四月櫻狂‧京都七日記之11 蹴上傾斜鐵道

初聽蹴上傾斜鐵道，還以為類如阿里山能同時拍到火車快飛和櫻花怒放，結果居然是已成｢櫻木花道｣的廢棄鐵道，哦！說廢棄不對，是被指定為國家史蹟，安臥美麗櫻列間，獲得另一個永恆的生命。

4月3日，此行最後的完整一天，與妻和爾均、致嫺約定07:30蹴上見，如果能具體想像稍晚後的人潮，無論如何我會趕7點以前到，結果08:15抵達時，雖然遊人尚稀疏，但清靜不了15分鐘就萬頭鑽動了，偏偏在人少時我向上走到南禪寺停船場一帶，真是失策，應該先往下，便能稍與主要流連在下方的人潮錯開。女兒學校有事没跟，講好傍晚在姊姊們住的旅館LOBBY碰面，一起去吃飯！她說3月中曾自己騎車來過，問：｢為什麼？不是櫻花還没開嗎？｣答曰：｢柯南迷宮的十字路有來這裡拍！｣哇咧！那我要想像川端康成和三島由紀夫曾經在傾斜鐵道散步了！ 而在後者的名著金閣寺中，也確實提到過的。

我後來搞清楚南禪寺與蹴上駅相隣，各有一座以之為名的船溜(停船場)，當年琵琶湖疏水是可以行船的，由於二者間坡度太陡，乃構築傾斜鐵道，以可將運輸船置於其上的台車接駁。別小看這段短短582公尺的鐵道，它曾經身繫千年帝都的興衰！明治2年(1869)日本遷都東京，京都人口外流、產業衰退，城市活力漸失，明治14年(1881)第三代京都府知事北垣国道上任，亟思實現自豐臣秀吉時代就有的興築運河將滋賀縣琵琶湖水引至京都的構想，希望藉新增的水利與運輸之便，振興古都經濟。這一艱鉅工程由時僅23歲的青年技師田辺朔郎提出縝密可行的規劃，北垣知事乃委田辺總責琵琶湖第一疏水的設計、施工，於明治18年開工、23年(1890)4月竣工啟用，值得一提的是，1888年，田辺赴美考察水力發電，回國後調整計畫，在蹴上建設了日本第一座水力發電所，1895年日本第一座有軌電車系統京都電氣鐵道即使用其電力。田辺朔郎博士被尊為日本土木技術黎明期偉大的開拓者與先覺者、京都現代化的奠基人，在蹴上立有他的銅像。明治44年(1911)，疏水客運人數達13萬人次的最高紀錄；貨物運輸量則在大正14年(1925)攀抵22萬3千噸高峰，每日行船約150隻。大正4年(1915)京津、京阪電車開通，水路旅客銳減；昭和26年(1951)9月，因水道淤積，行駛最後一艘30石船後，60年疏水舟運歷史亦劃下句點。平成8年(1996)，傾斜鐵道被指定為國家史蹟。俱往矣！當年那些振衰起蔽的雄圖壯謀，但無心插柳，如今每年來自國內和世界各地的觀光、賞花客，只怕遠遠不止13萬人吧！

傾斜鐵道下坡終點的疏水道中有個噴水池，自此到平安神宮附近又名岡崎疏水，應屬鴨川之一段，櫻花綻放時節行駛所謂十石舟載客仰頭賞櫻，小舟碼頭斜對岸建有琵琶湖疏水紀念館，參觀無料，但春櫻如此撩人，實在無心進去，更別說離它不遠的市立動物園了。因為致嫺不知所終，爾均堅持找到她再同赴南禪寺，三人分頭尋覓，我慢悠悠沿仁王門通的岡崎疏水櫻岸走抵神宮道，瞻仰了大鳥居，過橋進入京都市立美術館庭園，看見致嫺像田鼠阿佛般的坐在櫻花樹下發呆呢！