最近日本JR東日本宣布將久留里線久留里站至上總中山站約9.6公里的路段廢除，引起了廣泛討論！這可是JR東日本自1987年成立以來，首次主動廢除營運中的路線，也讓地方鐵路的存續問題再次成為焦點。

為什麼要廢線？

簡單說，就是人少、虧損大：

每日乘客數：2023年平均每日僅有64名乘客，和1987年的823人相比，銳減了近九成！

虧損狀況：JR東日本表示，千葉縣內36條72區段的地方鐵路，平均每公里每日乘客數低於2000人，2023年度總虧損高達757億日圓。

後續規劃：廢線後，將改以巴士等交通方式取代，降低運營成本。

地方鐵路的困境

地方人口減少的趨勢讓鐵路越來越難經營，但這真的只有廢線一條路可走嗎？有些案例告訴我們，地方鐵路未必只能依靠運氣存活，只要努力創新經營，還是有翻身的可能性！

成功案例：小湊鐵道的啟示 就在久留里線的隔壁，小湊鐵道這家資源有限的地方鐵路公司，卻成功地讓鐵路起死回生：

觀光列車：推出特色列車，吸引更多旅客。

多元經營：結合巴士運輸，擴大收入來源。

地方特色：融入當地文化，讓鐵路成為地方旅遊的一部分。

結果呢？他們的營運不僅穩定，還變成了地方經濟的重要助力。

我的看法：廢線應該是最後的不得已的選項！

雖然鐵路經營困難，但鐵路本身不僅是交通工具，更具有社會公益性和地方活力的象徵意義。在討論廢線前，應該嘗試多元化經營的可能性，重新定位新的搭乘族群。只要還有改善的空間，就應該努力嘗試，而不是輕易放棄。畢竟，像小湊鐵道這樣的小公司都能成功，家大業大的JR東日本更應該努力找到出路，現階段我看不到JR東日本有嘗試新的營運模式來挽救！

地方鐵路的未來

久留里線的廢線雖然無轉圜的空間，但這是一個反思的契機：在地方人口減少的趨勢下，如何找到地方交通需求與營運成本的平衡點，不僅是鐵路公司的挑戰，也是地方政府和社會共同的責任。

如果你曾搭乘過日本的地方鐵路，或者你是鐵道迷，歡迎分享你對這次廢線事件的看法！是支持廢線，還是認為應該再努力經營？