2014京都楓情2 嵐山、保津川下り

【桂川畔，紅葉正盛，遠望嵐山，橙黃紅綠，色彩繽紛，倒映水面，光影迷離。】

山嵐倒過來寫的嵐山，地名充滿詩情畫意，但往訪的時點很重要，不用說，春花秋葉最相宜，冬天如下雪也好！女兒高中畢業的暑假，妻陪她到京都玩時去過，正當盛夏，所以主要逛竹林，印象是寧靜而不免陰森，滿適合拍聊齋電影！四月賞櫻時，我們没去，但致嫺、爾均有，且規劃週密的先請女兒預訂了嵯峨野小火車票，只不過後來聽說櫻花早開而變更行程提前去，放棄了預訂，所以雖說凡事豫則立，但總也有趕不上變化的時候！

這次賞楓，把嵐山擺在第一站！為了隨興些，没先訂小火車票，趕早07:10出門，08:00抵達JR嵯峨嵐山駅。孤狗地圖可知，該駅差不多在三条京阪正西約10公里，能的話，騎腳踏車也滿合適。為了把握晨光漫晃渡月橋一帶，決定買10:07那班小火車。莫道君行早，更有早行人，此時買票的隊伍已拉到駅站大廳外了，雖然裡外穿梭的我和D3S一點也不覺得久，但女兒可足足排了半小時，再晚來就更不得了。

【JR嵯峨嵐山駅前，那株陽光中閃耀著金黃的銀杏十分搶眼。】

【莫道君行早，8點抵達時，購票的隊伍已排到駅站外了，老婆和女兒在末尾。】

從嵯峨嵐山駅向南到渡月橋約5、6百公尺，途中古老、可愛的商店甚多，但大部份没開，開了也無心逛，只想儘早走到目的地。天青雲白，陽光燦爛，再没比這更好的賞楓天氣了！桂川畔，紅葉正盛，遠望嵐山，橙黃紅綠，色彩繽紛，倒映水面，光影迷離，令人心醉神馳！過不過橋？只有一個半小時，必須有所取捨，遂只沿右岸朝龜山公園走去。遊人如織，整齊排列在府道29號線側的觀光人力車大發利市，我們看的興趣比坐的多。依散策地圖標示，同樣一條川，以渡月橋分界，以下叫桂川，以上較寬的一小段是大堰川，再上游變成保津川。到了嵐山通船場碼頭附近，右手邊有階梯，路標指向「周恩來總理紀念詩碑」、「角倉了以像」、「大河內山莊」等景點，但D3S完全被大堰川裡來回的屋形船與岸邊紅葉的相互映襯迷住了，哪裡也不肯去，直待到過09:30該回頭了才離開。

【桂川畔，楓葉正紅，早已有不少遊客面江取景。】

【遇到一對出外景拍「婚紗」的新人】

【時間不夠，我們没過渡月橋，但妻女走到橋上留個影。】

【看似姊妹花的一對美女正向人力車夫詢價】

【觀光人力車大發利市】

【大堰川屋形船與紅葉】

【大堰川屋形船、紅葉與岸邊一對美麗的母女。】

【大堰川畔紅葉與美麗母女】

【大堰川屋形船與紅葉】

【大堰川屋形船與紅葉】

【時間差不多了，準備去搭小火車。】

TAROKO(怎麼唸起來像太魯閣？)觀光小火車從嵯峨到龜岡行駛23分鐘，指定席票券，每人620円。我們的坐位在5號車，無窗式的，就要這種才好，方便拍照，其實根本不需對號，幾乎全程都坐不住。鐵道兩側，枯瑟的是櫻、火紅的是楓，朝右可眺望對岸炫麗的秋山、俯瞰略似「太魯閣」的峽谷，不時可見造型各異的橋樑，並穿過古意盎然的山洞，而與在保津川中順流而下的輕舟互揮過幾次手後，老婆說不如我們也來乘船吧！

從TAROKO龜岡到保津川乘船場，一般可搭巴士或京馬車，前者15、後者25分鐘，我們到時都剛走，就招計程車。約11:00抵乘船券賣場，人聲鼎沸，室內別說坐，連站都有困難，吃食攤位生意強強滾。乘船料金每人4,100円，別嫌貴，趕快掏錢吧，後面等買的人多著呢！定期船從09:00到14:00，每小時一批，最後一批則是15:30開，這天每批4船，每船乘客17人，船士3名。本以為不知要等多久，但11:00那批約晚10分鐘叫號出發後，估計可搭到12:00的，便好整以暇的在川邊踅走胡拍。

