輪機
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氨（NH3）因燃燒時零二氧化碳排放，正成為船用燃料的有力競爭者。綠色氨利用再生能源製造，提供了一種不產生碳排放的環保選擇，幫助船東達成2050年減排目標。氨的效率和安全性仍需加強。吸引人之處在於其有潛力促進航運業的可持續發展，減少對環境的影響。本文探討了氨的特性、生產方式及其在船舶燃料中的潛在應用。
皮埃爾·奧里 Pierre Aury 指出甲醇在航運未來提出的燃料方面的種種不足。
在COP1和COP28之間，全球二氧化碳排放量從23.5億噸增加到2023年預期的歷史新高37.5億噸，增長了60%。
日本船東日本郵船株式會社（NYK）將是首批採用引擎製造商WinGD的新型可變壓縮比（VCR）技術的客戶之一。
Wärtsilä推出了海運領域的第一款基於氨燃料的四行程引擎解決方案。該解決方案現已作為Wärtsilä 25引擎平台的一部分商業化，
在替代燃料引擎市場的市佔率競爭日益激烈之際，WinGD新任CEO多米尼克·施奈特相信公司的研究投資將帶來決定性的影響。
日本電力轉移船舶開發商PowerX在2026年公布了首艘"電池油輪(電力運輸船)"的詳細設計，計劃在國內和國際進行試驗。
三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co.）是日本重工業三菱重工集團（MHI）的一部分，將就瑞士船舶引擎製造商Winterthur Gas＆Diesel AG（WinGD）正在開發的大型低速二行程船舶引擎的氨燃料供應系統進行技術研究。
隨著國際海事組織（IMO）第80次MEPC會議即將在幾週後召開，以及歐盟即將實施新的燃料法規，航運業的燃料挑戰變得比以往更加迫切。克拉克森研究公司的分析預測了一個「崎嶇的前途」。
