搶救省道台一線上最後一座古橋， 連我們工程單位都不忍心拆下去了， 那剩下就是你們的事了。

這座橋隱藏在博愛陸橋的下方，必須鑽到橋底才能窺見，這座古橋經歷了二戰轟炸，蓋陸橋，陸橋整修，三次大浩劫，都可以倖存

1976年，興建博愛陸橋的工程單位人員，因見到如此典雅又堅固的昭和年代古橋，不忍心下手拆除，特別將小橋融入設計中，將小橋放在A3與A4橋台間，巧妙地將它保留，在那個文化資產還不被大家關注的年代，這座橋能被保留下來，真是難能可貴。

2017年，博愛陸橋年久失修，進行整修工程時，工程人員拆除小橋上方的博愛路橋，讓這小橋重見陽光，而這座古典小橋雖歷經九二一地震，經工程人員勘驗後，堅固耐用，完全沒有結構性的問題，工程單位小心翼翼，也不忍破壞這座小橋，但是他們不是文化保存單位，他們於是決議在小橋周遭，特別進行鐵絲網圍籬的施作，希望別讓任何人進入，能保護這座古典小橋，因為有一些遊民，曾短暫居住在這邊。

時間相隔將近40年，不同的時空背景，不同的工程人員，都不約而同做了同一件事，都讚嘆這座昭和時期的小橋，如此典雅樸實，身段優美，施工時，都小心翼翼地，自發性地希望給予保存，也感恩這四十年來，參與的工程單位，這樣不經意的善意小舉動，也保留了一段美好的城市記憶。

消息曝光後，臉書上的好友(蔡建發大哥)，在我的貼文，留下這一段美妙的生活記憶

我1952年生，家住北港車頭靠近埤仔頭，小學一、二年级讀博愛國小，常去营盤玩。當年貨車和脚踏車來往多。當年運輸很多靠牛車、脚踏三輪車，很大部份是載木材產品。1972年以前很多三輪汽車，車窄，大型卡車少

簡潔俐落的文字，穿越了時空，帶給我們那簡單又美好的時代

連工程單位都不忍心拆下去了，那我們嘉義市民可以做什麼呢?

我引用鄭南榕的一句話，「剩下就是你們的事了」

我這兩天整理了一些文獻和資料如下，我能力有限，資料也有些不足，歡迎大家指教與分享，我整理的這些資料，將無償提供，希望能作為保存這座小橋的文史資料與論述基礎。

北香湖支線橋

位置 : 266k+0.67~0.82.8

竣工日期 : 有待考據(我推論為1931年~1944年)

1944美軍偵測繪製圖已出現，1944美軍航空空照圖也出現

橋齡 : 74年以上

跨越物體 : 牛稠溪香湖支線

車道數 : 約1~2車道寬

結構型式 : 梁式橋

主梁材質與型式 : 1跨RCT梁

距地高度 : 離大梁底約100公分淨高

此古橋位於博愛陸橋下方A3與A4橋台間

在台灣幾乎每個人都會經過或走過台一線省道，這條路是其實是由清朝的官道串連而成，再經由日本人整合和截彎取直後，修建而成，也因為臺灣都市化發展的太快速，商家林立，拓寬不易，加上交通法令，大貨車不得行駛市區，於是省道台一線會改道，增建外環道，因此台一線變動的非常大，已經面目全非，若要看原汁原味的省道台一線，日本時代規劃的「縱貫道」，就請您來嘉義市博愛路，並鑽進博愛陸橋下，看看昭和時期「縱貫道」所留下的最後一座古橋，或許這座古橋，近期內將會拆除。

歷史地圖上的這座橋

根據這些實際的照片或地圖，我們可以推論，這條「北香湖支線橋」，應該於1944年以前就已經建造完成，但是最早可以推論到何時呢?

這條橋跟省道台一線有密切的關係，因此我試著去研究「清朝官道」和「日治時期的縱貫道」，試著爬梳出一些蛛絲馬跡。

在清治時期初期，以臺灣府(台南)為中心，往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」，往南有各個軍團營盤或平埔族聚落聯繫起來的「南路」。

在清帝國實質統治的地圖擴大後，仍以臺灣府(台南)為中心，以南約百里設鳳山縣(左營)，以北約百里設諸羅縣，各縣治間之公文傳遞之公事，沿途設有尖站(休息)和宿站(過夜)，便開始有政治和軍事目的的「官道」產生，嘉義縣城，就是一個很重要的宿站。

雖然命名為官道，然而使用的人不多，常因狂風暴雨，路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件，清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸，便不架橋、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小徑更不如，因此南北往返，還是以水路較為便利，而且沒有盜匪。

當時往返台南到嘉義的主要觀道路徑為

出諸羅城西門(今中正路和光華路交叉口)

西門外街(今中正路興中街至國華街段)

石路仔(今中正路國華街至民生北路段)

店仔尾(今中正路的民生北路段至西門街段)

牛墟尾(今店仔尾西行，經中正路偏北舊路至嘉雄陸橋處)

番仔溝(今福全里東南處)水崛頭(今水上鄉水上村)

上下茄苳(今後壁區嘉民村)渡八掌溪鐵線橋台南府城

由此路徑可知，從「番仔溝水崛頭上下茄苳」這段可知，這一段與現在的台一線省道的「嘉義市博愛路水上鄉後壁區」，完全重疊，雖然這些路都是羊腸小徑，路況更是不佳，不過沿路都有市鎮，也奠定了日後修築「縱貫道」的基礎。

