穿梭縱谷的臺東線，今天迎來通車100周年！

日本統治前期為了節省治理成本並盡早進行資源開發，總督府鐵道部以速成延長主義方針，展開全島鐵道路線的規劃與闢建。因此在經費節約與速成考量下，具有開拓色彩的台東線是以不同於西部的762mm軌距興建。1926年3月25日，最後一段公埔到池上的路線完工，至此花蓮港到台東的縱谷也終於擁有了可靠的陸上交通幹線。

雖然臺東線讓花東的交通與產業得到發展的契機，但卻留下許多後遺症。尤其是台東線南段的里壠至台東區間，當初是直接收購台東拓殖株式會社的糖業鐵道。路線地形與淨空標準完全不符合西部幹線鐵道該有的要求，有些二戰後才啟用的車站還像公車亭一樣小巧迷你。

於是，在北迴線通車之後，1980年代進行的臺東線拓寬計畫中不僅將軌距拓寬成與西部相同的1067mm，同時將許多不符標準的路段大幅改線，其中幅度最大的就是鹿野到南王部落一帶的路段，一口氣廢棄了中興、嘉豐、初鹿、東成、檳榔等站，如今僅存部分遺跡供後人追尋。