方格精選

搶救省道台一線上最後一座古橋, 連我們工程單位都不忍心拆下去了, 那剩下就是你們的事了。

閱讀時間約 10 分鐘
這座橋隱藏在博愛陸橋的下方,必須鑽到橋底才能窺見,這座古橋經歷了二戰轟炸,蓋陸橋,陸橋整修,三次大浩劫,都可以倖存
1976年,興建博愛陸橋的工程單位人員,因見到如此典雅又堅固的昭和年代古橋,不忍心下手拆除,特別將小橋融入設計中,將小橋放在A3與A4橋台間,巧妙地將它保留,在那個文化資產還不被大家關注的年代,這座橋能被保留下來,真是難能可貴。
2017年,博愛陸橋年久失修,進行整修工程時,工程人員拆除小橋上方的博愛路橋,讓這小橋重見陽光,而這座古典小橋雖歷經九二一地震,經工程人員勘驗後,堅固耐用,完全沒有結構性的問題,工程單位小心翼翼,也不忍破壞這座小橋,但是他們不是文化保存單位,他們於是決議在小橋周遭,特別進行鐵絲網圍籬的施作,希望別讓任何人進入,能保護這座古典小橋,因為有一些遊民,曾短暫居住在這邊。
時間相隔將近40年,不同的時空背景,不同的工程人員,都不約而同做了同一件事,都讚嘆這座昭和時期的小橋,如此典雅樸實,身段優美,施工時,都小心翼翼地,自發性地希望給予保存,也感恩這四十年來,參與的工程單位,這樣不經意的善意小舉動,也保留了一段美好的城市記憶。
消息曝光後,臉書上的好友(蔡建發大哥),在我的貼文,留下這一段美妙的生活記憶
我1952年生,家住北港車頭靠近埤仔頭,小學一、二年级讀博愛國小,常去营盤玩。當年貨車和脚踏車來往多。當年運輸很多靠牛車、脚踏三輪車,很大部份是載木材產品。1972年以前很多三輪汽車,車窄,大型卡車少
簡潔俐落的文字,穿越了時空,帶給我們那簡單又美好的時代
連工程單位都不忍心拆下去了,那我們嘉義市民可以做什麼呢?
我引用鄭南榕的一句話,「剩下就是你們的事了」
我這兩天整理了一些文獻和資料如下,我能力有限,資料也有些不足,歡迎大家指教與分享,我整理的這些資料,將無償提供,希望能作為保存這座小橋的文史資料與論述基礎。

基本資料

北香湖支線橋
位置 : 266k+0.67~0.82.8
竣工日期 : 有待考據(我推論為1931年~1944年)
1944美軍偵測繪製圖已出現,1944美軍航空空照圖也出現
橋齡 : 74年以上
跨越物體 : 牛稠溪香湖支線
車道數 : 約1~2車道寬
結構型式 : 梁式橋
主梁材質與型式 : 1跨RCT梁
距地高度 : 離大梁底約100公分淨高
此古橋位於博愛陸橋下方A3與A4橋台間

省道台一線

在台灣幾乎每個人都會經過或走過台一線省道,這條路是其實是由清朝的官道串連而成,再經由日本人整合和截彎取直後,修建而成,也因為臺灣都市化發展的太快速,商家林立,拓寬不易,加上交通法令,大貨車不得行駛市區,於是省道台一線會改道,增建外環道,因此台一線變動的非常大,已經面目全非,若要看原汁原味的省道台一線,日本時代規劃的「縱貫道」,就請您來嘉義市博愛路,並鑽進博愛陸橋下,看看昭和時期「縱貫道」所留下的最後一座古橋,或許這座古橋,近期內將會拆除。
歷史地圖上的這座橋
1944美軍偵測繪製圖已出現這座橋
1944年的空照圖中,這條道路(現在台一線)有緊縮的地方,也是這座橋的地方
但是這張圖下載於台灣大學圖書館,應該會有更清晰的圖檔
根據這些實際的照片或地圖,我們可以推論,這條「北香湖支線橋」,應該於1944年以前就已經建造完成,但是最早可以推論到何時呢?
這條橋跟省道台一線有密切的關係,因此我試著去研究「清朝官道」和「日治時期的縱貫道」,試著爬梳出一些蛛絲馬跡。

