VW EA211 外洩式洩壓閥

2021/08/29閱讀時間約 4 分鐘

渦輪,手排,歐系底盤
是不是滿滿的性能車的感覺的
但是,他只是台歐系箱式小貨車

既然都是渦輪車,那怎麼能少的了洩壓閥迷人的聲音呢?
主要還是因為增壓值不是那麼穩定
會有這樣的結果也不意外
因為,原廠還是要以省油為優先
也減少大氣汙染,原廠還是以內洩式為主

如何的不穩定呢?
當我退檔拉轉準備超車時
原廠增壓值會沒辦法穩定
在0.3-0.6Bar之間浮動
查詢國外資料
外洩式洩壓閥有個小優點
那就是穩定增壓值

那就來吧!

這邊是以C4,第四代CADDY 1.2 1.4汽油版為主
(雙凸輪軸16汽門,比較注重高速省油)
C3,第三代CADDY VAN引擎型式不一樣
(C3引擎代號是EA113 單凸輪軸8汽門,比較注重低速扭力)
台灣同C3 VAN引擎的還有SKODA YETI 1.2

零件從來就沒有什麼門口踢到的
都是花錢買的(想改還要找藉口,很無聊也很累的)
C4 CADDY VAN ,MAXI 長短軸汽油版
引擎代號都是 EA211
跟GOLF7代1.2 1.4為同一顆引擎本體
所以,進氣渦輪管都是一樣的
蝦皮很多人在賣
我心臟比較大顆我找了一家最便宜的
含運費不到兩千台幣(目前已經找不到了)
也順便買了高流量空氣濾芯器(也是趁特價買的)

開工!

與GOLF7代,1.2 1.4引擎通用

進氣端外洩式洩壓閥商品全圖(產品頁面節圖)

施工時,建議等車冷卻下來,因為,行駛過後,渦輪端溫度很高,不方便施工,
我是工業電風扇吹了大概半小時才施工

建議先從高流量空氣濾芯器更換做起,因為,等等也是要全拆才方便施工

先將上下兩個鐵束環完全放鬆,還有油氣回收管移除
都移除後,就不要猶豫,用力往自己方向用力拉起,整組空氣濾芯座就可以拿起來了

拿起後,反面將此兩顆螺絲放鬆,此兩顆螺絲有防鬆脫設計,不用怕會不見,放鬆後,上面還有四個卡扣,內押上拉就可以全部分開上下座

紅圈處為四個卡扣,將原廠空濾取下,換上高流量空濾在依反向操作組裝回去即可,空濾座可以先放一旁,最後才會再裝回去

在將空濾座下方的感知器取出,紅圈處向外扳開一些,在將感知器向上拉出,會有些緊很正常,因為感知器上面有 o-ring

取出後,從配件包裡面取出此墊片,放在這位置

在將配件包裡面的洩壓底座放置於墊片上方,並扣卡好使其不會亂移動,在將感知器裝在洩壓底座上方並使用其所附螺絲鎖緊

鎖緊後就像圖片左方一樣即可,然後,就可以將渦輪進氣管上的感知器插頭移除,將整個感知器取下,移除方式跟旁邊那顆感知器一樣

在配件包裡找出此配件,此為節流閥端的轉接座,再將渦輪進氣管上取下的感知器裝在此轉接座上面,在使用其附贈的螺絲鎖緊,然後就跟空濾底座一樣先放旁邊等等才會使用

準備取下進氣管,此為節流閥端,將紅圈處的兩個小翅膀外扳,再向上拔,即可使其分離,

此端為渦輪端,請注意溫度,會燙就等他降溫,不要硬來被燙傷,紅圈處還有紅圈處背面也有此卡扣,一樣外扳之後向所畫箭頭方向施力即可分離(再次提醒,請注意溫度)

取下渦輪進氣管後,此端為節流閥端,裡面有個o-ring,請記得取下,然後移去節流閥轉接座,取o-ring時請小心,不要使用尖銳品去取下,容易造成o-ring有傷導致漏氣

取下的o-ring移到此處,如果覺得麻煩,可以花錢買一條新的直接裝上,此處為直接買一條全新的o-ring裝上

要清節流閥,可以趁還沒裝轉接座時,請朋友轉開紅火不發動,腳踩油門全開,就可以清了,(紅火之前請先將感知器配線接上)如果沒有要清,直接裝上節流閥轉接座,如果位置都是正確的,感知器會朝向電瓶端

在1號位置裝上錐形轉接座並鎖緊,2就是外洩式卸壓閥裝上並鎖緊,就可以裝上去了

最後一個最大的束環就是要鎖在節流閥轉接座上面

鎖緊後,記得將感知器接頭插回去

開始接上洩壓空氣管,感知器那邊的空氣管接上後,記得一定要束緊,走管線的束帶有緊就好,不要讓空氣管變形

洩壓閥端的空氣管也請一定記得束緊,走管線的請有固定就好,不要讓空氣管變形

再將空濾整組裝回去即可,但是,請切記,紅圈處下方有感知器,因為有轉接空氣管墊高了,此處的扣卡不要扣了,因為空濾底座下方沒有空間了,硬壓回去會導致感知器受損

至此,外洩式卸壓閥與高流量空氣濾芯器安裝全部結束,
其實不難,半小時內一定完工
會難的其實是不知道卸壓閥出來的空氣管要接去哪
江湖一點訣,說破不值錢

改裝有風險,畢竟是便宜貨,跟正版FORGE價差六倍
請能承受在自己動手

換完之後,使用OBD錶看增壓值,確實比還沒換之前穩定許多
增壓值可以穩定不亂晃,這樣對我來說,就有價值了

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WASABI

記錄自己改車的心得有改就會有紀錄自己踩過的坑就自己填補回去

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