【本周軍事新聞】2019/10/20－10/26
美國海軍準備測試新型氣墊登陸艇 綜合外電報導，美國海軍已準備測試剛剛收到的第一批次世代氣墊登陸艇（Ship to Shore Connector , SSC），這款新型登陸艇預計將用來取代已經服役多年的舊型氣墊登陸艇LCAC。SSC採用四具勞斯萊斯的MT7燃氣渦輪引擎，可以提供高達24640匹馬力，能載運74噸的物資在海象3級時以時速64公里的速度前進，而舊型的LCAC只能載運60噸。SSC也能運送M1A1主力戰車、各型火炮、全副武裝的180名士兵或54副擔架。
美軍會採用氣墊艇擔任登陸載具的主要原因，在於原子彈發明後，美軍認為二戰時使用的登陸戰術已經不切實際，因為敵方只要一枚原子彈就能消滅傳統的登陸艦隊，因此需要將兩棲艦艇與登陸載具疏散到範圍更大的登陸區裡，同時以更快的速度將人員與裝備送上灘頭。這讓海軍陸戰隊開始採用機動性更高的運輸直升機與可以運送重型裝備的氣墊登陸艇，特別是氣墊登陸艇的速度是傳統通用登陸艇的數倍以上，更成為美國海軍陸戰隊的重要搶灘工具。 
即將被SSC所取代的舊型LCAC氣墊登陸艇。
新型的SSC除了速度更快、能載運更重的物資外，其MT7引擎與MV-22傾斜旋翼運輸機的AE1007C引擎擁有一樣的核心部份，這代表兩者可以共用多數零件而減少後勤的負擔。同時SSC也採用了更輕、更堅固的氣墊以減輕重量、同時全鋁合金的船體也可以防止海洋環境所產生的鏽蝕問題。目前美國海軍計畫要採購72艘的SSC與1艘測試用的SSC，將會從2019年開始交付，並在2020年達成初始作戰能力，逐步汰換舊型的LCAC氣墊登陸艇。
歐洲防禦次系統公司公開颱風戰機的新電戰套件 綜合外電報導，由颱風戰機使用國：德國、英國、西班牙與義大利所一起出資成立的歐洲防禦次系統公司，已經公開設計給颱風戰機使用的最新型輔助防禦暨電戰次系統（DASS／EW）套件。這款又被稱為「改良型禁衛軍（Praetorian Evolution）」的輔助防禦次系統，是由目前颱風戰機所使用的「禁衛軍」系統改良而來，除了改採全數位架構，可以保護戰機本身的安全以外，也新增了更先進的電戰能力，以應付未來越來越複雜與危險的戰場環境。 歐洲颱風戰機將升級Praetorian Evolution電戰套件。（圖片取自維基百科）
新的改良版系統可以偵測各種威脅，包括主、被動雷達導引或紅外線導引的空對空飛彈與地對空飛彈，並提供主動飛彈威脅警示，電戰反制支援，拖曳式誘餌、干擾絲或熱焰彈。不過由於原有的系統是在1980年代末期與1990年代初期所研發的，因此舊架構有可能會限制新系統的擴充性與未來的發展性，而詳細的發展情況，歐洲防禦次系統公司還未進一步說明，僅表示改良型的系統採用了全新的軟體架構，將可大幅改善原有系統的能力。
俄羅斯的Ka-52M接收新雷達與光雷系統 綜合外電報導，俄羅斯的Ka-52M武裝攻擊直升機正在更換新型的主動式電子掃描雷達。這款新型的V006 Rezets雷達擁有固定式的900 x 300 mm陣列天線，640個訊號收發模組。據生產這款雷達的Zaslon公司表示，這款專為直升機設計的雷達可偵測到45公里外的戰車，100公里外的鐵路橋樑，150公里外的驅逐艦，在對空搜索模式中，也能於50公里外發現迎面飛來且雷達截面積在3平方公尺左右的戰機，對直升機的偵測距離則為20公里。 Ka-52最大的外型特徵就是擁有兩個主旋翼與併列式座艙。
