說到騎車，想要騎得夠快，至少快到讓自己感到滿意就已經很困難了，偏偏還牽涉到車輛設定，其中避震器尤其是前叉更是直接影響到操控信心，常常不知道怎麼調整才好？雖然說要騎得快，前叉的性能不一定要很強，但是設定一定要正常，寫文章說實在也沒辦法充分的表達如何設定，只能粗略的形容一下什麼樣的狀況可能需要往哪個方向

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勳S-MOTO的賽車記事本

貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華

濕濕的超素南的沙龍

避震器的調整可以很簡單 - 車頭篇

我覺得車好晃喔
我覺得車子很好騎，可是怎麼成績不如我想像的快
我覺得輪胎怎麼那麼滑.....
所以你開始調整避震
所以你開始換輪胎
所以你開始把腳打開...

但其實操控問題最大的部份還是在人，車子晃，是人讓它晃的；輪胎打滑，多數時候也是人的操控讓它打滑的
車體晃動不聽話，是因為身子不夠軟，施加多餘

藝文

底盤的設定從離地面最接近的地方開始

說到保養，大家會想到油品，引擎有機油、變速箱油（齒輪油），還有避震器內有阻尼油，至於如何分辨這些油品的規格，網路上已經有太多文章寫這些東西，就不再贅述
但油的規格對於機械來說是還蠻重要的一環，越高性能的引擎或者越惡劣的操駕環境，就要用越高黏度的油？聽起來好像還蠻有道理的....但其實這要從引擎的構造

職場產業

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油的性能無關黏度

雖然利用這工具來決定齒比已經有一段時間了，最近剛加入圖表功能，我專門寫一篇來介紹好了
齒比計算機.xslx，他是一個基於EXCEL 2019的試算表檔案，如果你的版本比較舊的話，可以下載97-2003的舊版格式，但我不確定會不會出現什麼問題（下載連結在最底下）
打開試算表，會先看到主頁面，紅框處（橘

齒比計算機1.0

大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候，也許多半是動力調校（空燃比、進排氣、ECU補正等等），或者底盤的避震調校、煞車改裝等等，但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目
因為我們談的是賽車，不是路上亂呸亂跑的改裝車，賽車的改裝是有一定的限制在（除了部分賽事組別開放無限改裝之外），動力的改裝在自

如何把動力有效輸出到輪胎上是一門藝術

通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間
但還有一個很關鍵的要素就是：變

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