最新的雷達技術Intel 的 mobileye

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英特爾旗下自動駕駛晶片公司Mobileye在大洋彼岸再次掛牌上市，發行價每股21美元，總計發行4100萬股，募資總額爲8.61億美元，成爲今年美股的第四大IPO。

早在2014年，Mobileye就開啓了第一次IPO，成功登陸紐交所。2017年被英特爾以153億美元私有化收購後，Mobileye退市。

時過境遷，Mobileye如今再次上市卻顯得不合時宜，因爲從整個大環境來看，美國IPO市場正在經歷有記錄以來最糟糕的年份之一，傳統IPO的籌資規模可能是1995年以來最少的，因此很多公司都選擇躲避“寒冬”，將IPO計畫推遲到明年或者更晚。

而英特爾此時強推Mobileye上市，有分析認爲，這一方面是英特爾為了解自身的燃眉之急，另一方面是趁着Mobileye尚有餘威，並在自動駕駛大規模爆發前，再次借助資本的力量加速其發展。

英特爾CEO Pat Gelsinger則表示，這次IPO不是為了籌錢，只是為了把Mobileye推向市場。他認爲上市將使其自動駕駛汽車部門獲得更高的知名度，並吸引更多業務。

從上市之後的首日表現來看，Mobileye整體高開高走，較發行價大漲38%，市值從167億美元上漲至230.7億美元，但這一市值仍和Mobileye曾經高達500億的估值仍相距甚遠。

即便是沒有大環境的影響，Mobileye自身也早已不復當年榮光，自動駕駛盟主地位岌岌可危。

ADAS稱王，Mobileye市佔率一度高度70%

在自動駕駛領域，Mobileye起了個大早，佔盡了先發優勢。

1999年，出於對計算機視覺技術可以預防車輛事故並挽救生命的堅定理念，在該領域頗有研究的耶路撒冷希伯來大學教授Amnon Shashua在以色列創立了Mobileye。

通過Mobileye的名字也可以看出，它想通過視覺技術爲汽車裝上“眼睛”，從而提升汽車智能化、降低事故率。可是光有眼睛還不行，背後還需要一顆大腦的驅動。

於是乎，Mobileye以視覺感知技術爲基礎，開始探索晶片的開發，並於2004年成功研發出採用180nm製程的EyeQ1晶片，2007年發佈量產便開始向車企提供“晶片+算法”的ADAS解決方案。

至今，Mobileye的EyeQ系列晶片已經經歷多款迭代，最新的產品EyeQ Ultra發佈於今年年初的CES上，該款晶片預計將於2023年底供貨，並於2025年全面實現車規級。

作爲拳頭產品，EyeQ系列晶片近三年來的出貨量分別爲1750萬、1970萬、2810萬顆。目前全球最大的15家汽車製造商中，有13家是Mobileye的客戶。截至今年10月1日，其解決方案已經安裝在800款車型，EyeQ系列晶片已經部署在超過1.25億輛汽車中。

正因爲此，Mobileye也一度成為了ADAS的代名詞，其行業地位比如今的寧德時代在動力電池中的地位還要高出一個身位。據Gartner研究機構的數據，2019年年底，Mobileye在ADAS的佔有率爲70%左右。

在ADAS領域的超高佔有率也讓Mobileye有着不錯的財務表現。2019-2021年，Mobileye的營收規模分別是8.79、9.67和13.86億美元，今年上半年，Mobileye營收規模爲8.54億美元，幾乎與2019年全年營收持平。

不過，由於高額的研發投入，Mobileye還未實現盈利，但虧損在逐步收窄。與上同期，Mobileye淨虧損分別爲3.28、1.96和0.75億美元。