未來V006 Rezets雷達將取代原來較笨重且性能已相對過時的FH01雷達，以提升未來Ka-52M的作戰能力。Ka-52武裝攻擊直升機是Ka-50的衍生型，是一款採用同軸反向旋翼的直升機，由前蘇聯時期的卡莫夫設計局所研發。最大的特徵就是擁有兩個主旋翼，分別以不同的方向旋轉，以抵銷主旋翼對機身所產生的力矩，Ka-52採用並列式雙座的設計，以減輕飛行員的負擔，而Ka-52M則是其現代化改良型，此次更換新型雷達也將讓Ka-52M擁有更強的外銷市場競爭力。
歐洲飛彈公司正在研發不需全球定位系統的巡弋飛彈 綜合外電報導，空中巴士集團旗下的歐洲飛彈公司（MBDA）正在研發不需要依賴全球定位系統（GPS）或全球導航衛星系統（GNSS）的技術，而讓長程巡弋飛彈或反艦飛彈使用衛星通訊的訊號，來達到精確攻擊的目標。這種被稱之為SETCOM的技術，目前由歐洲飛彈公司、空中巴士集團防衛與太空公司、法國國家航空太空研究中心（ONERA）所共同投資，這種革命性的技術將可以讓巡弋飛彈擁有更準確的攻擊能力，也能避免敵方干擾GPS或GNSS的訊號。 美國的全球定位系統（GPS）是目前最多飛彈所使用的導航定位系統。
歐洲飛彈公司表示他們已經主導這項研究計畫很多年，並且宣布他們已經進行了首次的實地SETCOM導航技術展示。這個計畫是英國與法國一起進行的「飛彈材料與零件創新技術研發夥伴計畫（MCM IPT）」的一部份，是其中「自主彈性衛星通訊導航（REASON）」專案裡的一項重要技術。其中歐洲飛彈公司負責訊號效能的評估工作，空中巴士集團防衛與太空公司負責概念與展示系統，法國國家航空太空研究中心則負責提供模擬環境。
歐洲提出利用無人機群壓制敵方防空網的計畫 綜合外電報導，在歐盟徵求在人工智慧領域裡「實用的突破性科技」，以加強歐盟的防禦能力後，一個由12家公司所組成的跨國團體，提出了一個使用無人機群壓制敵方防空網的提案。這個由人工智慧控制的無人機群，將可以用來混淆、癱瘓、摧毀敵方的防空系統。過去使用傳統戰機擔任防空網壓制任務（SEAD）的風險很高，因為戰機很可能被擊落，而這個無人機群（SEAD Swarm）則沒有這種問題，並且可以自己偵察分析防空網的弱點，自動發動攻擊。 許多國家都正在計畫研發蜂群式無人機，圖為美國與印度合作的蜂群無人機概念圖。
目前預期在幾個月後，歐盟的決策官員將決定是否將撥款給這個計畫，金額可能接近兩百萬歐元，不過這只是計畫開始的一部份經費。提出計畫的跨國團體表示將不會在一開始就製造原型機，而會先進行人工智慧演算法的研究，與可能的不同攻擊模式模擬，以發展無人機群的控制中樞。不過這個計畫最爭議的是由人工智慧歐控制的無人機群，是否合法而且安全，一旦無人機群中斷與控制中心的通訊，是否會出現任何無法預測的情況，仍是這個計畫的最大變數。
（以上新聞報導與圖片來自國外各大媒體，若有錯誤、侵權、或意見，請不吝告知）
綜合外電報導，由颱風戰機使用國：德國、英國、西班牙與義大利所一起出資成立的歐洲防禦次系統公司，已經公開設計給颱風戰機使用的最新型輔助防禦暨電戰次系統（DASS／EW）套件。這款又被稱為「改良型禁衛軍（Praetorian Evolution）」的輔助防禦次系統，是由目前颱風戰機所使用的「禁衛軍」系統改良而來，除了改採全數位架構，可以保護戰機本身的安全以外，也新增了更先進的電戰能力，以應付未來越來越複雜與危險的戰場環境。