《清朝時期的官道》

在清治時期初期,以臺灣府(台南)為中心,往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」,往南有各個軍團營盤或平埔族聚落聯繫起來的「南路」。
在清帝國實質統治的地圖擴大後,仍以臺灣府(台南)為中心,以南約百里設鳳山縣(左營),以北約百里設諸羅縣,各縣治間之公文傳遞之公事,沿途設有尖站(休息)和宿站(過夜),便開始有政治和軍事目的的「官道」產生,嘉義縣城,就是一個很重要的宿站。
雖然命名為官道,然而使用的人不多,常因狂風暴雨,路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件,清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸,便不架橋、不修路。如此,官道的某些路段甚至比一般小徑更不如,因此南北往返,還是以水路較為便利,而且沒有盜匪。
當時往返台南到嘉義的主要觀道路徑為
出諸羅城西門(今中正路和光華路交叉口)>>
西門外街(今中正路興中街至國華街段)>>
石路仔(今中正路國華街至民生北路段)>>
店仔尾(今中正路的民生北路段至西門街段)>>
牛墟尾(今店仔尾西行,經中正路偏北舊路至嘉雄陸橋處)>>
番仔溝(今福全里東南處)>>水崛頭(今水上鄉水上村)>>
上下茄苳(今後壁區嘉民村)>>渡八掌溪>>鐵線橋>>台南府城
由此路徑可知,從「番仔溝>>水崛頭>>上下茄苳」這段可知,這一段與現在的台一線省道的「嘉義市博愛路>>水上鄉>>後壁區」,完全重疊,雖然這些路都是羊腸小徑,路況更是不佳,不過沿路都有市鎮,也奠定了日後修築「縱貫道」的基礎。

《日治時期的「縱貫道」》

日本治臺後不久,考量交通非常不便利,便嘗試改善交通,總督府精算過修築馬路的成本實在是天價,所以日本人發展陸上交通的模式是先鐵道,再馬路,所以先有1908年通車的「縱貫線」鐵道,然後再發展「縱貫道」馬路,主要的功用當然是戰略導向,為求軍事交通上的便利,便將清領時期的羊腸小徑,拓寬成為軍用道路,一路從基隆到屏東。起初這條道路並未建橋、鋪砂石,極為簡陋。
直到1916年,日本政府將此條全長461.7公里之碎石路,定名為「縱貫道」,並制定道路標準。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後,臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道,也才算是真正形成。
嘉義在日治時期的縱貫道,我推測應該是
走信義路>>番仔溝四支檔平交道>>進入嘉義市區>>
>>走嘉義文創園區前的中山路>>嘉義驛>>木材街(現在的林森西路)
>>轉彎進入現在的忠孝路>>前往民雄庄
未來將闢建一條外環道路,取代壅塞的市區道路
圖說 : 1931年嘉義市街實測圖—博愛路為虛線(計畫道路)

《嘉義最早的外環道--博愛路》

也因為木材街(現在的林森西路)上面,聚集了將近一百家以上木材商號和小型製材所,實在是太熱鬧了,再加上各式運送木材的車輛(板車,貨車)和人來人往,這條路可說是走走停停,也極為危險,於是想要另外興建另一條運輸專用的外環道,這條道路,計畫與鐵道縱貫線平行,並同時增設三個十字路口,分別是北港路和博愛路口,北興街和博愛路口,國華街和博愛路口,而我以現今的路名敘述之
北港路和博愛路口,北港路是通往北港的重要通道,後建嘉雄陸橋取代之
北興街和博愛路口,北興街好比是後站的中山路,整排都是商家,北興路橋後沒落
國華街和博愛路口,國華街是通往製材所的捷徑,目前尚存
也因此後站因為這四條路而發展起來,我走訪後驛社區田野調查而得知,耆老說以前也只有這幾條路有路名,沿路店家都會有單獨門牌路號,不然其他地方都像是鄉下的編號一樣,只有地名,而沒有路號。
博愛路的闢建有兩大好處
1交通層面,好比是外環道一樣,若要南來北往,就不用進入嘉義市區,避開木材街(林森路)和製材所
2產業層面,台鐵嘉義後站是臺灣中南部最重要的貨運轉運站,再加上五分車站(朴子線車站,北港線車站),這兩條五分車營業線好比是嘉南平原上的捷運
也因為外環道博愛路的闢建,就需要蓋這座橋,於是我們可以明確地推論這座橋,蓋於1931年之後,再加上上述1944美軍偵測繪製圖,我們可推論
1931年 < 北香湖支線橋的建造時間 < 1944年

