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由新到舊
隨著能源轉型的加速，燃氣發電解決方案成為企業減少溫室氣體排放的重要途徑。這些方案的高效能和多樣化的低碳燃料適用性，使其成為現代能源策略的重要組成部分。燃氣解決方案不僅能減少碳足跡，還在多樣應用場景中展現出卓越的靈活性與可靠性。
最近，《MarineNews》採訪了Caterpillar Marine的產品經理Will Watson，探討該公司在甲醇引擎開發方面的最新進展。Caterpillar Marine已經邁出了重要步伐，計劃提供一套升級套件，將其甲醇燃料雙燃料Cat 3500E系列引擎提升至更高的可持續性標準。
氨（NH3）因燃燒時零二氧化碳排放，正成為船用燃料的有力競爭者。綠色氨利用再生能源製造，提供了一種不產生碳排放的環保選擇，幫助船東達成2050年減排目標。氨的效率和安全性仍需加強。吸引人之處在於其有潛力促進航運業的可持續發展，減少對環境的影響。本文探討了氨的特性、生產方式及其在船舶燃料中的潛在應用。
CG260為連續、主要運行負載和負載管理需求提供高達4.5兆瓦(MW)的電力。卡特彼勒提供改造套件，以更新已安裝的CG260發電機組，使其具有氫氣能力。最新新增產品讓卡特彼勒現在提供的燃氣發電機組組合範圍從400千瓦(KW)到4.5兆瓦(MW)。
Caterpillar Marine宣佈其甲醇雙燃料Cat® 3500E船用引擎的開發取得重大進展。該引擎將採用創新的雙燃料技術，同時滿足排放標準並提供100%的動力。這項技術旨在幫助海運業減少排放，在2026年和Damen造船廠合作部署第一艘配備甲醇動力的Cat® 3516E船用發動機的拖船。
淡水河谷和卡特彼勒(Caterpillar)合作減少礦山碳排放，淡水河谷(Vale)正在尋求卡特彼勒(Caterpillar)提供大型240噸電動運輸卡車，以在2030年前減少碳排放。此外，他們還進行測試以達到2025年和2030年的碳排放減少目標。還將有助於淡水河谷(Vale)做出更好的設備選擇
山貓在 ConExpo 上推出了T7X小型履帶式裝載機, 這型機器取消了液壓驅動器，轉而採用電動驅動器, 從而製造出的世界上第一臺全電動緊湊型履帶式裝載機。這種趨勢在建築機械領域引起關注，文章討論了全電動機器的優點和限制，以及對行業未來的影響。
本文章介紹了在美國西岸地區，使用加氫處理植物油（HVO）作為發電燃料的趨勢。透過 Peterson Power Systems 的案例，探討了HVO可直接替代柴油機、提倡將HVO用於臨時和攜帶型電源等相關議題。
日本航運公司Mitsui O.S.K. Lines（MOL）公佈，氫氣和生物燃料混合動力客輪Hanaria在北九州開始服務。該船是日本第一艘可以選擇使用氫燃料電池、鋰離子電池和生質柴油燃料作為推進動力的客船，並預計將實現53%-100%的溫室氣體減少。
韓國船舶和海洋工程研究所（KRISO）於4月16日宣佈，它已經啟動了一項新的研究計劃，在從今年到2028年為小型模組化反應堆（SMR）動力船舶和浮動SMR發電平臺開發核心技術。