日本治臺後不久，考量交通非常不便利，便嘗試改善交通，總督府精算過修築馬路的成本實在是天價，所以日本人發展陸上交通的模式是先鐵道，再馬路，所以先有1908年通車的「縱貫線」鐵道，然後再發展「縱貫道」馬路，主要的功用當然是戰略導向，為求軍事交通上的便利，便將清領時期的羊腸小徑，拓寬成為軍用道路，一路從基隆到屏東。起初這條道路並未建橋、鋪砂石，極為簡陋。

直到1916年，日本政府將此條全長461.7公里之碎石路，定名為「縱貫道」，並制定道路標準。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後，臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道，也才算是真正形成。

嘉義在日治時期的縱貫道，我推測應該是

走信義路番仔溝四支檔平交道進入嘉義市區

走嘉義文創園區前的中山路嘉義驛木材街(現在的林森西路)

轉彎進入現在的忠孝路前往民雄庄

未來將闢建一條外環道路，取代壅塞的市區道路

圖說 : 1931年嘉義市街實測圖—博愛路為虛線(計畫道路)

也因為木材街(現在的林森西路)上面，聚集了將近一百家以上木材商號和小型製材所，實在是太熱鬧了，再加上各式運送木材的車輛(板車，貨車)和人來人往，這條路可說是走走停停，也極為危險，於是想要另外興建另一條運輸專用的外環道，這條道路，計畫與鐵道縱貫線平行，並同時增設三個十字路口，分別是北港路和博愛路口，北興街和博愛路口，國華街和博愛路口，而我以現今的路名敘述之

北港路和博愛路口，北港路是通往北港的重要通道，後建嘉雄陸橋取代之

北興街和博愛路口，北興街好比是後站的中山路，整排都是商家，北興路橋後沒落

國華街和博愛路口，國華街是通往製材所的捷徑，目前尚存

也因此後站因為這四條路而發展起來，我走訪後驛社區田野調查而得知，耆老說以前也只有這幾條路有路名，沿路店家都會有單獨門牌路號，不然其他地方都像是鄉下的編號一樣，只有地名，而沒有路號。

博愛路的闢建有兩大好處

1交通層面，好比是外環道一樣，若要南來北往，就不用進入嘉義市區，避開木材街(林森路)和製材所

2產業層面，台鐵嘉義後站是臺灣中南部最重要的貨運轉運站，再加上五分車站(朴子線車站，北港線車站)，這兩條五分車營業線好比是嘉南平原上的捷運

也因為外環道博愛路的闢建，就需要蓋這座橋，於是我們可以明確地推論這座橋，蓋於1931年之後，再加上上述1944美軍偵測繪製圖，我們可推論

「1931年 北香湖支線橋的建造時間 1944年」

現在的博愛路，從清朝的官道，再到日本的「縱貫道」，再到國民政府的省道台一線，這一百年來，沒有絲毫改道而移動過，這也說明嘉義市的小而美，一直沒發展起來，而又再闢建另一條外環道，而這條橋更是見證了省道台一線的歷史脈絡。

省道台一線嘉義段的興盛繁榮，大約是在昭和年間，一直到1980年代，這與鐵道有著絕對的正相關，然而省道台一線嘉義段的沒落，就跟縱貫線(台鐵)沒有關係，每天嘉義車站依舊人來人往，自從1908年起，縱貫線鐵道帶來嘉義地區現代化的榮景，怎麼會一個世紀過去了，縱貫線鐵道就從第一功臣變成第一戰犯，這條黃金鐵道如今被抹黑成一條毒瘤，必須連根拔起，束之高閣，變成嘉義特有的天際線，嘉義市後站前站才能縫合。

博愛路沒落的原因

1963年~1965年，阿里山林場停止開採

1981年~1982年，朴子線和北港線停止營運，五分車停駛

約1980年代，北興陸橋興建，北興街變成封閉道路，商店街全面崩盤

公路運輸，通路和電商發達，嘉義後站貨運站失去了雲嘉南貨運轉運中心的地位

後站道路規劃紊亂，相較於日本人規劃的棋盤式街道，高下立判

後站的沒落早已超過30年，聽說只要鐵路高架化，就可解決所有問題?

然而台鐵現在真正的問題慢慢浮現，現在全台都在一窩蜂地，做鐵路高架化?

輕軌?前瞻計畫?

歐洲和日本是全世界遊客人數最多的地區之一，大家蜂擁而至，就是為了要看在地的「老街」，甚至是十幾條老街，所交織成的「舊城區」，我也希望我們嘉義市區能有這樣的觀光潛力點。

而博愛路兩側的街區還保留許多很有趣的小角落，這也是最具有嘉義風格的老街區，天際線低矮，木屋林立，博愛路這條路在最巔峰的時期，經歷了巨變，被撇除於都市發展之外，人車往來不再，是福?還是禍?

我只知時光凝結在1970年代，那個單純又美好的年代。

嘉義市東區是文教區，嘉義市西區是商業區，博愛路兩側是工人聚落，世界上很少有這樣一個城市，產業如此分明，，從縱貫線鐵道到博愛路，這塊帶狀區域，就是非常純粹的工人聚落，而且這些工人聚落，完全沒有跟上都市更新的腳步，有半數的房子，還是木造街屋，用的是檜木材料的下腳料，放眼全世界，這是非常少見的。

這麼特殊的地方，其實只要整理乾淨，整合文化地景，用「人」的角度，而不是「車」的角度，規劃出友善的步行或鐵馬路徑，就非常迷人了，讓人想停留一整天了。