沒錢買卡怎麼辦？只能去搬磚囉！
前置作業
評估階段
FB上看到的職缺都很美好，甚麼遠端在家工作，時間自由，薪資不錯。
結果點進去都一頁式網頁，固定要加LINE談。
而後看到的此項工作，薪資看起來不像真的，純純體力活，卻開到210。
著實觀察、猶豫了幾周。
但是在看到1111檔期還有額外津貼，
多到即使可能是詐騙也想去試試的程度，
實在繃不住了，就應徵了。
應徵流程
本以為還有甚麼面試流程，有些忐忑。
結果是，填完表格：一些基本資料、可以的廠區地點、可以的時間日期。
然後就在幾天後收到簡訊通知，直接告知哪一天到哪個廠區報到。
本來只有錄取兩天，
但是在周日又收到通知多錄取了早一天，與原本兩天不同廠區。
猜測是不同廠區回報給人資的時間差導致。
事前準備
除了比較一般的身分證、首次報到需要的帳戶影本外，還要自備鎖頭，
因為置物箱沒有鎖。
然後要下載並註冊好公司的APP。
因禍得福
颱風前一天，桃園脫離共同生活圈宣布獨立，獨自放假。
原本增加錄取的那天，瞬間泡湯，大概氣了三個小時。
就在接近半夜收到了簡訊：
「明日維持報到，若出勤能得雙倍薪資。」
一定去！桃園市長英明。
第一天
天未亮
前一天還是兩點入睡的作息，
隔天是早上四點半起床。
事前查詢到，6:15的交通車發車時間，還提醒至少要早10分鐘到。
反推時間，坐到桃園，基本上只有第一班5:24的區間快車趕得上。
捷運還沒開始營運，又考慮到下雨，不能騎UBIKE，
估計30分鐘路程再抓個出門準備時間，於是訂了4:30的鬧鐘。
早餐
坐車期間，就把前一天準備的即期壽司嗑掉。
到站，
之前都是走前站─不論聽演講或是來打牌；
第一次探索後站的迷霧地圖。
恰好走不遠正有一家早餐店。
想著是體力活，能吃就多吃一點，免得使不上力，
又買了一份早餐。
價格就還算可以接受的地步，
漢堡好像50，還算新鮮；奶茶25，熱騰騰的，就是比較小杯。
再走了一小段，看到有一小群人天黑集結在那，
肯定就是同樣要去廠區的人了，確定了沒走錯地方。
交通車
設了將近20個接駁點吧，
都有兩班，分別開往大園區跟觀音區的廠區。
這部分感覺公司就滿有心在招募上的，租了遊覽車來提供通勤上的方便。
有座位的情況，通勤過程也相對舒適，能夠補眠。
不過為了減少開支，每一班接駁雖然在表上是跑三個點，
但實際是，到了第一個點，可能會被趕下車，然後要等另一班車，
把人集中再載往下一個點，這個在通勤休息上就沒這麼舒適了。
報到
一切是那麼的混亂。
第三廠區是交通車的最後一個停站點。
因此抵達時是時間最急迫的7:40，8:00就要完成打卡進入工作區。
在甚麼都不知道的情況，就看著其他人的動作，跟著做，趕快把包包塞進置物櫃。
偏偏置物櫃就是鞋櫃大小，我又是帶後背包，必須把一邊稍微內折，費了一番勁，才能勉強擠進去，搞到十分焦急。
大門進入室內就先有第一道安檢，確保沒有攜帶奇怪的物品進去。
然後跟著人群排隊，被攔下告知，第一次報到要額外填寫額外資料，
所以又被拉到另外的隊伍。
其實就是非常簡略的安全訓練，
簡略到直接做測驗，在測驗敘述中直接告知工作上要注意的各種安全措施。
總之大概就是敷衍勞工局的形式作業。
填完後把給了才拿的到薪水的帳戶影本跟身分證影本放到夾鏈袋，交給負責人員，
使用身分證條碼刷讀卡機後完成報到，便會拿到一張臨時工的員工證。
隨後還得在前一天預先下載的公司的APP上，打卡上班。
這些都弄完後，正要通過第二道安檢時，才被告知不能帶手機進去。
又匆匆忙忙跑到放在強風吹襲的室外的置物櫃處，趕快把手機丟進去，
只帶著必要的員工證和水壺，刷讀員工證通過安檢門。
分貨員
進入工作區，依然不知道要幹嘛。
即便工作區內的地板有十分清楚的標線，以及抬頭可以看到的看板上各種標語，
但一切不明的情況下，反而讓人眼花撩亂。
總之就先跟著應該也是臨時工的一群人一起走。
跟當兵滿像的，
到集合地點，然後上面的主管就依自己需要的人數把人拉走。
被分配到分貨員的工作...精準來說，是輔助分貨員的工作。
但因為本身空檔滿多的，所以也就下去幫忙分貨了。
所有的貨送進來之後，會依品項去做分類，分成20個區域，
我們要負責把物流箱放到指定編號的板車上，
然後等板車插不多滿的時候，推到指定編號的區域，將物流箱送過去之後，