新的改良版系統可以偵測各種威脅，包括主、被動雷達導引或紅外線導引的空對空飛彈與地對空飛彈，並提供主動飛彈威脅警示，電戰反制支援，拖曳式誘餌、干擾絲或熱焰彈。不過由於原有的系統是在1980年代末期與1990年代初期所研發的，因此舊架構有可能會限制新系統的擴充性與未來的發展性，而詳細的發展情況，歐洲防禦次系統公司還未進一步說明，僅表示改良型的系統採用了全新的軟體架構，將可大幅改善原有系統的能力。
俄羅斯的Ka-52M接收新雷達與光雷系統 綜合外電報導，俄羅斯的Ka-52M武裝攻擊直升機正在更換新型的主動式電子掃描雷達。這款新型的V006 Rezets雷達擁有固定式的900 x 300 mm陣列天線，640個訊號收發模組。據生產這款雷達的Zaslon公司表示，這款專為直升機設計的雷達可偵測到45公里外的戰車，100公里外的鐵路橋樑，150公里外的驅逐艦，在對空搜索模式中，也能於50公里外發現迎面飛來且雷達截面積在3平方公尺左右的戰機，對直升機的偵測距離則為20公里。 Ka-52最大的外型特徵就是擁有兩個主旋翼與併列式座艙。
未來V006 Rezets雷達將取代原來較笨重且性能已相對過時的FH01雷達，以提升未來Ka-52M的作戰能力。Ka-52武裝攻擊直升機是Ka-50的衍生型，是一款採用同軸反向旋翼的直升機，由前蘇聯時期的卡莫夫設計局所研發。最大的特徵就是擁有兩個主旋翼，分別以不同的方向旋轉，以抵銷主旋翼對機身所產生的力矩，Ka-52採用並列式雙座的設計，以減輕飛行員的負擔，而Ka-52M則是其現代化改良型，此次更換新型雷達也將讓Ka-52M擁有更強的外銷市場競爭力。
歐洲飛彈公司正在研發不需全球定位系統的巡弋飛彈 綜合外電報導，空中巴士集團旗下的歐洲飛彈公司（MBDA）正在研發不需要依賴全球定位系統（GPS）或全球導航衛星系統（GNSS）的技術，而讓長程巡弋飛彈或反艦飛彈使用衛星通訊的訊號，來達到精確攻擊的目標。這種被稱之為SETCOM的技術，目前由歐洲飛彈公司、空中巴士集團防衛與太空公司、法國國家航空太空研究中心（ONERA）所共同投資，這種革命性的技術將可以讓巡弋飛彈擁有更準確的攻擊能力，也能避免敵方干擾GPS或GNSS的訊號。 美國的全球定位系統（GPS）是目前最多飛彈所使用的導航定位系統。
歐洲飛彈公司表示他們已經主導這項研究計畫很多年，並且宣布他們已經進行了首次的實地SETCOM導航技術展示。這個計畫是英國與法國一起進行的「飛彈材料與零件創新技術研發夥伴計畫（MCM IPT）」的一部份，是其中「自主彈性衛星通訊導航（REASON）」專案裡的一項重要技術。其中歐洲飛彈公司負責訊號效能的評估工作，空中巴士集團防衛與太空公司負責概念與展示系統，法國國家航空太空研究中心則負責提供模擬環境。
