為甚麼我們搭電扶梯總是要站在右邊，在左邊的人真的感謝你嗎?
閱讀時間約 3 分鐘
【前言】
大家假設不趕時間平常搭電扶梯的時候都習慣在右邊站著吧，但是假設遇到下班尖峰時段常常讓你根本沒辦法移動，也沒辦法排到右邊那一道，如果你要插隊的話，還會遭到別人的白眼，但是提著疲憊的身軀又沒有力氣爬電扶梯，只能被迫從左邊走上去，這種感覺真的很糟糕，為甚麼台灣人會有這樣的文化，我們該怎麼解決呢？
一個文化的誕生肯定有它的原因，為甚麼現在的人習慣站在右邊，這個【習慣】甚至已經變成了一種無形中的潛規則，這項潛規則如果不遵守的話，甚至還可能會被別人白眼，造成這個現象的原因是什麼呢？
一個文化的誕生肯定有它的原因，為甚麼現在的人習慣站在右邊，這個【習慣】甚至已經變成了一種無形中的潛規則，這項潛規則如果不遵守的話，甚至還可能會被別人白眼，造成這個現象的原因是什麼呢？
【導火線】
1996年3月時，為了提高電扶梯的人流輸送量，台北捷運局開始呼籲大家「右側站立、左側通行」，為了讓趕時間的人可以更有效率的上樓，所以讓左邊的電扶梯清出空間給趕時間的人，在當時這個禮讓的行為讓許多台灣人們引以為傲，而這樣禮讓的觀念直到2004年底時，發生了改變。
在2004年跨年至2005年的典禮上，因為台北未進行人流控管，同時間單一捷運站湧進大量人潮，許多民眾發生碰撞、推擠，而導致許多民眾跌倒，台北捷運局緊急宣布將以後的廣播改為「緊握扶手，靠右站立」，但是把廣播改成這樣，感覺還是宣導民眾維持站在右邊，只是提醒大家緊握扶手小心一點就好，沒有建議不要在人潮擁擠時仍在左邊電扶梯行走，這樣容易因為人流交錯而發生危險，所以此次的改變幅度並不夠大，到2008年時廣播才改為現在耳熟能詳的「緊握扶手、站穩踏階」。
【效率問題】
如果我們首先拋開安全的疑慮不談，來討論站在電扶梯右側，把電扶梯的另一側讓給趕時間的人，這樣真的有效率嗎？因為大眾運輸主要服務的是大多數的民眾，所以我們必須要考慮到大家使用上的便捷度以及使用率。
相對於將電扶梯的一邊讓給趕時間的旅客通行，其實電扶梯的雙邊都站人的效率才是比較高的，根據倫敦地鐵的實際驗證，其實雙邊都站人的運輸效率比單邊站人還要高出30%，雖然這樣可能會犧牲部分需要趕時間的人享有的利益，但能夠讓一個設施發揮最大的功效才是最重要的。
相對於將電扶梯的一邊讓給趕時間的旅客通行，其實電扶梯的雙邊都站人的效率才是比較高的，根據倫敦地鐵的實際驗證，其實雙邊都站人的運輸效率比單邊站人還要高出30%，雖然這樣可能會犧牲部分需要趕時間的人享有的利益，但能夠讓一個設施發揮最大的功效才是最重要的。
【不同國家也會這樣嗎】
【日本】
台灣人最常旅遊的國家就是日本，除了大阪以外的地方都是靠左站立，這是因為大阪當初經商的人比較多，會把自己的貨物放在內側也就是右側避免碰撞，但在東京及其他地區都是靠左站立的原因是，這些地區一開始就有靠左站立的標語，所以他們就有這個靠左站立的習慣。
【中國】
在北京、上海、廣州以及南京都有手扶梯靠一邊站的文化，跟台灣一樣是左行右立的模式，但是每個省份因為不同原因也開始建議不要採取這種方案，例如廣州就發現有95%的手扶梯右側比左側磨損還要嚴重，造成電扶梯存有安全的隱患，還有一個案例是北京在2011北京地鐵動物園出現手扶梯事故後，也開始不再倡導左行右立。
【結論】
雖然在我們看過這麼多左行右立的缺點之後，想必大家都認為這不是一個好的方案，雖然一個制度的形成需要的是有人開始改變，但是自己要不要當作跨出第一步的人，或許可以等待多元化的思考方向更為廣大之後再採取行動，否則可能達成不了目的還要背負擋路的罵名。
【資料來源】
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/57/article/13336https://city.gvm.com.tw/article/69902https://buy.line.me/u/article/44519https://www.storm.mg/lifestyle/2081562?page=1https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%B7%A6%E8%A1%8C%E5%8F%B3%E7%AB%8B
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近期香港捷運推行的「左右皆立」政策引起許多討論，這一做法挑戰了傳統的「左行右立」規範。自動扶梯的使用不僅考量乘客的便利性，還涉及安全風險以及機件的運行效率。此措施是否能有效提升運輸效率仍有待觀察，但對於習慣於約定俗成的乘客來說，適應這一變化可能並不容易。本文探討了這政策的背景、優缺點及對社會的影響。
第一種，也是除了在商辦以外也容易遇到的
就是門一打開就想要衝進去的
所以除了電梯門以外 通勤車輛的車門也很容易遇到
當大家都以為先出後入是常識的時候
總會有反智的少數會不顧一切
彷彿以為先衝進電梯就可以比較早上樓一樣...