再想辦法拉空的板車回來。
上面所說的輔助，是因為原本被分配到的工作就僅僅是推板車的部分，
而分貨其實應該是3~4個正職的人員負責。
那要如何知道物流箱的編號呢？
每個人會配發一台PDA，使用自己的手機號碼作為帳號登入。
掃物流箱上的條碼，就可以知道是隸屬哪個編號。
早上時，貨量還很少，
主管就要求只要板車上有貨就直接拉出去，不需要等到滿。
大概是怕上級看到一群人站著發呆沒事做，強行讓我們動起來吧。
午餐
到了中午休息時間，看到大群人湧入早上報到的餐廳，於是跟著排隊想要拿便當，
結果阿姨說早上沒買餐券的人就不能買。
我他媽...早上根本沒人跟我說阿。
雖然販賣機好像有賣泡麵甚麼的，但整個餐廳擁擠到不行，直接打消念頭。
跑到外面望望四周，恍如被丟到荒郊野嶺，沒個店。
只能硬把背包拽出來，拿出作為緊急食糧的牛軋糖，嗑掉。
本來是預計被綁去賣器官還甚麼的，至少有最後一點東西可以吃。(才怪)
勉強在附近看到自動販賣機，想說至少用飲料補充點熱量。
才差不多一個馬路的距離，恍如泳渡跨海一般艱辛。
雖然沒甚麼雨，風卻大到，一個沒站穩人就可能要被吹倒的程度。
站在置物櫃之間，勉強抵禦狂風，
喝著冷冰冰鐵罐裝的阿薩姆奶茶，本來過甜的程度，
此時卻給人熱量快充的安心感。
挨罵
為了完成拉回空板車的命令。
做了各式各樣的方法，結果處處挨罵。
拉了放在路中央的空車，結果是別的單位待用的車子，以為我要偷車，所以被罵了；
拖了貨到上架員的地方，想說直接下貨，把車子拖回去，
結果擺在地上會跟上架員已經作業完的箱弄混，所以被罵了；
想說放在地上不行，那就放到另一台車上，結果是另一位上架員放異常件的地方，又被罵了。
每個上架員的做法都不一樣...
總之就是，我太難了。
後續流程
拖車的時候腦袋閒置，也就四處看看，試圖從各區域的分工拼湊出整個產線流程。
當我們的貨交給上架員後，
他們會將物流箱內每個不同的品項上架到白色瓦楞隔板的不同儲位上，
也就是一個儲位只有一種商品。
然後就會由下一個負責職位：撿貨員，提著購物籃依自己手上的訂單去各個儲位抓對應的商品。
最後再由包裝員，把商品都包好放進紙箱，送上輸送帶完成整條出貨流程。
為了作業方便，把整體流程拆成了進貨跟出貨，
因此，下單的顧客，最後收到的商品，基本上不會是最初訂單下了之後，廠商寄給該顧客的商品。
其理由猜測是，
儲位有限，而會員數是不能控制，但商品種類可以，所以不太可能以顧客作為單位來存放。再者，分倉作業下，很可能分送到不同倉。
在作業邏輯上，顧客的帳號ID是比較抽象的邏輯，頂多靠字母順序排列，
儲位會因為顧客是否回購而頻繁的抽換，也會比較混亂。
下班
鐘點到了集合，
用手上的PDA換回員工證，然後就拿著自己的東西趕快往外移動，
此時就會在安檢關卡大排長龍，
因為同時有晚班的開始進來上班，就只剩半邊，導致人流疏散慢。
過了安檢門後，再把需要歸還的臨時員工證投入一旁的箱孔內，便可以離開。
走到交通車候車處，零零星星的人，目前只有一台車，走過去問了是哪條線，
開往泰山，有機場線可以搭，便直接上車了。
大概18:40抵達泰山站，轉車吃個晚餐，還可以在19:40到元氣打牌。
第二天
起床
前一天的肌肉酸痛開始發酵。
但想想星卡，一掃倦怠，跳下床出門。
新廠區
第二天是不同的地點，是交通車第一個停車站點，也是前一天的轉車點。
7:10便抵達地點，是最接近機場的一個廠區。
本以為可以早早進去做報到的整個流程，結果直接被擋在大門口警衛亭，
說是40分左右才會有人出來帶。
就這樣站在幾乎擋不住雨的小屋簷下，百無聊賴玩著手機打發時間，
只為了讓自己忽略那呼嘯而來的強勁冷風，以及伴隨勁風潑灑近來的雨滴。
玩無聊了，就時不時抬頭看著大貨車進進出出，
發現這邊司機會在車內的擋風玻璃前，放置LED面板─幫車子裝了眼睛，
感覺還滿享受工作的。
被領進去後，發現與昨天有如城鄉差距般的震撼。
不愧是第一廠區，最開頭的編號，所以應該也是最早、最完善的。
整棟大樓都是：
四樓為主要的置物櫃放置處，以及餐廳；
五樓以上則是工作區域；
三樓則是額外的餐廳，在人多的時候開放給臨時工使用，與四樓的正職做分流。
清洗物流箱
早上被拉去做了想像不到的工作。
就前一天的經驗來說，想不到物流箱需要清洗...
