23-05-13 積跬步至千里，成就新鴻海

媒體報導：「鴻海法說後，多家外資維持原評等，目標價介於15-150元」，開出年淨利衰退超過五成，最差依然維持110以上的評等很容易理解，之前貼文也提過了，衰退是一次性業外因素，對未來展望不會有影響，因此作評估時會分開看待，加上庫存調整第二季已經差不多了，第三季新品推出，鴻海今年持平或是些微衰退是可以預期的。

鴻海主要業務營收來源穩定，又是大型權值股，股價就不容易波動，而電動車、半導體相關新事業，還在資本支出階段，這些成本費用都會反映在財報上，也因此抵銷了未來性對股價的拉抬效應，而劉揚偉表示傳統車廠整車代工業務，還要一年的時間才會實現，因此接下來至少到年底，除非電動車市場出現明確具體的突破，法說會後我預計今年比較好差不多110也到頂了。

劉揚偉一向作的比說的多，法說會上已經非常肯定傳統車廠的電動車代工一定會發生，加上其對俄州車廠目前狀態表現出來的自信，顯見佈局應該有足夠程度的掌握，才會作出明確的承諾。

股價的漲跌沒辦法猜，但企業的經營是可以預期的，長期下來，只要業務達標，前景明確，該補漲的價差一定要漲足，當這一天來臨時，對於早期買在低價、不離不棄的長期股東，就是應得的獎賞，而買的如果是業務穩定的大型權值股，股價隨著價值帶上去，要再從低價買到，是不太可能的事，就如同現在要去買200元、300元的台積電，大概會被笑沒腦袋，相對的，當初買在低價的股東，遭遇逆風，也不用擔心賠錢，投資只要能夠作到不賠錢，差不多算贏一半了。

當一個產業領域出現了明確的未來性，小型股先行，大型股後至，這是很合理的事，根本不用擔心鴻海未來不漲，近來的廣達與緯創，股價驚漲的原因，主要在於伺服器與車用市場的未來性。

要記得，全世界伺服器市場，有一半是鴻海吃下的，台灣第二名到第四名加起來，差不多抵一個鴻海，且鴻海電動車不是作作零件供應，是建立平台，直接挑戰全球百年汽車製造工業，期待這麼大規模的成功，給他多一點時間本來就是應該的，廣達市值鴻海的1/3，緯創市值鴻海的1/10，當一兩年走過，這些相對小的代工廠輪番漲完了，全面達標的鴻海會是什麼光景，我們慢慢看下去。