台北，在許多外國人的想像中應是先進、發達，充滿未來感的景象，但對於我們這些在地人而言，老房、危樓遍地，大多數都是沒有電梯的公寓，爺爺最自豪的就是自己住的社區裡有電梯，要知道當時電梯這種稀罕物只有高級飯店才擁有的！當然，以管理費而言，在當時也是相當貴的程度，至少比起一般社區的管理費多了六成有餘。
臺灣生活很方便和舒適，擁有世界第二高密集度的便利店和發達的大眾運輸系統。這篇文章介紹了臺灣生活便利，包括便利商店提供的各種服務、手搖店的客製化調整等，並分享了作者對於日本食物和包裝文化的喜愛。同時，也提到了對於臺灣的文化和公共設施的一些期望和建議。
｜捷運｜
上個星期回到台灣搭乘捷運時我下意識的趕快檢查自己有沒有坐到博愛座。因為前一陣子有看到關於台灣捷運讓座爭議的新聞，我便變得比較敏感，就怕惹台灣老人不高興。
結果我發現老人家也變得很緊張。
當時我坐的是普通座位，但到了下一站看到一位老先生進車廂時我也趕緊讓座。老先生必須要靠著拐杖
上下班總是會走到前一個站牌等車，走路運動一下，原站松山車站公車站人太多了，不容易搶到位置，我喜歡先人一步的感覺。
其實走到前兩站也是經常的事，看APP到公車到站時間如果還可以，提前兩站上車沒有坐到位置的機率幾乎為零。
搶到位置坐主要有兩個原因，台北公車急煞急駛真的很不友善，身體一下子被拉長變扭曲
香港人十之八九會用電梯。香港人大多數急性子。急急步入電梯，急急撳樓層和關門按鈕，已成一種常態和習慣。
香港人大部份文質彬彬，很懂禮貌，開口「唔該」閉口「謝謝」的，可是在電梯裡，不少人見人離開時，常常未等人家走出𨋢門，便馬上去按「關閉」，實屬不禮貌行為。
試想想換作你，當自己還沒跨出電梯，卻有人
有句耳熟能詳的逃生標語『不要搭電梯 要走樓梯』
這句話到底該如何翻譯成日文?
首先 搭電梯的日文是「エレベーターに乗ります」
「乗ります」這個單字
大家最常接觸到的是「バスに乗ります」、「電車に乗ります」之類的
但其實只要是以移動為目的 騎乘或是進入某種交通工具 都可以用「～に乗ります」
近期香港捷運推行的「左右皆立」政策引起許多討論，這一做法挑戰了傳統的「左行右立」規範。自動扶梯的使用不僅考量乘客的便利性，還涉及安全風險以及機件的運行效率。此措施是否能有效提升運輸效率仍有待觀察，但對於習慣於約定俗成的乘客來說，適應這一變化可能並不容易。本文探討了這政策的背景、優缺點及對社會的影響。
第一種，也是除了在商辦以外也容易遇到的
就是門一打開就想要衝進去的
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上個星期回到台灣搭乘捷運時我下意識的趕快檢查自己有沒有坐到博愛座。因為前一陣子有看到關於台灣捷運讓座爭議的新聞，我便變得比較敏感，就怕惹台灣老人不高興。
結果我發現老人家也變得很緊張。
當時我坐的是普通座位，但到了下一站看到一位老先生進車廂時我也趕緊讓座。老先生必須要靠著拐杖
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試想想換作你，當自己還沒跨出電梯，卻有人
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首先 搭電梯的日文是「エレベーターに乗ります」
「乗ります」這個單字
大家最常接觸到的是「バスに乗ります」、「電車に乗ります」之類的
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