勳S-MOTO的賽車記事本
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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從安駕的角度來看，所謂的基本功指的是油門、煞車的操作，跟轉向的方法，透過繞錐訓練跟時機、路線的配合，達到（先進國家）取得駕照的標準，最起碼先具備足以取得駕駛執照的水平才來談運動駕駛（賽車）訓練
而一般沒有經過訓練的油門操作就像這樣，所以大排量或者馬力大一點小排量車就常有耳聞出彎外拋跟暴衝的問題，就是
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其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似，字面上來講基本上沒什麼問題，畢竟早開油門＝延長油門時間＝更高的直線速度，甚至還能獲得更高的末端速率，不過真實情況得建立在一些前提上
又或者他硬著頭皮轉了油門，也知道這時候轉到底一定噴向賽道外，所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
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其實以前我跟大部分的騎士一樣，對安駕訓練這部份並沒有什麼感覺，甚至也錯誤的覺得要練車就是上賽道實戰，為何要在空地上繞來繞去？
直到我當時去卡達比賽的領隊，後來踏進了安駕，輾轉幾年後成為駕訓班的安駕總教練，但坦白講當是我也沒多加注意，還是覺得安駕是訓練新手的東西
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彎道速率跟轉向速度成反比，這這只要有點駕駛基礎的人應該都知道，而運動駕駛中，大家更清楚車子的性能會影響彎道的操控想法，包含動力、底盤等因素
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前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到，我問他：「我看你們發佈的影片，好像都沒有要求學員加減速的基礎動作，但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的，但沒有到非常明顯跟高強度的示範？」
正拳是讓你掌握如何發力，正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
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首先演示一下在小場地騎CBR600RR的動態
煞車時手肘鎖死關節撐直時非常省力，而且這時候上半身的重量可以完全壓在前輪上，在進彎時穩定舵角跟給前叉壓縮量的效果非常明顯，即使不煞車，單純的放油門減速都有很明顯的效果
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摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢，經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本，但...講不客氣的：終究只是模仿，從基礎操控的觀點來看，這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
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說到摩托車的轉向，大部分人想到的就是要傾斜，然後車子壓得越低、過彎速度越快
在基本訓練中，操作的核心最終目的就是要讓摩托車自體轉向，而摩托車轉向的動踏大體上包含了舵角跟傾角，這兩者其實在摩托車的機械設計上就是讓摩托車自動產生，所以基本訓練中的三大核心是加速動作、減速動作跟傾倒時機
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當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度，但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢？
當然實際日常駕駛的應用上，畢竟騎乘強度沒那麼高，動作做得細微就可以收到效果，但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應，在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
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賽車很危險耶！哪裡安全了？
如果看到標題後第一個反應是這個，那對於安全駕駛的定義可得好好釐清一下：
換句話說安全駕駛並不是要你慢慢開比較不會出事，而是讓你即使開快一點也不容易出事，至於預測路況、根據環境控制速度那些則屬於防禦駕駛的部份，跟安全駕駛其實是兩個課題
