賽道已經很熟了，車子動力也飽滿、操控性調校的也很完美常順手，自認基本功也不差，已經使出渾身解數了卻還是比人家慢嗎？那很可能是因為齒比

齒比（Gear ratio），說得學術一點叫做「減速比」，廣義來說是指引擎轉速傳遞到驅動輪上，這個減速的過程結束後的轉速比率，為什麼要減速呢？因為引擎的轉速動輒上千

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勳S-MOTO的賽車記事本

貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華

濕濕的超素南的沙龍

車要快，還要有效率，齒比是什麼東東？

在台糖賽車場祭出了噪音規定後（參照：我的FB專頁文章），MD250這類的賽車包含競技滑胎車應該是再也無法在台糖試車了，幸好離高雄兩小時內的車程的賽道還有彰化溪湖的K1賽車場，所以距離在台糖最後一次試車的三週後，已經針對上次試車後排氣管的問題做了修正，再度做賽道測試

這是我的MD250第三次在賽道上

藝文

第三次在K1試車，我的轉速爆炸了

賽車賽車，就是比賽用的車，做出來就是要跟人家輸贏的，撇除車手實力不談，機械部分賽車和一般的摩托車有什麼不同呢？為什麼仿賽車要加個「仿」字？難道改裝成賽車就可以拿掉這個「仿」字了嗎？那要把街道用車改成賽車，需要做些什麼呢？

這篇要說的是賽車跟街車設定上的不同，而不是什麼車種適合當做賽車，當然真的要玩

觀點

賽車與買菜車有什麼不同？

在賽道上你一定是來輸贏的，只是看跟自己輸贏還是跟別人輸贏而已，但不管怎麼樣就是一個重點：時間！
直線衝刺，同時看得出來原廠風鏡真的不夠高
到了直線唯一要做的事就是「加速」！但是加速要怎麼節省時間呢？這篇先不講出彎加速的方法，而只針對直線的衝刺來分享
首先就是轉速，直線上是很簡單的，轉速控制就只有一個

來到了直線我該怎麼做？

話先說在前頭，我不是專業車手，只是玩過幾場比賽，有幾次被留下來等到流程全部結束才能離開這樣，所以這篇的內容很可能跟各位以往所接受的概念有很大的出入，畢竟我認為「術科沒有絕對的正確」，每個人都有自己的一套，各有各的花樣，能快才是硬道理
2016年PSBK附屬賽事的倍耐力錦標賽LWB組分站冠軍
這不是技

賽道上怎麼騎？濕濕流的迷思破解！

2019年10月底，我們一群腦子撞到的賽道玩家相約跑到西班牙騎車，目的地是西班牙的卡塔赫那(CARTAGENA），雖然這不是瓦倫西亞那條MOTOGP賽道（RECARDO），但也是具備了二級國際賽道規模的本地賽道，全長3.5公里的賽道共有17個彎道，並且有著最大8.92%的坡道，且多達6段高速盲區（躺

西班牙CARTAGENA賽車場

馬來西亞ELITE SPEEDWAY
KAYO MR150R自開發量產以來，一直在世界各地進行賽車推廣活動，包含台灣在內，以及香港、澳門、中國、加拿大等都已經成為熱門的賽車訓練用車，而地處東南亞的馬來西亞一直是世界摩托賽事的車手生產中心，推行KAYO MR150R的成效也最好，今年在KAYO MAL

馬來西亞One Mini Moto Challenge簡介

通常在賽道上我最常遇到的提問是：xx彎要怎麼過？ 當然不同的彎道有不同的處理方式，雖然賽道上我們追求的是時間，但同樣的方式應用在街道上也能得到安全順暢的駕駛效果
轉角處理的基本三大原則：
充分減速：減速到什麼程度依照彎道類型和實際訴求而定，賽道上大致上就是「能夠全速衝進彎道並瞄準apex」的程度
積

基本轉角處理，你真的會外內外嗎？


MORIWAKI（森脇）MD250是在2009年的時候發表，當時世界摩托車錦標賽（MotoGP）各家車廠為了對應即將從二行程125cc的GP125改制成四行程250cc的Moto3，在開發出新型賽車的過渡期投入GP3等級賽事的產品，大致上是以GP125的車架搭配各家車廠自己的250cc Super

MORIWAKI MD250 介紹

既然要玩賽車，對於場地和車子的適應能力是個很重要的課題，如果適應力不好，你可以能要花兩天才能進入狀況，適應力好的基本上2～3節一定可以找出節奏做出不錯的成績

去挑戰一條從來沒玩過的賽道，雖然適應力很重要，但事前功課也很重要，假設我對陌生賽道的計畫是：第一節找參考點、認識賽道，抓出各段直線的最高速和