【前言】
大家假設不趕時間平常搭電扶梯的時候都習慣在右邊站著吧，但是假設遇到下班尖峰時段常常讓你根本沒辦法移動，也沒辦法排到右邊那一道，如果你要插隊的話，還會遭到別人的白眼，但是提著疲憊的身軀又沒有力氣爬電扶梯，只能被迫從左邊走上去，這種感覺真的很糟糕，為甚麼台灣人會有這樣的文化，我們該怎麼解決呢？
一個文化的誕生肯定有它的原因，為甚麼現在的人習慣站在右邊，這個【習慣】甚至已經變成了一種無形中的潛規則，這項潛規則如果不遵守的話，甚至還可能會被別人白眼，造成這個現象的原因是什麼呢？
【導火線】
1996年3月時，為了提高電扶梯的人流輸送量，台北捷運局開始呼籲大家「右側站立、左側通行」，為了讓趕時間的人可以更有效率的上樓，所以讓左邊的電扶梯清出空間給趕時間的人，在當時這個禮讓的行為讓許多台灣人們引以為傲，而這樣禮讓的觀念直到2004年底時，發生了改變。
在2004年跨年至2005年的典禮上，因為台北未進行人流控管，同時間單一捷運站湧進大量人潮，許多民眾發生碰撞、推擠，而導致許多民眾跌倒，台北捷運局緊急宣布將以後的廣播改為「緊握扶手，靠右站立」，但是把廣播改成這樣，感覺還是宣導民眾維持站在右邊，只是提醒大家緊握扶手小心一點就好，沒有建議不要在人潮擁擠時仍在左邊電扶梯行走，這樣容易因為人流交錯而發生危險，所以此次的改變幅度並不夠大，到2008年時廣播才改為現在耳熟能詳的「緊握扶手、站穩踏階」。
【效率問題】
如果我們首先拋開安全的疑慮不談，來討論站在電扶梯右側，把電扶梯的另一側讓給趕時間的人，這樣真的有效率嗎？因為大眾運輸主要服務的是大多數的民眾，所以我們必須要考慮到大家使用上的便捷度以及使用率。
相對於將電扶梯的一邊讓給趕時間的旅客通行，其實電扶梯的雙邊都站人的效率才是比較高的，根據倫敦地鐵的實際驗證，其實雙邊都站人的運輸效率比單邊站人還要高出30%，雖然這樣可能會犧牲部分需要趕時間的人享有的利益，但能夠讓一個設施發揮最大的功效才是最重要的。
【不同國家也會這樣嗎】
【日本】
台灣人最常旅遊的國家就是日本，除了大阪以外的地方都是靠左站立，這是因為大阪當初經商的人比較多，會把自己的貨物放在內側也就是右側避免碰撞，但在東京及其他地區都是靠左站立的原因是，這些地區一開始就有靠左站立的標語，所以他們就有這個靠左站立的習慣。
【中國】
在北京、上海、廣州以及南京都有手扶梯靠一邊站的文化，跟台灣一樣是左行右立的模式，但是每個省份因為不同原因也開始建議不要採取這種方案，例如廣州就發現有95%的手扶梯右側比左側磨損還要嚴重，造成電扶梯存有安全的隱患，還有一個案例是北京在2011北京地鐵動物園出現手扶梯事故後，也開始不再倡導左行右立。
【結論】
雖然在我們看過這麼多左行右立的缺點之後，想必大家都認為這不是一個好的方案，雖然一個制度的形成需要的是有人開始改變，但是自己要不要當作跨出第一步的人，或許可以等待多元化的思考方向更為廣大之後再採取行動，否則可能達成不了目的還要背負擋路的罵名。
【資料來源】
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/57/article/13336
https://city.gvm.com.tw/article/69902
https://buy.line.me/u/article/44519
https://www.storm.mg/lifestyle/2081562?page=1
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%B7%A6%E8%A1%8C%E5%8F%B3%E7%AB%8B
