坏消息接踵而至 波音股价跌势难停

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波音又出事故了。

本周一,一架从澳大利亚飞往新西兰的LATAM航班在飞行途中突然坠落,迫降后造成约50名乘客受伤。而发生事故的飞机由智利旗舰航空公司运营,是一架波音787-9客机。

波音公司对此回应称,“正在努力收集有关该航班的更多信息,并将提供客户所需的任何支持。”受此影响,当地时间周二(3月12日),波音股价下跌逾4%,收报184.23美元。

波音股价

波音股价

事故频发,波音多项检查不合格

今年以来,波音的飞机已经出了多起事故。

1月5日,阿拉斯加航空一架新的波音737 Max 9在高空飞行期间,一个封闭舱门脱落,导致机舱减压,最后迫降波特兰国际。后阿拉斯加航空首席执行官本·米尼卡奇(Ben Minicucci)透露,在险些发生灾难后,该公司发现“许多”波音737 Max 9存在螺栓松动的问题。米尼卡奇还称,阿拉斯加航空公司正在对波音公司的生产线进行额外的监督。此外,美联航也表示,该公司在一些波音737 MAX 9飞机上发现螺栓松动现象。

1月17日,美国国务卿布林肯因他乘坐的波音飞机出现严重故障,被迫推迟返美行程。1月18日,阿特拉斯航空的一架波音747-8型货机在起飞后不久遇到发动机故障,紧急迫降在迈阿密国际机场,网传视频显示该货机一侧发动机在半空中起火。

波音事故

波音事故

1月24日,达美航空一架波音757客机在起飞前往哥伦比亚时,前起落架轮胎松动、脱落并滚下了山。2月19日,美国联合航空公司表示,一架波音757-200客机因飞行途中右侧机翼受损,紧急迫降在丹佛。就在上周,美联航在5天内就遇到了3起波音科技事故,所幸这些事故并没有造成人员伤亡。

在今年1月5日事故发生后,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)就开始对波音进行为期6周的调查。调查发现,在全部89项审查中,波音只通过了56项,未通过比例高达37%。美国联邦航空管理局一共发现波音公司97处不合格问题。

另外,生产波音737 Max飞机机身零部件的Spirit AeroSystems也接受了审查,在13个审查项目中,超过一半(共有7个)未能通过。

美国联邦航空管理局已下令限制其最畅销的737飞机的产量,并给波音90天的时间来概述其针对审查结果拟采取的行动计划

“波音公司必须致力于真正和深刻的改进。”美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)表示,“实现根本性变革需要波音领导层的持续努力,我们将让他们在每一步中承担责任,并制定相互理解的里程碑和期望。”

一名波音“吹哨人”的身亡

出了事故频发,审查结果不佳之外,近日一名曾公开质疑波音生产标准的举报人被发现突然死亡,更是将波音的负面舆情推向顶峰。

这个举报人名为约翰·巴尼特(John Barnett),其尸体在一座假日酒店外的一辆汽车中被发现,当地警察经过验尸后表示,巴尼特死于枪杀,初步认为是自杀。

现年62岁的巴尼特被认为是波音生产安全的“吹哨人”,他在波音工作了三十多年,并于2017年退休。

退休前巴尼特曾担任波音的质量控制经理。2019年,巴尼特向媒体讲述了波音787客机组装地南卡罗来纳州波音工厂的质量问题。巴尼特表示,他在飞行控制线路附近发现了废弃的金属屑。如果锋利的金属屑刺穿线路,可能会造成 "灾难性 "后果。但当他向上级报告此问题后,他们把他调到了工厂的另一个地方。

同年,巴尼特向媒体披露称,由于波音工厂安装的零件有问题,波音787上多达四分之一的氧气系统可能无法工作。

巴尼特向美国政府提出了举报投诉,目前仍在审理中。在去世前几天,巴尼特接受了波音公司律师和他自己的律师的问询。法庭原本计划让巴尼特在周六回答更多问题,但他已无法按计划出庭。随着巴尼特的离开,此案将永远尘封。

近年来,波音的安全性一直被人诟病,许多人认为,波音高层对利润率的过分看重,就是波音安全事故频发的重要原因

巴尼特的亲人在一份声明中表示:“约翰对飞机和飞行公众的安全深感担忧,并发现了一些他认为没有得到充分解决的严重缺陷。”声明提到,“约翰说波音公司有一种隐瞒文化,并将利润置于安全之上。

年初至今,波音的股价一路向下,市值已经萎缩了四分之一,该公司是标普500指数中表现最差的股票之一

波音股价

波音股价

与此同时,波音和其“老对手”空客的市值差距也创下历史新高,达到约240亿美元。上个月,波音的飞机交付量落后于空客。前者在2月份向客户交付了27架飞机,而空客则交付了49架。

波音危机开始传导至整个航空业

由于波音面临监管部门的多项检查,飞机生产受到影响,交付时间因此延长,这也让整个航空业受到不同程度的负面影响。

周二,西南航空宣布,由于波音持续存在的生产问题导致交付延迟,迫使西南航空重新评估“所有之前的2024年全年指引,包括资本支出预期。据悉,波音已经通知西南航空,此前其预定的58架737 MAX 8飞机,波音在今年仅能交付其中的48架。

西南航空表示,预计第一季度将出现新的亏损,但三月份将恢复盈利。该公司预计第一季度每可用座位英里收入将增长2%,低于之前2.5%至4.5%的增长预期。另外,该航空公司计划在2024年削减运力,并减少大部分招聘,包括减少50%的飞行员和60%的空乘人员,同时该公司正在审查其支出计划,以应对波音交付量的减少。

阿拉斯加航空公司也在周二表示,由于交付方面的不确定性,其运力前景仍然“不断变化”。

达美航空表示,由于波音目前面临监管机构的审查,其向波音订购的737 Max 10飞机的交付可能会推迟到2027年。达美航空曾于2022年宣布将购买100架波音737 Max 10喷气式飞机,当时预计这些飞机将从2025年开始交付。

美联航的首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)在周二也表示,该公司已要求波音公司停止生产此前订购的737 Max 10,转而生产Max 9。因为“很难说Max 10何时能获得认证。”

柯比进一步表示,该公司将寻求与空客公司达成协议,“我们正在购买A321飞机,如果我们达成一项可行的协议,我们就会采取行动。”

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