0429 航運與中東戰爭

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中東戰爭

一、國際事件

去年以色列中東衝突以來，多家船公司行至紅海遭到葉門的胡塞武裝攻擊，國際四大航運巨頭運輸受到干擾。由於通過蘇伊士運河的船舶必須通過紅海南段的曼德海峽進出紅海，隨著擔憂情緒在船東中蔓延，更多船隻或被迫從非洲南段的好望角繞道。因此造成運價上行風險的預期心理陡增，歐洲線報價上漲，國際航運概念股因此上漲。

二、蘇伊士運河的地位

蘇伊士運河是世界上最繁忙的航道之一，也是連接東南亞和歐洲的最短海上航線，乘載全球約12%的貨物運輸，30%的貨櫃貿易和10%的原油貿易。

散貨運輸方面，雖然蘇伊士運河占比偏低，但鑒於巴拿馬運河從2023年7月以來受氣候原因導致通行量下降，部分散裝貨船繞行蘇伊士運河，其船隊通行比例也從2023年7月的3.7%成長至11月得5.5%(2022年11月同期月僅為4.6%)

從船型在蘇伊士運河通行的占比來看，貨櫃貨物約占透過蘇伊士運河運輸的所有貨物的一半，如果蘇伊士運河航線因被襲擊風險關閉，表示貨櫃運輸能力將受到最大影響，另外，原油產品、穀物、礦石、煤炭則是其他主要風險貨物。

另外來說，蘇伊士運河的替代選擇也很少，如果航線中斷，船舶大多只有從非洲南段的好望角航線繞行，這將增加9000公里的額外航程與6-14天的繞行時間，具體取決於船隻和貨物，而通過蘇伊士運河通常只需13到15小時。更長的航程會增加燃料和人力等成本，導致對時效性敏感的貨物出現延誤或變質，也將消耗大量運力，航運成本上升將推動運費上漲。

三、航運指數報價-歐洲線

1. 歐洲線近月報價顯著上漲，表示業者對於近期紅海危機的擔憂
2. 但遠月報價為明顯上漲，表示業者認為紅海危機中長期來說會受到解決

總結

如果依照目前情況來說，只要中東戰爭的影響持續那運費上漲就不會是一陣子的事情若要下調也有限，因此目前大家可以多關注指數發展，或是看一下籌碼&技術面是否有關見主力或是帶量上漲，找尚未發動的會安全許多。