不過直到我看到我們要洗的箱子，馬上就明白了。
大概是在作業過程中有打翻、或包裝破損還怎樣，就是各種油汙殘留物。
噁心到，真的是需要清洗。
十幾個人本來是分兩隊去兩邊的洗水槽，結果有一邊堵塞，就只有一邊可以洗。
而實際上，洗水槽又只有一個，所以實際洗就只有一兩個人在洗，其他的人多半就是等待，或者作擦拭，等洗完一批幫忙搬運等，大多時間都在發呆。
講白了，算是爽缺吧。
另外，這邊的廁所算是工作區域外，所以每次進出都要重新作一次安檢，好不麻煩。
工作期間被注意到水壺沒有貼安檢標籤，就被拉回去入口處補貼。
路途中保全大哥聊到，這波津貼加到他想跳槽過來，親戚也有來應徵云云之類的；
確實在早上集合等待時間，聽其他人閒聊也有許多人本職請假跑過來搶這波檔期的甜頭。
午休
小插曲：
因為廣播的不明確，分了好幾批次放人休息，
因為不知道自己是哪個批次，就一直持續自己的工作，
發覺周遭都沒人，回到集合處，才發現一個人都沒有，都去休息了。
但桌上剩餘的員工證明顯不是我的，萬無對策之下，也只能先拿著出去休息。
被趕到三樓用餐，但賣便當的是在四樓，也不知道有沒有開放給臨時工買，
不過依昨日的經驗，早有準備，拿出預先買的御飯糰，
再在販賣機多買了一條巧克力補一下。
盤點
下午，總算回到了比較「理想」狀況的工作內容。
拿著PDA去每個儲位掃描，清點物品數量。
此時突發狀況發生了，
一個儲位塞著抱枕內芯類的東西，塞得很緊，
為了抽出來清點，一個不小心把下面的玻璃罐裝咖啡粉一併抽出來，摔在地上。
裂了一角，玻璃碎片噴得老遠，咖啡粉也從洞口灑了出來。
心裡慌的一匹，完全不知道該怎麼辦。
片刻思慮過後，決定先處理大體─表情鎮靜地把大致還完整的本體拿著，到靠著主要走道的前方，在寫有「掉落商品」的籃子裡，把破損的商品丟進去。
至於地上那一坨，一時間找不到掃把，就只能先放著了。
「你那個要處理阿，很危險。」過了一會兒，有被其他正職的注意到，
所以還是得跑去問區域的管理階層怎麼處理。
最後就是CALL了掃地阿姨來處理，也沒甚麼懲罰，鬆了一口氣。
而最後的薪資單上，也沒有因此被扣款。
應該是被算作，正常作業上的商品破損了吧。
下班
這次是搭第一班往桃園車站的交通車。
想著即便路線不同，同樣的起迄點，總不會差多少時間吧。
然而，完全大錯特錯，
機場回到車站的距離，明明很短，卻不知道為何塞到不行。
本以為兩小時半，通車游刃有餘，
誰知光是到桃園車站就塞到快七點才到。
匆匆忙忙才勉勉強強趕上19:43到板橋的區間車，
只能以第一場吞敗的方式參加比賽，第二局開始不久的20:00才勉強趕到。
第三天
肌肉痠痛
看似不比第一天搬運重物累，
但第二天的盤點，因為層架高度的關係，清點時必須把物品放在地板上，
頻繁的起立蹲下，堪比重訓的強度。
雖然不到疼痛的程度，但就是走起路來會習慣性跛腳。
安全鞋
在第一天被提醒後，第二天就有換穿。
在安檢關卡前有一整面牆的鞋櫃。
可以自己找對應的鞋號，穿上，然後把自己的鞋丟進去，
記住鞋櫃號碼，下班的時候再換回來。
那這個鞋有甚麼不同呢？
就是鞋頭有加硬物，防止在工作時，因物品掉落或車子操作不慎，
導致腳尖受到壓迫、撞擊而造成工傷的情況。
...恩，這些都是自己偶爾瞄到牆上標語、告示得知的。
部門
幾天下來，搞清楚了主要有三個部門：
負責進貨組的，分貨、上架；
負責出貨組的，檢貨、包裝；
以及其他雜項事務，譬如昨天洗物流箱之類跟主要出貨流程無關的作業。
庫存優化員
跟前一天做的事情差不多，但還有加上後段的部分：
拿著PDA去掃每一個儲位，清點物品是否跟系統相符，
有不是在系統清單上的物品就拉出來，
然後去找空的儲位，把物品放進去，並且掃條碼，將資訊記錄到系統裡。
那為什麼會有物品"放錯"儲位呢？
其中一個原因，就是儲位太小，要放的東西太多，
所以就會放不下，而"溢出"到附近的儲位；
也有可能是在拿取的時候，刷讀錯誤；
再來就是員工偷懶亂塞了吧...
