadweight Tonnage, DWT)為6844噸/7408噸。船長110公尺、寬16公尺，主機為MAN B&W 6S35MC，輸出功率2691 KW。
什麼是散裝貨船呢？跟一般的貨櫃輪船相較，散裝貨輪通常是載運水泥、穀物、鐵砂、煤礦等等不適合以貨櫃裝載的物品，吃水比較淺，能出入的港口也比較多，調度航線更為靈活。本案中的HM FOUNDATION的空船排水量不到一萬噸，算是同級貨輪裡比較小型的船。
這艘船在過去30年來多次轉手，船名、船東、船級跟註冊國籍改得令人眼花撩亂。以船名為例，就有New Nam Sung 、New Cygnus、贛順（船籍中國)、Aily、Kun Peng（船籍多哥）等等；在船東方面，2000年後就曾先後被JIANGXI OCEAN SHIPPING CO.、SHENGHUA MANAGEMENT LTD、KUNPENG HK SHIPPING LTD、PAN-FLYING SHIPPING LTD、CHI-OCEAN INTERNATIONAL SHPG、DEYESION SHIPPING & TRADING CO等公司所持有，最後所知的船東是菲律賓馬尼拉港畔的Hua Ming Shipping Group INC.這家公司（2019年6月起）。也因如此，牙買加、多哥、巴拿馬、菲律賓等各國國旗幾乎都懸掛在這艘船上過。幸好無論船名怎麼改，IMO船舶識別碼都是9012379，也還可以從船舶無線電台的MMSI碼373824000認出她來。
這艘船最後的登錄資訊並不是如媒體所稱在2018年。搜尋Marine Traffic網站就會發現，她在2020年9月14號還有AIS紀錄，當時位於中國上海附近的南通港。航運記者Mikhail Voytenko追蹤這艘船的AIS紀錄則指出，她最後一次有AIS航跡的時間是2020年12月31日，當時位於菲律賓的蘇祿海。只是之後就失去了AIS的船位資訊，直到18天之後被發現擱淺在台灣海峽澎湖水道的西吉嶼北邊。
什麼是散裝貨船呢？跟一般的貨櫃輪船相較，散裝貨輪通常是載運水泥、穀物、鐵砂、煤礦等等不適合以貨櫃裝載的物品，吃水比較淺，能出入的港口也比較多，調度航線更為靈活。本案中的HM FOUNDATION的空船排水量不到一萬噸，算是同級貨輪裡比較小型的船。
這艘船在過去30年來多次轉手，船名、船東、船級跟註冊國籍改得令人眼花撩亂。以船名為例，就有New Nam Sung 、New Cygnus、贛順（船籍中國)、Aily、Kun Peng（船籍多哥）等等；在船東方面，2000年後就曾先後被JIANGXI OCEAN SHIPPING CO.、SHENGHUA MANAGEMENT LTD、KUNPENG HK SHIPPING LTD、PAN-FLYING SHIPPING LTD、CHI-OCEAN INTERNATIONAL SHPG、DEYESION SHIPPING & TRADING CO等公司所持有，最後所知的船東是菲律賓馬尼拉港畔的Hua Ming Shipping Group INC.這家公司（2019年6月起）。也因如此，牙買加、多哥、巴拿馬、菲律賓等各國國旗幾乎都懸掛在這艘船上過。幸好無論船名怎麼改，IMO船舶識別碼都是9012379，也還可以從船舶無線電台的MMSI碼373824000認出她來。
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根據媒體報導，航港局聯絡菲律賓船東，對方稱這艘船已經售出，但不願意透露買主。從澎湖海巡隊釋出的照片可發現：船隻擱淺時船上無人無貨，但右邊的錨有放下（有錨鍊伸出來）、左邊未下錨，也引人揣測此船是否被買主用來進行走私、最後一次下錨時因為風大走錨而漂流擱淺至此。
總之，本案疑點相當多，不能確認擱淺是意外造成，還是船員把貨品搬走之後棄船故佈疑陣，因此很難相信神秘買主會出面承認。看來南方四島海洋國家公園管理處、澎湖縣農漁局、海巡署、航港局南部航務中心等各個單位，又要為這艘沒人出面的散貨船傷透腦筋--或互踢皮球--好一陣子了。
本文同步刊登於Matters-廖英雁
總之，本案疑點相當多，不能確認擱淺是意外造成，還是船員把貨品搬走之後棄船故佈疑陣，因此很難相信神秘買主會出面承認。看來南方四島海洋國家公園管理處、澎湖縣農漁局、海巡署、航港局南部航務中心等各個單位，又要為這艘沒人出面的散貨船傷透腦筋--或互踢皮球--好一陣子了。
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