全球汽車產業電動化可行嗎?

您有發現汽車產業開始講求低汙染、電動化嗎？汽車產業為什麼也要達到淨零碳排？那是因為汽車產業的碳排放量佔全球溫室氣體總量的9%，因此全球達成了共識，在2050年前禁售燃油車並達成淨零碳排的目標，但是汽車該如何達到淨零碳排呢？以下將介紹汽車產業轉型所遇到的問題與解決方案。

汽車要通過產品碳足跡認證，從生產製造到廢棄的過程都必須符合測量標準，企業可以透過碳足跡認證更了解產品的耗能環節，以便於低碳管理與節能減碳，韓國首輛通過這項認證的正是韓國非常火紅的電動車款—Kia EV6。

EV6運用了一系列環保材料，座椅是採用植物皮革，將可回收的寶特瓶製成紡織品運用在座椅、椅套與地毯等，一輛EV6相當於100個500毫升的寶特瓶。

現今的電動車已不再只是車子行駛不會排碳，而是連製造到廢棄的過程都必須減碳，面臨電動化時代的來臨，各家車廠都紛紛研發價格更親民又兼具環保的車款。

各大企業都悄悄轉型來因應電動車時代的來臨，透過異業合作或是斜槓經營，讓企業能繼續站穩腳步，不被時代潮流所掩沒。

星巴克與VOLVO宣布聯手打造咖啡充電絲路，從美國西岸西雅圖到丹佛主要道路星巴克建設充電樁，總長達2160公里且每個站點距離不到150公里，車子的續航力就不是問題，並採用VOLVO的60kW直流充電樁，大約40分鐘可從20%充到90%，車主能同時享用咖啡與餐點，充飽電再出發。

任何電動車都能使用充電樁，VOVLO車主享有免費充電優惠，星巴克透過建設充電樁和建置太陽能發電設備，成為零售業的減碳領頭羊。

台灣中油正悄悄轉型，從賣石油黑金轉賣咖啡黑金，為了跟上未來電動車滿街跑的時代，台灣中油開始在加油站設置咖啡據點，提供正在為電動車充電、出遊或要去上班的消費者，賣咖啡也成了另類商機。

台灣電動車數量成長飛速，其中社區電動車充電就是個難解的問題，除了要跟社區管委會協調，還要解決充電設施安裝、管線設計、用電安全疑慮等問題，因此台電開始在社區住宅建置專設電表並實施專用電價。

「專設電表」簡單來說，就是將管線精簡化，在每排車位設置一組電動車專用電表與一條主線路，管線再分別接入有充電需求的住戶停車格，有新用戶要裝設充電樁時，就不用再從頭拉線路造成線路雜亂不堪。

搭配EMS電能管理系統可以解決各戶計費與供電需求，系統能監控每一組充電設施，依照時間、用量調整充電速度，將用電負載控制在安全範圍內，避免過載跳電。

電動車專用時間電價，透過尖峰與離峰間的高價差，引導用戶避開尖峰充電，強化電動車與電網的整合，目前全球各大車廠也都開始研發靜態與動態無線充電設備、充電機器人等，以解決充電便利性的問題。

為了解決電動車續航力的問題，澳洲科學家製作出印刷太陽能板，使用PET可回收材質，其製造成本較低且輕薄，能捲起來放在車上，需要充電時再展開，鋪在地上即可充電，即使行駛到荒郊野外也不怕電動車沒電。

許多國家開始試行電動車無線充電，在瑞典、義大利、以色列和美國等國家都蓋出了無線充電公路，在柏油路下方埋入電磁線圈，只要和裝置在電動車底盤的無線充電板配對，就能實現邊開邊充的夢想，無線充電的技術還能應用在停車位上，讓電動車充電更便利。

無線充電除了能解決車主的里程焦慮、提高電動車續航力，還可以減少電動車電池重量與數量、增加車內使用空間，國內也開始研發這項技術，距離台灣電動車能邊開邊充的夢想不遠啦！

其實鋰電池有分很多種，目前電動車的電池以「三元鋰電池」和「磷酸鐵鋰電池」為主流，但是這兩種電池因為都是屬於液態鋰電池，鋰電池的鋰金屬活性大，只要電解液露出或受損就會產生爆炸，因此又研發出固態鋰電池，希望能夠應用在電動車上就能讓電動車的電池問題相對安全許多。

電動車目前仍待解決的問題就是其中的鋰電池，主流電動車使用的三元鋰電池不耐熱、磷酸鐵電池不耐寒，雖然固態電池電動車也即將問世，但是除了鋰電池電動車，汽車還有哪些可能性呢？

「氫燃氣電池車」被譽為綠色環保車，主要是透過氫氣和氧氣間的化學作用產生電流，並利用電流推動車輛行駛，在這化學作用中的產物則是對環境完全無害的水，且氫能源沒有續航里程限制，適合長途運輸。

但是氫氣分子活性大、極度易燃，必須要用高壓液態的方式儲存，氫氣補充站得採用高壓儲氫罐和特殊管線等高價設備，氫燃料電池車採用的電池製造成本也很高，因此還是要找到方法降低成本，氫然氣電池車才有機會成為電動車的替代方案。

台灣高雄科技大學研發出續航力可超過520公里的太陽能電動車，晴天可自動充電，儲能優於一般電動車，全車底盤與外型採用碳纖與蜂巢複合材料製作，車頂鋪設轉換效率達25.1%的單晶矽太陽電池模組，是相當節能的太陽能車。

荷蘭新創公司Lightyear推出太陽能車，在車頂與引擎蓋上鋪滿太陽能板，每天通勤35公里能跑7個月不用充電，因為在陽光下就能隨時能充電，但是同樣也是要價不斐。

雖然現在這些可能都因成本或技術上的問題無法成為電動車的替代方案，但就如美國企業家兼OKR大師約翰．杜爾所說：「現在綠能界也有屬於自己的摩爾定律，那即是萊特定律。」

誰能想到2005年當時的電動車價格在10萬美元以上，主要是因為電池成本高達6萬美元，後來當電動車電池組產量增加一倍，成本就下降了35%，到了2021年電池組成本快速下降到8000美元，電動車的成本競爭力贏過燃油車的時刻也到來。

同樣的道理，科技進步、產量提高，成本就會跟著降低，技術也會越發成熟，所以可別小看這些正在研發、進步的產品，未來可能都是明日之星，也讓人更加期待這些明日之星的表現！

隨著全球各國大力推動淨零碳排，「燃油車禁令」時間點逼近，正加速著電動車時代來臨，我們除了靜觀汽車產業的發展，現階段也能透過良好的駕駛習慣，來減少碳排放：

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