

繼續往大津宿前進！

途中遇到車石的講解牌，以前京都到大津宿間道路上，會鋪設花岡岩的石板，讓載貨物的牛車好走，而車石上的溝，是長時間石板跟牛車輪子摩擦的結果，也代表這段路真的是很繁榮。（這張拍照沒抓到車石的重點，只顧著解說牌要清楚。車石的話要立起來看，溝的部分很明顯）

再往前一點就到追分。追分

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奶茶味ARUKU筆記的沙龍

ARUKU中山道～從京都開始到大津宿（下）

2018年開始走中山道，之後都關注在JR北海道廢線，等到要再回來走中山道時，飛東京機票太貴了！飛關空還比較便宜。加上從東京出發遇到比較偏僻的點，交通跟住宿不好處理。於是就改從京都出發。

相隔一年多，從京都開始走中山道。京都開始的起點是三条大橋，從三条大橋到草津宿這段，東海道也是走相同的路線，這段路

<div class="draft-block draft--p left">可以想像到這畫面真的不錯。不過櫻花季去京都很痛苦，人超多。</div>

ARUKU中山道～從京都開始到大津宿（上）

前一天從日本橋走到巢鴨，還不到10公里。第二天礙於有其他行程，走到板橋宿附近，最近的車站是本蓮沼。

從巢鴨出發就悠閒地逛逛巢鴨商店街，不過先到旁邊供奉江戶六地藏的第三尊地藏的真性寺拜個碼頭，祈求平安。

接著繼續走，快到板橋站時，發現有新選組隊長「近藤勇」墓所，有朋友喜歡新選組，就拍一下給朋友聞香

ARUKU中山道~東京START失敗篇續



2018年1月24日，先從東京日本橋出發，走到巢鴨附近，1月25日再繼續走到板橋宿。

之後便放棄這一段，改從京都出發，因為之後去東京的機票太搶手，飛關西空港還比較便宜。

也才會有這一段中山道的失敗篇，算是牛刀小試測試體力。

開走的當日，一樣是用悠閒的風格，早上9點多才到起點日本橋。

首先

ARUKU中山道~東京START失敗篇

前幾年日本大河劇，很多以戰國或江戶時代為背景，因為是戲劇，所以能一下從這個A點轉到這個B點的畫面，但仔細想想這兩個地方，光搭新幹線就要1小時。以前的人沒有新幹線，就算騎馬也是要花一段時間，那平民應該只能走路，還有以前的人要去四國走遍路或是去伊勢神宮參拜也是用走路，那是走那裡的路?

於是開始尋找答案

ARUKU中山道之開始之前

搭乘日期:2012.06.21
富山地方鐵道，我想如是自助去黑部立山應該都有搭過這個鐵道。
車站的一角，放了好多牌子!
因為是購買2日劵，先去立山站探險，也為幾天後的橫渡黑部立山的行程，作個準備。
到立山站有特急可搭，但車次少，2日劵搭特急要加錢，就搭普通車鈍行啦!
中間有一站叫五百石，覺得很有趣，

富山地方鐵道探險記

搭乘日:2012.04.01
木次線這條線從出雲橫田到備後落合這段,算是西日本的豪雪路段之一,到了冬天下雪的時候,這一小段常常是不通的!!!
今年的話,到3月29日才整條路線通行!
而トロッコ列車「奥出雲おろち号」,今年的第一天開工日就是4月1日,所以不難想到出雲橫田到備後落合這段,一定要趕在4月1

木次線之トロッコ列車「奥出雲おろち号」

黑部峽谷鐵道全長20.1KM，是日本電力公司，為了利用黑部川進行水力發電，運輸物資的鐵道。現在是關西電力的子公司。在這條鐵道上，除了觀光客外，還有關西電力的員工們會搭乘，看到這些人，我都會想到維是比的廣告，「關西電力的幕後英雄」等情節。
這條鐵道特殊的地方還很多，如軌間是狹軌762mm。目前日本的話

<div class="draft-block draft--p left">記錄得好詳盡👍幾年前也搭過😊</div>