【前言】
大家假設不趕時間平常搭電扶梯的時候都習慣在右邊站著吧,但是假設遇到下班尖峰時段常常讓你根本沒辦法移動,也沒辦法排到右邊那一道,如果你要插隊的話,還會遭到別人的白眼,但是提著疲憊的身軀又沒有力氣爬電扶梯,只能被迫從左邊走上去,這種感覺真的很糟糕,為甚麼台灣人會有這樣的文化,我們該怎麼解決呢?
一個文化的誕生肯定有它的原因,為甚麼現在的人習慣站在右邊,這個【習慣】甚至已經變成了一種無形中的潛規則,這項潛規則如果不遵守的話,甚至還可能會被別人白眼,造成這個現象的原因是什麼呢?
【導火線】
1996年3月時,為了提高電扶梯的人流輸送量,台北捷運局開始呼籲大家「右側站立、左側通行」,為了讓趕時間的人可以更有效率的上樓,所以讓左邊的電扶梯清出空間給趕時間的人,在當時這個禮讓的行為讓許多台灣人們引以為傲,而這樣禮讓的觀念直到2004年底時,發生了改變。
在2004年跨年至2005年的典禮上,因為台北未進行人流控管,同時間單一捷運站湧進大量人潮,許多民眾發生碰撞、推擠,而導致許多民眾跌倒,台北捷運局緊急宣布將以後的廣播改為「緊握扶手,靠右站立」,但是把廣播改成這樣,感覺還是宣導民眾維持站在右邊,只是提醒大家緊握扶手小心一點就好,沒有建議不要在人潮擁擠時仍在左邊電扶梯行走,這樣容易因為人流交錯而發生危險,所以此次的改變幅度並不夠大,到2008年時廣播才改為現在耳熟能詳的「緊握扶手、站穩踏階」。
【效率問題】
如果我們首先拋開安全的疑慮不談,來討論站在電扶梯右側,把電扶梯的另一側讓給趕時間的人,這樣真的有效率嗎?因為大眾運輸主要服務的是大多數的民眾,所以我們必須要考慮到大家使用上的便捷度以及使用率。
相對於將電扶梯的一邊讓給趕時間的旅客通行,其實電扶梯的雙邊都站人的效率才是比較高的,根據倫敦地鐵的實際驗證,其實雙邊都站人的運輸效率比單邊站人還要高出30%,雖然這樣可能會犧牲部分需要趕時間的人享有的利益,但能夠讓一個設施發揮最大的功效才是最重要的。
【不同國家也會這樣嗎】
【日本】
台灣人最常旅遊的國家就是日本,除了大阪以外的地方都是靠左站立,這是因為大阪當初經商的人比較多,會把自己的貨物放在內側也就是右側避免碰撞,但在東京及其他地區都是靠左站立的原因是,這些地區一開始就有靠左站立的標語,所以他們就有這個靠左站立的習慣。
【中國】
在北京、上海、廣州以及南京都有手扶梯靠一邊站的文化,跟台灣一樣是左行右立的模式,但是每個省份因為不同原因也開始建議不要採取這種方案,例如廣州就發現有95%的手扶梯右側比左側磨損還要嚴重,造成電扶梯存有安全的隱患,還有一個案例是北京在2011北京地鐵動物園出現手扶梯事故後,也開始不再倡導左行右立。
【結論】
雖然在我們看過這麼多左行右立的缺點之後,想必大家都認為這不是一個好的方案,雖然一個制度的形成需要的是有人開始改變,但是自己要不要當作跨出第一步的人,或許可以等待多元化的思考方向更為廣大之後再採取行動,否則可能達成不了目的還要背負擋路的罵名。
【資料來源】
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/57/article/13336
https://city.gvm.com.tw/article/69902
https://buy.line.me/u/article/44519
https://www.storm.mg/lifestyle/2081562?page=1
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%B7%A6%E8%A1%8C%E5%8F%B3%E7%AB%8B