1955年台灣曬鹽出口影像紀錄

鹽除了供作民生食用需求，舉凡農業醃製、魚貨保存用鹽。工業發達之後，冷凍、製皂、染整、軟水、製革皆需要大量用鹽，可謂化工之母。今天台灣年用鹽量約在三百萬噸以上，除大部分食用鹽由通霄精鹽廠抽取海水製成，絕大多數的鹽品均自國外進口，尤以墨西哥、澳洲、印度等地為大宗。

然而曾有一段時期，台灣所產之鹽不僅能供給所需，還有餘量出口他國。主要以日本為主，還包括韓國、菲律賓、香港、馬來西亞、澳洲等。

早期鹽品出口曾利用帆船在布袋及馬沙溝港外裝輪，但是運量有限、費用高且過程繁複。

而後，則大部分從產地布袋、七股鹽場運往高雄港，然而路程遙遠，沿途需不斷裝卸且需裝袋包裝運輸。

1950年韓戰爆發，隔年10月10日美國國會通過《1951年共同安全法案》，開始對臺提供大量援助，其中包括了鹽田復興計畫、鹽輸出計畫等，利用這些援助及部分自籌款，陸續完善鹽場內運輸、場外運輸，包括1952年於布袋、七股興建鐵道橋樑，擴大路基、更換新軌，將產區之間銜接貫通，1954年增設軌道，延伸至場外與台糖鐵道接通，通過與台糖、臺鐵、高雄港務局協助，完成散裝聯運系統。

以下照片便是1954、55年間，財政部台灣製鹽總廠記錄了從臺鹽鹽場到高雄港出口的過程，藉此回顧當年的鹽業風貌。

首先，鹽場內作業部分

^{五噸散裝鹽車箱停在鹽堆地準備裝鹽，散裝聯運的貨車箱噸位較大，係由台糖提供。}

^{散裝鹽裝車情形}

^{鹽車裝滿後準備由機關車拖離堆地}

^{鹽車由堆地駛往布袋站途中}

^{通過利用美援建造之鐵橋}

^{在布袋站過地磅，地磅即設於圖左小屋處}

^{由布袋站開往東太子宮}

散裝聯運最重要的設置可說是太子宮轉運台， 它可以將散鹽從糖鐵小火車轉到縱貫線鐵道。此工程是由台糖新營總廠承辦，榮工處承造，台糖公司為了承接配合這個散裝聯運計畫，還特別改裝運鹽車80輛， 以與台鹽小火車及台鐵大火車配合。

以下為東太子宮部分

鹽車到達東太子宮轉運台

^{散裝鹽由小火車由五噸車廂倒入十五噸車廂內}

^{散鹽傾入車廂情形}

^{不同角度看轉運台運作}

^{轉運台側面}

^{轉運台全貌}

^{卸鹽工作結束後，空車由人工溜放}

過去鹽品出口在港邊作業，係運至15號碼頭，需用人力將鹽挑至船邊，再用網袋吊進艙內，1954年高雄港第13號碼頭倉庫及機械裝輪設備完成啟用，輸出鹽之港口裝輪作業進入機械化階段。

以下即為高雄港部分作業情形

^{火車抵達高雄港13號碼頭，推入卸鹽房}

^卸鹽入槽

^{鏈斗輸送機}

^{送鹽入移動式配斗輸送機}

^{由移動輸送機送入18吋活動皮帶輸送機}

^{接入斗昇型送鹽機}

^{裝鹽入輪船艙口}

散裝鹽聯運系統大幅節省運儲及包裝費用， 同時簡化運送流程，免去裝包、吐包步驟，大幅提高運輸效能，因此在布袋、七股鹽場之後，又籌款改善台南、烏樹林鹽場設備，納入聯運系統。

只是1966年後，內需（工業）用鹽遽增，出口幾乎停止，相關設備隨之停用，而機動性較高、盤駁次數較少的公路運輸也逐漸取代鐵路。烏樹林鹽場、台南鹽場於1970年代拆除鐵道，以公路取代，七股鹽場新闢鹽灘（一、二工區新鹽灘）也全部採用卡車運輸。

參考資料：

經濟部（1987）。中國鹽政實錄 第六輯。台南：經濟部台灣製鹽總廠。

黃紹恆、方俊育（2010）。鹽鄉記憶：臺灣產業經濟檔案數位典藏專題選輯 — 臺鹽實業股份有限公司．印記五。臺北：檔案管理局。

周琇環（1995）。臺灣光復後美援史料第一冊：軍協計畫（一）。臺北：國史館。

方俊育主編（2007）。鹹鹹小火車一臺灣鹽業鐵道的美麗與哀愁， 臺南：臺南縣政府。