越野單車濱海環島

2021.11 這篇文章沒有美美的風景照片，只有核心簡述。

有些地方，永遠只是開車時幾分鐘內會經過的地名，一輩子可能都不會有停留的機會。一趟單車旅行，很多地名變成了歇腳的停駐點，就算只是雜貨店買根冰棒補充熱量，也成為了回憶，烙在心底。

有些地方，永遠不會出現在效率導航的路線上，連經過都不會。一趟沒有時間壓力的單車旅行，隨性的繞了繞遠路，啊！原來台灣還有許多之前開車環島幾十趟沒見過的景緻。

有些人，有些事，離開很久很久了。賣力踩踏著前進時，緩緩騎過一些曾經的風景，也慢慢扯出長串人生的畫布。

從小到大，單車頂多騎到隔壁鄉鎮而已。這次直接濱海路線環島，起因在於幾句隨口應承，［我又沒有堪用的單車，怎陪你去環島？之後有再說啦！］然後沒幾天，強者我朋友就在我家門口擺了一輛新的越野單車，還有一整套裝備，還能怎麼辦？只好硬著頭皮上了。

新手要堅持完整圈的關鍵是什麼？絕對是［第一天的距離長度］。從雲林出發，乘著順風，強者我朋友老菸槍酒鬼，沿途整天連一根煙一罐啤酒的時間都沒浪費，帶著我直接騎到屏東東港，［騎到這，你已經很夠意思，如果累了，你可以回頭，我不會怪你，畢竟你是新手。］他誠懇的說著。［.....回頭要180公里，逆風.....］我說。沒錯！回頭太難就是新手成功繞完圈的關鍵。

沒有預定食宿。騎到哪就睡到哪，萬把元的酒店該睡就睡，幾百元的荒郊真民宿能躺就躺。

新手第一個關卡是在經過鵝鑾鼻燈塔後轉風吹砂的路上，地形開始有了明顯的起伏。第二個關卡在經過旭海溫泉後，199上的連續上坡。前面幾天只要順利通過這兩個關卡訓練，幾乎就能確定可以騎完全程。

199接9戊之後，一路下坡滑向臺東，之後雖然逆風，但起伏都不大，可以仔仔細細再品味一下開車時無法緊盯的東海岸景色，第三個關卡在花蓮縣壽豐鄉台11的芭崎休息區前後的山路，但在前幾天的兩道關卡訓練後已不成問題。

之後是戰戰兢兢的蘇花公路，以往開車時常會在這把車窗搖下來對著單車車友比讚，但回頭跟副駕駛座的人說［吃飽太閒，腦袋進水自討苦吃，才在這樣的路段騎單車］，想不到我自己也有腦袋進水的一天，舊印象使然會直覺蘇花公路是環島的大魔王關卡。

但其實不然，蘇花改通車以後大幅改善了舊蘇花公路單車的安全性跟騎乘感受，車流減少，很多被替代的舊路線，有時侯幾分鐘沒半台車經過，沒有汽車砂石車時的舊蘇花公路山海交界，值得流連忘返，這些路段的一些小分岔，我想應該會慢慢出現很多車流減少以後的秘境。

現今蘇花公路實際上的單車難度，跟芭崎休息區前後差不多，只有在過東澳灣要進入蘇澳前的那段長斜坡算是有挑戰性，通過之後，就是環島旅途的收尾了。

濱海單車環島最後一個關卡在基隆，外木山情人湖濱海大道要往金山的方向，接台2線的極陡斜坡，短短百餘公尺，是我這趟環島唯一曾下車用牽的路段，還下車好幾次。

過石門區的台灣極北點以後，就是一路順風的坦途南下，特別要說的意外收穫，是新竹新豐海邊的那段路，應該是環島最舒服的一段海邊自行車林道。

未來還會不會再單車環島？我想應該會吧，下次會走內環，東部走縱谷路線，用緩緩的視覺，盡量把台灣的其他地名再重新看一遍，用自身的騎乘能量，體驗台灣的地形起伏，這跟動力車是很不一樣的。