風林火山！九零年代和製渦輪的群雄爭霸戰！（之壹）

【前言】西元1990年的秋季，隨著「大阪花博」（EXPO` 90）的璀璨開幕，以及明仁天皇於東京皇居舉行了隆重的即位登基大典，日本正式揭開改元「平成」年號後的新時代。而當日圓不停升值、低利率政策誘發投機產業蓬勃發展，日經平均股價指數攀升到38957.44點的歷史高峰之際，「三菱地所」更憑藉雄厚的資金揮軍海外不動產，以天價豪氣購入了美國紐約「洛克斐勒中心」（Rockefeller Center）14棟摩天大樓，此刻「東瀛神話」、「日本第一」的口號已成為世界各國關注的話題！雖說經濟高速成長的背後，其實有著一股「泡沫化」的陰影持續壟罩著，但不可諱言的是，對汽車製造業或進口代理商而言，藉由投機行為所支撐的「日本錢」（Japan Money），其強勁的購買力道不只讓日本國內超高價汽車市場一片榮景，法拉利（Ferrari）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）熱銷到無車可賣，從土地開發或股票市場中大筆資金的挹注，也使得日本各家車廠更加勇於積極地投入新技術的提升與測試，尤其是引擎本體與周邊零組件的不斷強化，一口氣將「和製四輪工藝」，尤其是渦輪增壓系統帶往了前所未有的高峰，並經由各式賽道上的實力展現，證明東瀛武士一雙巧手下的「MADE IN JAPAN」，可不是只停留在「富士山」的等級，而是實實在在，超越俗世界限的「聖母峰」！

以「日產」（Nissan）主管房車Cedric 430系列中的「L20ET」直列6缸渦輪增壓引擎作為日本製渦輪（Turbo）量產車濫觴，歷經十年間不停地研發與改良，並將歐洲一線品牌作為首要假想敵的前提之下，到了西元二十世紀九零年代，和製渦輪不論是在「行銷的豐田、技術的日產」（技術の日產、販売のトヨタ）等主流大廠，乃至於是主打性能本位的「三菱」（Mitsubishi）或「速霸陸」（Subaru）上均取得了豐碩的成果，各品牌的工程師們更完成了如「3S-GTE」、「4G63」或「EJ20」等型號的渦輪名機。

誠如《孫子兵法 軍爭篇》裡所記載的：「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山、難知如陰、動如雷震。」，當年各霸一方的和製渦輪群雄們，彷若就是昔日「應仁之亂」後，崛起於「戰國時代」的武將再世一般，將品牌作為「家徽」，把引擎視做「武器」，在「風林火山」戰旗的飄揚揮舞之中，如疾風、似烈火，準備以雷霆萬鈞之姿伺機而發，終極的目標只有一個...稱霸天下！

發表於西元1992年11月，命名源自於英語「箴言」（Impresa）的首代Subaru Impreza GC/GF，是當時Subaru高層寄予厚望，期許品牌能進一步擴張市場的全球戰略性車種，新車以原有的Legacy中型跑房車為開發基礎，在車身長度精簡20公分，軸距縮短6公分，車體減重高達80公斤下，搭載著與德國「保時捷」（Porsche）相同設計架構，操控性較佳的「水平對臥」引擎（boxer engine），營造出了前所未有，行路穩定感高的駕馭體驗。

擔綱車系旗艦，傳承「世界越野拉力錦標賽」（WRC）參賽車種Legacy RS，更意圖力抗可敬對手Mitsubishi Lancer Evolution I的Impreza WRX運動版車型，原廠更是大方移植了在賽道上享譽盛名的「EJ20」型四缸單渦輪增壓引擎，並且改配置對稱式4WD全時四輪驅動底盤系統，亦刻意加強了車身結構，還特別以鋁合金鍛造的前懸吊下臂零組件入替，透過具侵略性和扮相高調的空力套件，純五速MT手排變速箱與240匹最大馬力的三重加持，隨即在日本國內掀起了一股Impreza WRX旋風…

誠如戰國時代武將們的佩刀在沙場上奮勇抗敵，越戰越勇，淬鍊出如「妙法村正」、「太典太光世」等曠世名刀，西元1994年1月，Subaru推出了Impreza WRX的正廠改裝升級版本，也就是由「SUBARU TECNICA INTERNATIONAL」競速部門所操刀的高性能車款Subaru Impreza WRX STi！