賺賣白菜的錢，操賣白粉的心

飛機修護行業在航空公司的待遇

就如同各職業黑手在社會中的樣態

說到價值就政治正確的稱讚守護的使命崇高

說到價格就市場機制的談論索取的報酬過高

每當介紹自己的職業跟專業時

總是引起一陣驚呼

眾人口中極為重要攸關人命的專業

在談論所得時就沒那麼重要了

航空公司的使命

是安全把旅客載運到目的地

但因為只看得見機艙出入的空勤組員

大多時候根本沒人在意機務這個部門

而在公司的所得高低

其實就直接反應在社會地位上

在2021-2023年疫情肆虐期間

蓬勃發展的半導體設備產業突然發現

航空修護人才對於手工具使用以及故障排除

專頁的英文手冊判讀和零部件更換

極為適合設備工程師的工作內容

於是乎國內航空公司的修護人員

年資在3-5年內有著不錯外語能力的人才

被挖走了大半

年薪多近一倍差距

*5年工作經驗的修護人員年薪約70-90萬/年

殘酷的把職業熱情澆熄

帶走的是人才

留下的是修護經驗的斷層

而這斷層是攸關人命安全的飛航安全

而非機台上報廢的晶圓

良禽擇木而居

鼓勵往更好的發展去是天經地義

轉過頭來更是一種對環境的無力

這樣重要的產業怎就如此無競爭力

一位合格的維修員養成需要3-5年

然後足以考取民航證照簽放

累積十年左右經驗可以是獨當一面的工程師

一旦斷層出現

需要非常多年才足以恢復專業人力數量

可惜的是

時至今日此現象還是持續在發生

即使空運在大眾視野內大發利市

那增加的年終獎金及薪資仍無法吸引人才投入

機務部門在航空公司中仍然不是要角

機務高管們仍然是想著如何削減支出

以換取公司高層的青眼有加

但在崗位上合格人員們仍是竭盡所能的做到最好

頂著萬一出了事故被判刑的風險

領著與一般單位相差無幾的薪水