Marc Marquez：七個賽季拿六個冠軍─他怎麼做到的？

Marc Márquez這七年拿了六個世界冠軍，其中最令人印象深刻的不是他拿下分站勝利並拿下世界冠軍頭銜，而是他一開始怎麼做到的。泰國站後，Márquez的紀錄在MotoGP之中幾乎是空前絕後的：9場勝利，5場第二，一場DNF。Márquez唯一一場DNF是在奧斯丁獨跑時轉倒，而這是由於2019 Honda RC213V的引擎剎車問題。

之前唯一做類似的事情的是2002年的Valentino Rossi。那時，在改制990cc四行程的第一年，Rossi在16場比賽中贏得11場，4場第二名，一場因為後輪而造成的DNF。那是Rossi在頂級級別的第三年，也是他騎500cc Honda NSR500賽車拿下第一個世界冠軍的隔年。

要找到相似之處，就得回到當時。在1997年，Mick Doohan贏了15場中的12場，剩下的比賽有兩場拿下第二，一場在他的地主站飛利浦島沒有完賽。在此之前，還有Freddie Spencer在1985年贏了7場比賽，3次第二名，在亞森摔車並選擇不跑收官站米薩諾。要看更有力的稱霸狀況就得回溯到騎著MV賽車的上古神獸Giacomo Agostini，他在 1968年到1971年出賽的每一場比賽不是贏就是退賽。

然而，Márquez的2019年賽季比前幾個前輩更突出，因為他所面臨的競爭水準更高。當Agostini在比賽時，MV就已經是稱霸時期，這家義大利車廠經常套別人圈。1985年，Spencer唯一的敵人就是Eddie Lawson，以及自己試圖要同時拿下250cc與500cc的慾望。

除了自己的隊友岡田忠之與Alex Crivillé以外，1997年Mick Doohan面對的對手也不多，只有幾個非廠隊的Honda NSR500車手以及動力不足的Yamaha與Honda V型雙缸賽車。那個年代，頒獎台的差距還很大。在那一年，大概只有15場的5場，第一名跟第三名差距小於十秒。其中15場中的6場差距都超過20秒。

四行程時代的來臨幫助縮短了這些差距，Valentino Rossi愛秀的本能對此也有一點幫助。但即便如此，Honda RC211V的性能還是高出對手一截。(實際上，RC211V可以說是史上最強的賽車。)在2019年與2002年，第一名跟第二名的差距接近0.9秒，但真正的差別在場上其他人。在2002年，第一名跟第三名約有9秒的差距，在2019年少大概一半。2002年前五名的差距約20秒，現在，同樣的秒差可能就要差9名車手。

MotoGP 2002與2019年競爭力比較

最大的差別是2019年賽季的競爭性。在2002年，只有Honda與Yamaha能夠贏的比賽，而2019年，Honda, Yamaha, Ducati與Suzuki都贏過比賽。直到2002年底，Honda 開始把RC211V給一些成功的衛星車手如加藤大治郎與Alex Barros提高為場的競爭性。在2019年，如果拿掉Marc Márquez，還有七到八個車手能贏。

讓Márque2019年賽季更加出色的是其他騎同一台車的車手表現。在2002年，前四名有三位Honda車手，Rossi的隊友宇川徹排第三。今年，第二快的Honda車手Cal Crutchlow在第九。在2002年，三位車手騎RC211V ，而在2019年，只有Márquez 能騎RC213V贏得比賽。

在2002年，Honda RC211V被公認為是最強的賽車。在2019年，就連Honda的技術總監橫山武雄都承認他們打造一台馬力更強，但有著許多缺點的賽車，但他們知道Márquez 會解決這些問題找到贏得比賽的辦法。

橫山說：「在寒假期間，我們所做的就是，我們知道我們有世上最強的車手，所以我們給他馬力。因為如果在直線上沒有動力，甚麼事都做不了。就算是世界上最強的車手也束手無策。所以我們在寒假就專注在給他動力這件事，我們知道還有其他問題。但我們決定，OK，問題會浮現，但，他是最棒的車手，所以或許他可以解決這些問題。」

他必須得從賽季出就開始面對這些問題，而他的肩膀才剛在2018年12月動過大手術還在恢復期。他的肩膀狀況很糟糕，替Márquez 動手術的Dr Mir說，才給他上麻醉劑，他的肩膀就自動脫臼了。

儘管Márquez 在恢復期時就像一般時期努力的訓練，但整個恢復期的過程比想像中的困難。他讓他的物理治療師來跟他一起住，一天復健肩膀四小時，除了聖誕節與新年以外。即便如此，復原時間還是比Márquez 或Honda所希望的還要來的長。在雪邦測試時，他只恢復了50%，而不是Honda預期的80%。直到赫雷茲他才恢復去年寒假失去的力量，而直到暑假才不會感到疼痛。