福岡機場花1600億蓋新跑道，佐賀機場卻被冷落？

福岡機場耗資1643億日元興建的第二跑道明年春天即將啟用，但這條耗資1643億日元的新跑道，真的能解決福岡機場長期以來的擁擠問題嗎？答案似乎並不如預期。

根據官方數據，新跑道啟用後，每小時的起降次數僅增加2.5%，全年的起降次數也只有6.8%的成長。更讓人傻眼的是，由於跑道間隔太近，新跑道幾乎只能用來起飛，降落功能相當有限。換句話說，福岡機場的運量並不會有大幅度的提升。

福岡機場第二跑道：問題重重

1.跑道間隔太近： 兩條跑道距離僅210公尺，嚴重影響了降落飛機的安全。

2.長度不足： 新跑道比舊跑道短，部分航班無法使用或必須減載。

3.宵禁限制： 福岡機場嚴格的宵禁規定依舊存在，無法增加運作時間。

4.成本效益低： 高昂的建設成本與有限的效益不成比例。

我不禁要問：為何福岡寧願花大錢擴建現有機場，也不願積極發展地理位置優越的佐賀機場？

佐賀機場：被低估的潛力

佐賀機場位於九州的中心位置，地理條件得天獨厚，距離南福岡地區（久留米）非常近，非常適合發展成為九州的國際航班樞紐。相較於福岡機場，佐賀機場具有以下優勢：

1.腹地廣大： 擴建潛力大，可以容納更多航班。

2.位置優越： 距離九州各地都較為接近，可有效分擔福岡機場的壓力。

3.噪音影響小： 位於人口較稀少的區域，減少對居民的影響。

如果福岡能支持將資源投入佐賀機場的發展，不僅能提升九州整體的航空運輸能力，還能連帶解決西九州新幹線延伸至博多的路線問題，佐賀縣就是支持路線南延至佐賀機場。

為何福岡不選擇發展佐賀機場？

這是一個值得深思的問題。或許是地方保護主義、既有利益的牽扯，抑或是對佐賀機場的潛力估計不足。無論原因為何，這樣的決策都值得我們重新審視。

你的看法是什麼？

福岡應該將更多的資源投入佐賀機場的發展嗎？或者繼續擴建福岡機場才是更好的選擇？