午餐
根據前一天經驗，走到了三樓，才發現沒開，
推測是人比較少，所以集中到了四樓用餐。
每天都不一樣的規矩，頗惱人。
不過，終於在最後一天工作吃上了便當。
販賣處的地方購買餐券，
本來想消耗小零錢，結果機器只吃十元，可惡。
味道大概是平均以下，
不過有熱湯和飲料免費暢飲，
以一個勞力工的立場，已經心懷感激了。
登高梯
兩旁扶手，頂端有護欄。
操作也滿簡單的，簡單圖示就看懂：
中間拉桿拿起來就可以移動，放下來就固定住。
有用到這種專業性的工具，就有種成就感。
然後有搬到比第一天還重的物品，也才知道自己的負重量，20公斤還算扛的住。
下班
有了前一天的教訓，就改搭第三班次往泰山的車。
因為怕車子跑掉，就在外頭站了40分鐘之久；
遊覽車還在對向的路邊停了一段時間，讓我疑惑，是不是應該跑到對面去搭。
而老早熟識的其他人，等車差不多停妥了，才從舒適的大樓走出來搭車。
後續
最後一天，結束了短暫的奇幻旅程。
明明通勤時間比第一份工作還長，卻好像還可以接受。
有可能是火車和遊覽車都比一般公車來的平穩，能有比較好的補眠品質；
不過更大的可能是，長期做下來那個疲勞感才會顯現吧。
薪資
在隔周五順利入帳，
也確認了真的不是詐騙。
至少直到發文當下，我的帳戶沒有被凍結。
三天算下來，大概一萬出頭。
檔期加給大概等同基本工資，然後颱風天又多一份，
也就是三天拿了七天份工資的概念。
聽起來好像很賺？
但如果實際去算加上通勤的時間成本的話，
4:30起床直到19:00左右才能夠自由活動，
總時間43.5小時除下來，也就時薪230不到。
所以檔期過後沒有加給，也就沒再去做了。
但說實話，急需錢，或許是真的不錯的選擇。
辛苦程度
整體算爽吧，勞動程度也比預期的強度低很多。
之前看到招募人員也是在夜市之類的地方，到處拉那種4、50歲的大媽，
不太可能有那種高強度的工作配下來。
不過實際也可能主管挑人的時候會看體格，這部分就可能有多作幾周才知道了。
再者，既然審查都省了，自然也不可能有更耗時的訓練階段，
所以分下來的工作，基本上就不會有專業性需求了。
安檢
為了加速招募，省去面試等審查流程，
為避免招來的人參差不齊造成得不償失的配套，就是增強了安檢的部分。
裡外兩道關卡，大概是工作地區的機敏性，禁止攜帶未經申請的資訊設備。
如同監獄中的犯人編號般，使用手機號碼做為識別每個員工的代號。
倒不是說待遇像是，就...同樣追求效率下，有類似的作法罷了。
效率
講到效率，
工作區域雖然有輸送帶，多數流程還是靠人力來作業。
在已經有無人化管理的倉庫的時代，
居然有物流還是用大量人力來運作，屬實滿意外的。
不過這也表示，即便支付了這麼龐大的人力成本，依舊可以運轉起來，
物流業的利潤可見是真的不小。
再說回人員部分，
工作基本是獨立工作，也不會有主管來督導，
其實要偷懶是極其容易的，多少呼應前面所說儲位亂擺的情形。
不過，會不會事後清查不予錄取...就看個人敢不敢浪了。
火箭物流
生活處處有火箭，
離開了牌桌，依然感受到其身影。
明明沒有假面的牌，還是當了三天火箭人；
再譬如捷運站：
「請CHOOSE好FOURZE....」
沒錯，就只是為了這一小段，打了一大長篇。
