在前往「瓦拉米山屋」前，會經過5座吊橋，分別是步道入口到「佳心」之間的「山風一號」、「山風二號」2座吊橋，
以及從「佳心」到「瓦拉米山屋」之間的「黃麻一號」、「黃麻二號」以及「瓦拉米」等3座吊橋。
是太多的遊客經過橋面時左右搖擺，讓木板移位了嗎？
還是施工人員沒抓好準位，木板沒鋪好呢？
其實，這是『故意』設計的啦！
原因是……
「山風一號」吊橋全長約120公尺，是「瓦拉米步道」5座吊橋裡最長的一座。
當遊客踏上這麼長的吊橋時，就算不會故意去搖晃它，但過長的懸吊鋼纜還是會產生「晃動」！
這種原本輕微的「左右搖晃」的係數，會隨著吊橋的長度增加，而產生「非線性放大」效應！
也就是說：雖然遊客沒有故意去「左右搖晃」吊橋，但是隨著吊橋長度的增加，「非線性特性」的放大作用也會跟著增加，當遊客走到吊橋中間時，可能會造成激烈的晃動而影響安全。
因此，在接近橋面中間的地方，故意將橋面做了２道Ｓ型彎曲，目的就是用來減低「非線性放大」的效應，以確保遊客過橋的安全！
下次，若有機會再經過「山風一號」吊橋與「瓦拉米」吊橋時，可以略作比較：走到吊橋中央時，是「瓦拉米」吊橋比較晃？還是「山風一號」吊橋比較晃？
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延伸閱讀：
1940年美國華盛頓州塔科馬海峽吊橋（Tacoma Narrows Bridge）斷裂事件。
塔科馬海峽吊橋（Tacoma Narrows Bridge），橫跨塔科馬海峽。第一條橋於1940年首度通車，但不到五個月便倒塌。倒塌的原因，是因為其橋面厚度不足，在受到強風的吹襲下引起卡門渦街，使橋身擺動；當卡門渦街的振動頻率和吊橋自身的固有頻率相同時，引起吊橋劇烈「共振」而崩塌。
但近年來，新的研究認為並非「共振」造成橋震盪損壞，而是橋的「非線性特性」，才是造成橋震盪斷裂的主要原因。
