交通部同意大型重機走蘇花改 立委葉毓蘭籲交通平權加速
更新於 2022/06/16閱讀時間約 4 分鐘
【清訊新聞/台北中心報導】
蘇花改去年九月起試辦大型重機全線通行，交通部長王國材近日表明，交通部公路總局已建議直接開放黃牌及紅牌大重機正式通行；白牌機車也列入評估、傾向開放。消息一出，多數宜花在地民眾也表示贊同。
長期關注交通平權的國民黨立委葉毓蘭對此政策樂觀其成，不過她也喊話交通部不要因此而懈怠，呼籲台76線八卦山隧道、台74線霧峰交流道接台3線等路段，也應儘早開放黃牌及紅牌大型重型機車通行；南迴改草埔森永隧道也應評估開放白牌機車通行。
葉毓蘭在臉書上表示，除了這些路段的開放，最重要的是台灣一般道路普遍存在的禁行機車道，強迫機車行駛壅擠又有公車、計程車頻繁停靠的機慢車道，以及橋梁繞道曲折，甚至不安全的機車道，都極待各交通主管機關通盤檢討改善，還給機車駕駛人安全的駕駛空間。
葉毓蘭最終也希冀各交通單位，既然投入經費闢建道路，應該要讓各種交通工具都能使用安全順暢的道路，不應對特定車種加以不合理的限制。
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圖: 立委葉毓蘭呼籲交通部盡速落實交通平權
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本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
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回顧這一星期，台灣的教育界出一個大事，一個7年級的孩，國一生因為一幅「帝王條款」的畫作拿到全國特優；然而長期倡議行人路權的網紅cheap認為應該撤回獎項，路權團體與KOL全體附議，校方也隨即撤文。有趣的是，事隔幾天的風向、輿論變了之後，學校又把粉專貼回來了，cheap卻道歉了？
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不同的用路族群之間不該「弱弱相殘」,如欲達成【交通共好】的目標,交通部須勇於承擔責任,而非放任各用路人因為交通部數十年來的錯誤政策而將馬路變成「修羅場」,對此本聯盟提出以下聲明
【記者_許家源/雙北報導】
交通部觀光局今日正式升格為交通部觀光署，標誌著台灣東北角及宜蘭海岸國家風景區管理處迎來了一個新的里程碑。揭牌儀式在華麗的馥森里山藝術表演團隊的鼓樂表演下隆重舉行，吸引了眾多政府官員、立法委員、地方領袖以及觀光業界代表的參與。
東北角及宜蘭海岸國家風景區管理處成立於民國
景山交通集團旗下18間運輸公司長年使司機疲勞駕駛，猶如國道上的不定時炸彈，今（23）天臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會及桃園市產業總工會前往交通部陳情， 痛批景山交通集團「交通違規多」、「違規超時多」及「肇事死傷多」，違規裁罰次數也很多，但是卻完全沒有改善，要求交通部應依《公路法》針對違法交通運輸公司限
在一篇報導中看到下面這兩句話【註 1】：
「部分專家認為，需求摧毀（demand destruction）是遏阻汽油漲勢的唯一解藥」
【註 1】
高油價摧毀需求？美汽油需求摔，漲勢有望暫歇
1988年5月1日，火車百年來首次停擺。從歷史看，台鐵早有因應員工合法休假的經驗。雖是30多年前，曾經的軌跡卻與現今的發展相互呼應。以補救辦法而言，過去有公路局協助，現今則有類火車。雖然新創名詞有些莫名，正如現今歷史學家所言：接駁車就接駁車，類火車是什麼？類火車走鐵軌嗎？
該說是歷史重演嗎？雖然我不認為歷史學者會讚賞這種寫法。5月1日勞動節，也是星期天。火車司機員合法休假，隔天未補假，正常出班，台鐵官員勉強鬆了一口氣。如果未明確標示年代，似乎有既視感？乍看頗像是近期的新聞。然而，這其實是1988年，距今已是30多年前。那是有些人不認識，還有台灣省，尚未精省的年代。
現代與過去之間不斷的對話，台鐵員工爭取勞動條件的前世今生作為個案研究。30多年前？30多年後？交通事業的不便性／不變性？台鐵員工在五一勞動節合法休假，真的錯了嗎？
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