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我要練壓車、我要學磨膝、我要磨手肘

閱讀時間約 2 分鐘
前一篇文章提到基本功的訓練方式是繞錐,但是怎麼繞?
直線繞錐蛇行、定圓、繞八...很多人在玩啊,有必要特別學這個嗎?
確實台灣車友間用定圓繞八練習的很多,然後會挑戰壓得更低、挑戰繞得越更小圈等等etc...但其實三大基本要求幾乎沒有人達到,換句話說繞錐、繞八也有專業的,不然日本交通機動隊的安全運轉競技大會不會被這麼廣為流傳
日本交通機動隊的訓練核心就是最典型的安全駕駛系統
還有一個迷思是:日本交通警察那種姿勢,跟賽車手的姿勢我應該要學哪一種?
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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說道騎車的基本功,相信很多車友們想到的是定圓、繞八,就是擺個標的物(例如輪胎或角椎)繞著它騎,用來訓練過彎姿勢和傾角 當然這個方法不能說是錯的,對於新手而言確實有必要讓他們感受一下夠深的傾角下的手感,也許順便習慣膝蓋或手肘放在地上的感覺...等等 但問題來了,我們在賽道上真的需要這些東西嗎?事實上
這個月開始,我接受了安全駕駛教育的工作,北漂到台北從助教開始幹,雖然才過了一週,但這週對我而言倒是非常充實,關於「基本功」的練習有很大一部分刷新了我的三觀 首先是練習場地,確實基本功的養成還是要在空地上進行,但我們沒有像歐洲的賽車養成基地那樣有超迷你賽道---賽道本身是用畫的那種,但在空地上使用甜
這也算是個月經問題了,光是我自己在賽車場活動的時候就至少聽到3次,因為賽車是沒有空濾盒的,都是裝香菇頭比較多,尤其KAYO MR150很多人甚至是完全拆除直接吸大氣,所以在原地試車拉轉時就能看到有油氣從化油器裡反噴出來,就像這樣: 至於答案其實很簡單,只是有人以為這是故障、引擎出問題等等...修但
前陣子我發了一篇:有時候慢一點比較快 趁著這陣子南部一直下雨,所以最近溼地練習的機會相當多,而溼地訓練的效果對於理論上的驗證就像騎KAYO MINIGP一樣,是可以放大成果的,各種策略的優劣在溼地上可以得到相當明顯的驗證,以在台糖賽車場目前的弓型(B賽道)的日間半場來說明(※因為土地合約爭議的問題,
講到後煞車,有在網路上發生過很多次的後煞砲戰,基本分別是「後煞無用派」vs.「一定要踩派」,這裡大概整理一下雙方的論點 後煞無用派: 引擎煞車已經夠強了,後煞踩下去沒啥感覺根本沒用! 急煞的時候後輪都離地了,所以踩後煞實際上也根本沒有鳥用! 我打從娘胎都沒踩過後煞! 一定要踩派:
其實我個人是覺得低速彎處理起來相對困難,尤其是台糖賽車場的T3如果是在通過T2後馬上右迴轉的位置,一般騎士往往會不知所措,問題就出在:因為大家都想快速通過彎道
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