我思之我見

現在的博愛路,從清朝的官道,再到日本的「縱貫道」,再到國民政府的省道台一線,這一百年來,沒有絲毫改道而移動過,這也說明嘉義市的小而美,一直沒發展起來,而又再闢建另一條外環道,而這條橋更是見證了省道台一線的歷史脈絡。
省道台一線嘉義段的興盛繁榮,大約是在昭和年間,一直到1980年代,這與鐵道有著絕對的正相關,然而省道台一線嘉義段的沒落,就跟縱貫線(台鐵)沒有關係,每天嘉義車站依舊人來人往,自從1908年起,縱貫線鐵道帶來嘉義地區現代化的榮景,怎麼會一個世紀過去了,縱貫線鐵道就從第一功臣變成第一戰犯,這條黃金鐵道如今被抹黑成一條毒瘤,必須連根拔起,束之高閣,變成嘉義特有的天際線,嘉義市後站前站才能縫合。
1949嘉義都市計畫平面圖
博愛路沒落的原因
1963年~1965年,阿里山林場停止開採
1981年~1982年,朴子線和北港線停止營運,五分車停駛
約1980年代,北興陸橋興建,北興街變成封閉道路,商店街全面崩盤
公路運輸,通路和電商發達,嘉義後站貨運站失去了雲嘉南貨運轉運中心的地位
後站道路規劃紊亂,相較於日本人規劃的棋盤式街道,高下立判
後站的沒落早已超過30年,聽說只要鐵路高架化,就可解決所有問題?
然而台鐵現在真正的問題慢慢浮現,現在全台都在一窩蜂地,做鐵路高架化?
輕軌?前瞻計畫?

反向思考

歐洲和日本是全世界遊客人數最多的地區之一,大家蜂擁而至,就是為了要看在地的「老街」,甚至是十幾條老街,所交織成的「舊城區」,我也希望我們嘉義市區能有這樣的觀光潛力點。
而博愛路兩側的街區還保留許多很有趣的小角落,這也是最具有嘉義風格的老街區,天際線低矮,木屋林立,博愛路這條路在最巔峰的時期,經歷了巨變,被撇除於都市發展之外,人車往來不再,是福?還是禍?
我只知時光凝結在1970年代,那個單純又美好的年代。
圖說 : 廢棄的醬菜工廠,經過整修後變成了文創基地[將才工場]
嘉義市東區是文教區,嘉義市西區是商業區,博愛路兩側是工人聚落,世界上很少有這樣一個城市,產業如此分明,,從縱貫線鐵道到博愛路,這塊帶狀區域,就是非常純粹的工人聚落,而且這些工人聚落,完全沒有跟上都市更新的腳步,有半數的房子,還是木造街屋,用的是檜木材料的下腳料,放眼全世界,這是非常少見的。
這麼特殊的地方,其實只要整理乾淨,整合文化地景,用「人」的角度,而不是「車」的角度,規劃出友善的步行或鐵馬路徑,就非常迷人了,讓人想停留一整天了。
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    <p>家鄉的土地、民眾、小食等,都是我寫作的養分,我也試著帶孩子們在自己的故鄉旅行,認識地方文化,教導觀察日常生活的微細事務,運用影像和文字,撰寫成私房的家族遊記,也同時記錄下孩子們的童年時光。</p>
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