追加新功能的船舶主機遠端監控系統來了喔！
閱讀時間約 4 分鐘
WinGD與貝氏船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，以預防性保養維護作為目標
瑞士船舶動力公司 WinGD 啟動了一個新發動機診斷解決方案的優先專案，這個解決方案目的能夠簡化輪機人員和船隊經理的發動機維護。 WinGD 發動機監控和遠端支援平臺 WiDE（WinGD數位整合系統）的增強功能正在貝氏船舶管理(Bernhard Schulte Shipmanagement) 所管理的船上進行試用。 這種解決方案是能夠使二衝程發動機達成智慧預測性維護的重要一步。
將優先安裝監控五個對發動機運轉可靠度極為重要的發動機元件（氣缸襯套、活塞環、排氣閥、燃油泵和油頭），透過使用演算法估計剩餘使用壽命，來推薦根據現況(condition-based)的維護保養間隔。
BSM 集團技術總監 Theodore Ioannou 說：“當我們就此專案與 WinGD 聯絡時，我們知道，當我們使用數位化工具進行可預測的維護，是降低成本、提高安全性和最有效地提高客戶可靠性的策略的一個重要因素。 我們預計這次測試將為我們的運營進行改善，這些改善可以在我們管理的 WinGD 動力船隻船隊中執行。”
WinGD 運營總監 Rudolf Holtbecker 說：“試用之後，維護時程將更改將自動執行，將我們從根據運轉時間作為基準的維護時程，變成根據運轉條件的真正維護保養。 這將代表著能夠大幅減少計劃外的維護保養，以及安排時程基本任務時可能產生的人為錯誤，可以降低使用 WiDE 的發動機整體壽命週期成本。”
這艘試用船是一艘BSM管理的液化天然氣LNG裝載船，配有兩台五缸 WinGD X72DF 發動機。 協助開發 WiDE 的軟體公司 Propulsion Analytics 正在為合作伙伴，由勞式驗船協會提供進一步支援和驗證。 在整個專案中，WiDE 遠端支援團隊將會驗證和改進系統，為全面釋出做準備。
透過WiDE的發動機診斷系統，船上的船員將獲得診斷故障的可能原因，並提示他們新增相關的維護保養任務。 任務的安排時程將根據受影響元件的預期剩餘使用壽命來計算。
Propulsion Analytics 和 WinGD 將定義故障訊號，改善系統診斷，並根據使用條件的提供新的維護保養建議方案。 診斷的準確性將透過BSM對維護保養活動以及之後的監控和分析的回饋得到驗證。
Holtbecker補充說：“用積極主動的工具和知識支援我們的客戶，即便他們的船員需要較長時間才能將船舶最佳化，這對降低成本和實現排放目標越來越重要。 如果沒有像BSM這樣的大膽船舶運營商願意測試最先進的數位概念和Propulsion Analytics在增加WiDE功能方面的持續支援，發動機診斷的這一重要步驟是很難達到的。”
WiDE現在安裝在200多艘船上。 每個發動機的兩套數位系統能夠全面瞭解在所有條件下的預期發動機效能。 對異常進行分析，以確定根本原因，大幅改善機組人員的故障排除時間，並突出整個船舶生命週期的最佳化潛力。
所有WinGD引擎都配備了啟動WiDE所需的硬體。 除了連續的引擎效能資料記錄、理解和自動化諮詢外，使用者還可以從 WinGD 技術專家和 WiDE 24×7（ 24小時Ｘ7天）緊急支援團隊獲得遠端支援。
兩家船用主機的設計廠針對自家的主機設計，都推出了自家的遠端監控系統．WinGD 有 ＷiDE，而 MAN B&W 有 PrimeServ Assist．因為都是針對自家設計的主機，其實很難相互比較．都是強調能夠遠端監控、紀錄數據、24小時支援團隊、線上的技術支援．唯一的不同可能就是 WinGD 的 WiDE 有根據現況(condition-based) 的維護保養時程安排，而 MAN B&W 依然是使用運轉時數作為維護保養依據．
其實有些散裝船東跟我說過，有些散裝船從新船交船一直跑到變成老船賣船，從來沒換過汽缸襯套（cylinder liner）．或許根據主機現況的維護保養安排，會是一個不錯的計畫，而且這有可能是一個有效節省主機維護成本的好計畫．
關於遠端監控的部分，先不論這個系統有沒有用．其實遠端系統有沒有用，你也很難判斷．船東的重點在於資訊安全以及數據保密．這類的衛星網路監控系統都會透過第三方平台，資訊安全就會成了第一個問題？大型船東能不能接受這樣透過第三方的資安條件？第二個問題是數據保密．如果你是大型跨國航運商，你會願意讓這第三方平台知道你的航速、耗油量、主機運轉狀況嗎？因為這些數據在某種程度上算是航商的機密數據！
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