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在成本評估方面，專案團隊對於成本的評估，往往著重於L10機器內所包括的零件材料成本、組裝成本，最多也是包括了L11、L12的零件成本，甚至包括了包裝材料的成本。在計算成本的同時，專案團隊對於每一個部件的成本都會斤斤計較，往往忽略了運輸成本所攤提到每一台機器出貨的成本遠遠大於對零件斤斤計較所省下來的成本。所以，如何節省運輸成本就得從以下面向著手。包裝緩衝設計的優化。包裝設計除了美觀之外，最重要的是保護產品沒有損壞、安全的到達終端客戶手上，所以在緩衝材料的設計及材料選定上，就非常重要了。包裝箱在棧板上，如何取得最大化的陣列擺放，是影響成本的重要因子。相對的，產品的運輸載具及規格，也是包裝設計工程師務必要了解的規格。我們都知道，運輸路徑主要分海運跟空運，當然陸路運輸也將沿用空運及海運所使用的載具。所以，載具及包裝設計的最佳化就成為影響成本的因素之一。談到運輸載具，針對海運，載具為貨櫃。針對空運，載具則為棧板(或木箱)。
在海運方面，設計必須先以棧板擺放到貨櫃的最佳化為前提。首先要知道貨櫃分為40呎一般櫃、40呎高櫃及20呎一般櫃，在仿間相傳的貨櫃尺寸村差不齊，造成樂設計的誤差及重工，甚至影響了報價。在此，3C機構設計爸特別為包裝設計工程師整理了國際規範的貨櫃尺寸。40呎一般櫃: 深度 12000-100 mm, 寬度 2350-100 mm, 高度 2380-100 mm
40呎高櫃: 深度 12000-100 mm, 寬度 2350-100 mm, 高度 2690-100 mm
20呎一般櫃: 深度 5890-100 mm, 寬度 2350-100 mm, 高度 2380-100 mm
各位可能要問為什麼要 -100 mm? 經過普遍的規格調查，貨櫃在末端，也就是後面出口處，會有一個門檻，其門檻的突出部份大約在100 mm 左右。這就是為什麼要 -100 mm 的原因。
再談空運部份，一般來說，考慮到成本，若非急件或者是出貨推遲，空運是不得已的對策。那空運的運輸空間要做那些考慮呢 ? 以下分兩種貨機做設計的考慮。
一般貨機的貨艙 (側艙門): 棧板設計的寬度在 1200 mm 左右都不會是問題，但高度必須控制在1580 mm 以下。
大型貨機的貨倉 (底艙門、後艙門): 這兩型的貨機鳩沒有太多高度的限制，適用於大型的機器運輸，例如 汽車、KIOSK、機器設備…..等等。
至於包裝箱在棧板上面的數量如何做到最大化，我們留到包裝設計章節在做討論。
市面上已經有套裝軟體讓設計者在設計階段就能夠模擬貨櫃的容積率，不妨可以參考及選用自己適合的軟件。
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