歐洲提出利用無人機群壓制敵方防空網的計畫 綜合外電報導，在歐盟徵求在人工智慧領域裡「實用的突破性科技」，以加強歐盟的防禦能力後，一個由12家公司所組成的跨國團體，提出了一個使用無人機群壓制敵方防空網的提案。這個由人工智慧控制的無人機群，將可以用來混淆、癱瘓、摧毀敵方的防空系統。過去使用傳統戰機擔任防空網壓制任務（SEAD）的風險很高，因為戰機很可能被擊落，而這個無人機群（SEAD Swarm）則沒有這種問題，並且可以自己偵察分析防空網的弱點，自動發動攻擊。 許多國家都正在計畫研發蜂群式無人機，圖為美國與印度合作的蜂群無人機概念圖。
目前預期在幾個月後，歐盟的決策官員將決定是否將撥款給這個計畫，金額可能接近兩百萬歐元，不過這只是計畫開始的一部份經費。提出計畫的跨國團體表示將不會在一開始就製造原型機，而會先進行人工智慧演算法的研究，與可能的不同攻擊模式模擬，以發展無人機群的控制中樞。不過這個計畫最爭議的是由人工智慧歐控制的無人機群，是否合法而且安全，一旦無人機群中斷與控制中心的通訊，是否會出現任何無法預測的情況，仍是這個計畫的最大變數。
（以上新聞報導與圖片來自國外各大媒體，若有錯誤、侵權、或意見，請不吝告知）
綜合外電報導，空中巴士集團旗下的歐洲飛彈公司（MBDA）正在研發不需要依賴全球定位系統（GPS）或全球導航衛星系統（GNSS）的技術，而讓長程巡弋飛彈或反艦飛彈使用衛星通訊的訊號，來達到精確攻擊的目標。這種被稱之為SETCOM的技術，目前由歐洲飛彈公司、空中巴士集團防衛與太空公司、法國國家航空太空研究中心（ONERA）所共同投資，這種革命性的技術將可以讓巡弋飛彈擁有更準確的攻擊能力，也能避免敵方干擾GPS或GNSS的訊號。
歐洲飛彈公司表示他們已經主導這項研究計畫很多年，並且宣布他們已經進行了首次的實地SETCOM導航技術展示。這個計畫是英國與法國一起進行的「飛彈材料與零件創新技術研發夥伴計畫（MCM IPT）」的一部份，是其中「自主彈性衛星通訊導航（REASON）」專案裡的一項重要技術。其中歐洲飛彈公司負責訊號效能的評估工作，空中巴士集團防衛與太空公司負責概念與展示系統，法國國家航空太空研究中心則負責提供模擬環境。
歐洲提出利用無人機群壓制敵方防空網的計畫 綜合外電報導，在歐盟徵求在人工智慧領域裡「實用的突破性科技」，以加強歐盟的防禦能力後，一個由12家公司所組成的跨國團體，提出了一個使用無人機群壓制敵方防空網的提案。這個由人工智慧控制的無人機群，將可以用來混淆、癱瘓、摧毀敵方的防空系統。過去使用傳統戰機擔任防空網壓制任務（SEAD）的風險很高，因為戰機很可能被擊落，而這個無人機群（SEAD Swarm）則沒有這種問題，並且可以自己偵察分析防空網的弱點，自動發動攻擊。 許多國家都正在計畫研發蜂群式無人機，圖為美國與印度合作的蜂群無人機概念圖。
目前預期在幾個月後，歐盟的決策官員將決定是否將撥款給這個計畫，金額可能接近兩百萬歐元，不過這只是計畫開始的一部份經費。提出計畫的跨國團體表示將不會在一開始就製造原型機，而會先進行人工智慧演算法的研究，與可能的不同攻擊模式模擬，以發展無人機群的控制中樞。不過這個計畫最爭議的是由人工智慧歐控制的無人機群，是否合法而且安全，一旦無人機群中斷與控制中心的通訊，是否會出現任何無法預測的情況，仍是這個計畫的最大變數。
（以上新聞報導與圖片來自國外各大媒體，若有錯誤、侵權、或意見，請不吝告知）
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