【登小火車前！我拍老婆，她「突然」跑出來的。】

【出發未久，女兒還能安坐其位，後來站著居多。】

【轉彎中】

【俯瞰保津川中遊船，興起有｢閒」者亦若是的念頭。】

【不時可見造型各異的橋樑】

【車行23分鐘抵達龜岡駅】

【目送駛向乘船場的京馬車離去】

【乘船券賣場內人聲鼎沸，攤商生意興隆。】

【新保津大橋下，川畔候船處。】

【候船中在川畔踅走胡拍】

【側拍新保津大橋】

【順流而下抵達終點後，用拖車把船運回，再吊入川中，是個類如小朋友溜滑梯的循環。】

【船隻正划向乘船處】

乘船與搭火車，一下一上，賞景角度截然不同，但可以互補，均屬美妙，而舟行水上峽間因相對難得、刺激，更讓人興奮，否則豈肯多付近6倍代價？既如此，一路上但凡遇見奇麗風光、急流加速或船底觸礁，便不免大呼小叫助興。登船不必穿救生衣，但坐定位後，船士看管十分嚴格，絕對不許站立，就是身體太外傾也會被制止，3名船士輪流掌舵、划槳與撐篙，後者尤其辛苦，所以最年輕的那位擔當最久，而他容貌表情甚至身體動作都不可思議的與我大學同窗田仔神似，為這趟保津川船旅更添「傳奇」。另外2名船士也很性格，圓臉粗壯的很活潑，除了管東管西，也會介紹沿線具歷史意義或為增添觀光價值而命名的特殊景點，如烏帽子岩、殿之漁場、竿之跡、鵜飼之濱、蓮華岩等約20處，我聽不懂，但導覽頁標註得很詳盡；另一名長者年齡怕不超過60歲，滿臉風霜，氣味恬靜，我坐在最後一排，得以用廣角鏡不經意地將他們的掌舵英姿攝入。

【終於上船了，我們刻意坐在最後一排。】

【撐篙苦活，就由最年輕的船士開始，且擔當最久，他與JB大學同窗田仔令人吃驚的神似。】

【岸上正向龜岡駛去的小火車】

【返回嵐山的小火車，雖然大逆光也不能錯過。】

【看來年逾60，滿臉風霜，氣味恬靜的老船士。】

壯漢船士的黑色T恤背面所印字樣傳達了很多訊息，左邊「京都‧保津川下り」，就是我們刻正進行著的，但再看右邊的「慶長十一年開航」，就知其意義遠不止於此。簡言之，保津川雖然自古即為將其源頭丹波高地所產木材輸往關西的要徑，包括興築天龍寺、大阪城、伏見城所用者都是，但從龜岡到嵐山間約16公里的水路，原本處處巨石、湍流，不適載運其他貨品，是慶長11年(1606)由當時的京都富商角倉了以開鑿修整後始能安全行船，往後3百餘年間，除了木材，穀類、薪炭 等也都經此運至京都。不僅如此，1611年起，了以父子更接力開發了高瀨川，從二条引鴨川水，到十条再回注，將京都和大阪連接起來，此外，大堰川、天龍川、富士川等，也都是了以的傑作，因此，他與明治時期規劃琵琶湖疏水的田辺朔郎齊名，並稱京都水運之父。與琵琶湖疏水命運相仿的是，因現代鐵公路的漸次開通，貨物水運逐步沒落，到昭和23年(1948)終至絕跡，然而犂牛騂角，世人怎捨得任由該段峽谷優美壯麗的景色「荒廢」？自明治28年(1895)出現觀光遊船起，順流而下保津川，迄今已成世界知名的遊覽活動。扯太遠了，再拉回T恤背面吧，最中間三個大字「船士魂」，所展現的就是乘流御舟、以船士為榮的敬業精神吧？尤其當想到他們可能終生，甚至世代傳承從事，不禁生出一種端肅的情感。或許壯漢船士曾提到，女兒說他們今天划了2趟，以每船17名大人船費共約7萬円，日收14萬，而這是旺季，假設全年平均下來，能日划1趟，扣除船隻維護成本及理應繳交給遊船企業組合的若干費用，個人每天能收入2萬円，應該還算優沃吧！

遊船接近終點，約13:40，或因陽光角度與地形搭配得宜，水面反映山坡繽紛群樹，如七彩琉璃，令人驚嘆，但船移岸易，光景稍縱即逝，迎面而來是划行大堰川的小舟，此時江面漸闊，一艘搭棚船緩緩駛近，原來是水上「柑仔店」，擺滿了各式零食、飲料，還有甜不辣、烤物等，同船乘客習慣成自然似的紛紛選購所需，我們也來湊個熱鬧，買了隻烤魷魚，父女分享，以此做為「保津川下り」的Happy ending。

【壯漢船士的黑T恤背面印字傳達了豐富訊息】

【回望緊隨在後的船隻也進入這段平靜水面】

【隨後的船隻正經過一段轉彎急流】

【這段軌道支柱與楓紅十分壯觀】

【行近終點的七彩琉璃水面，前方可見泛舟大堰川的遊客。】

【到終點了，輕鬆一下。我「同學」抱著小朋友照相，壯漢船士在後搞怪。】

【買一串烤魷魚父女共享，做為100分鐘保津川船旅的Happy ending。】