中國珠海市有軌電車一號線於2013年動工，因全長只有8.9公里，原訂2014年就可以完成通車，但延誤到2017年6月才開始營運，只營運三年半於2021年1月正式停運，珠海兩會已有政協建議拆除。
珠海有軌電車，共設14個車站，總投資約一百億台幣（26億元人民幣），由於客量嚴重不足，僅是預測的二十分之一，每年營運虧損近五億台幣。營運效率極低、資金包袱沈重。有軌電車是城市軌道建設成本最低，建設時間最短的工程，中國自2000年以來，無論一級城市、二級城市或三四線城市都如火如荼展開城市軌道建設，如地鐵、輕軌、有軌電車、磁浮列車等，加上全國的高鐵建設，中國的鐵道建設進入大耀進時期。江澤民時代中國國務院曾經在1995年通令全國『暫停審批城市地下快速軌道交通』，軌道交通建設投資大、營運成本高，是國家與城市當前財政難以承受。而當時只有北京、上海（二號線）與廣州有建設工程進行中而已。
胡錦濤上台2003年中國國務院在頒布『關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知』，很多城市不顧自身財力，盲目攀比，建設編準偏高，造成投資浪費、因建設資金不足，債務負擔沈重，營運後虧所嚴重，規範人口數、總產值、地方財政收入等標準，希望量力而為。
習近平連任之後2018年中國國務院再發『關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見』，依然對軌道投資巨大，有些城市對客觀規律認識不足，對自身需求把握不到位，存在規劃超前，資金落實不到位，加重地方財政負擔，為了有序發展，化解風險。
建設大躍進已經啟動，一部沒有煞車的列車，只有競逐的攀比，更無視中央的三申五令的呼籲，地方依然我行我素，因為只能直線加速或彎道超車，地方的軌道建設依然快速成長，如今中國城市軌道已經不是建設問題，而是進入營運階段，很多城市軌道營運成為當地財政上的大窟窿無底洞，自己不會是倒霉的最後一棒，反正最後中央都會出面收拾。
珠海有軌電車只是中國眾多城市的軌道交通中一個小小項目，停運而不拆除只是暫時設停損，卻是一個警訊，如何讓此大躍進的列車慢下來或停止，成為中南海眼前複雜且眾多議題之一，但地方財政負擔卻是地方當下急迫的問題。