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Crash.net與Pedro Acosta的技師長Paul Trevathan專訪
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沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
自從贏得2021年的世界冠軍之後，山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台，Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑，一路到連拚前十名都很困難。
成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用，但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
自從贏得2021年的世界冠軍之後，山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台，Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑，一路到連拚前十名都很困難。
成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用，但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
穿著亮紅色GASGAS隊服的Pedra Acosta，身材瘦小顯得略為單薄。他臉上永遠掛著能完美平衡輕蔑與成熟的笑容，看上去就像是個剛從紅牛新人盃畢業，準備上Moto3大殺四方的樣子。
穿著亮紅色GASGAS隊服的Pedra Acosta，身材瘦小顯得略為單薄。他臉上永遠掛著能完美平衡輕蔑與成熟的笑容，看上去就像是個剛從紅牛新人盃畢業，準備上Moto3大殺四方的樣子。
前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。
前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。
2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。
修正如下：
1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。
2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程
2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。
修正如下：
1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。
2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
Pedro Acosta在MotoGP級別亮相是2024年賽季最令人期待的事情之一。這位19歲的西班牙車手在Moto3的新人賽季製造了毀滅性的衝擊，在Moto2卻有著困難的開始。Acosta 在雪邦時跟我說：「在Moto2的第一年，或許我沒有100%意識到會碰到甚麼狀況。」然後他在Moto2的第二年
Pedro Acosta在MotoGP級別亮相是2024年賽季最令人期待的事情之一。這位19歲的西班牙車手在Moto3的新人賽季製造了毀滅性的衝擊，在Moto2卻有著困難的開始。Acosta 在雪邦時跟我說：「在Moto2的第一年，或許我沒有100%意識到會碰到甚麼狀況。」然後他在Moto2的第二年
2023年初，前Suzuki技術經理河內健(Ken Kawauchi)加入Honda。這項消息讓全世界的人都相當驚訝，因為就日本公司的主管人員跳槽到敵對陣營是相當不尋常的事情。
2023年初，前Suzuki技術經理河內健(Ken Kawauchi)加入Honda。這項消息讓全世界的人都相當驚訝，因為就日本公司的主管人員跳槽到敵對陣營是相當不尋常的事情。
多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
他們稱Pedro Acosta是新的Marc Marquez。那麼這位天才西班牙年輕車手真正的樣貌是如何？明年升上GASGAS車隊時，他會打亂MotoGP的生態嗎？
他們稱Pedro Acosta是新的Marc Marquez。那麼這位天才西班牙年輕車手真正的樣貌是如何？明年升上GASGAS車隊時，他會打亂MotoGP的生態嗎？
MotoGP 特許資格更新。由於先前的特許資格的目的是協助新進車廠盡快跟上腳步。但隨著所有人步上軌道之後，車廠間的性能差距也明顯分化成歐廠與日廠，舊的特許資格條件已經不符合現況，MotoGP收集各家車廠意見，對於特許資格條件進行更新。
現在將車廠分級：以賽季車廠得分數來分級。（如圖）
MotoGP 特許資格更新。由於先前的特許資格的目的是協助新進車廠盡快跟上腳步。但隨著所有人步上軌道之後，車廠間的性能差距也明顯分化成歐廠與日廠，舊的特許資格條件已經不符合現況，MotoGP收集各家車廠意見，對於特許資格條件進行更新。
現在將車廠分級：以賽季車廠得分數來分級。（如圖）
Crash.net 在泰國站週四下午跟準備在本賽季結束後提前離開Repsol Honda前往Gresini的八屆世界冠軍Marc Marquez做了一次專訪。
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在開始前，我得先警告你們，你不會相信接下來的內容。要嘛是認為太過誇大，要嘛認為是對車手的不公平攻擊。至少，這是我多年以來撰寫關於Marc Marquez的評論，甚至是之前，寫Valentino Rossi或Casey Stoner的評論所學到的教訓。
在開始前，我得先警告你們，你不會相信接下來的內容。要嘛是認為太過誇大，要嘛認為是對車手的不公平攻擊。至少，這是我多年以來撰寫關於Marc Marquez的評論，甚至是之前，寫Valentino Rossi或Casey Stoner的評論所學到的教訓。
渡邊桑在2022年4月1日成為HRC的社長。就在那個時候，HRC從原本是專門營運摩托車賽車組織，整合了一級方程式賽車，跟其他四輪賽車活動，變成了「新HRC」，負責管理Honda所有賽車活動。渡邊桑在就職演說中宣布了四個概念：
渡邊桑在2022年4月1日成為HRC的社長。就在那個時候，HRC從原本是專門營運摩托車賽車組織，整合了一級方程式賽車，跟其他四輪賽車活動，變成了「新HRC」，負責管理Honda所有賽車活動。渡邊桑在就職演說中宣布了四個概念：
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沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
自從贏得2021年的世界冠軍之後，山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台，Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑，一路到連拚前十名都很困難。
成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用，但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
自從贏得2021年的世界冠軍之後，山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台，Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑，一路到連拚前十名都很困難。
成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用，但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
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「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
穿著亮紅色GASGAS隊服的Pedra Acosta，身材瘦小顯得略為單薄。他臉上永遠掛著能完美平衡輕蔑與成熟的笑容，看上去就像是個剛從紅牛新人盃畢業，準備上Moto3大殺四方的樣子。
穿著亮紅色GASGAS隊服的Pedra Acosta，身材瘦小顯得略為單薄。他臉上永遠掛著能完美平衡輕蔑與成熟的笑容，看上去就像是個剛從紅牛新人盃畢業，準備上Moto3大殺四方的樣子。
前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。
前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。
2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。
修正如下：
1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。
2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程
2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。
修正如下：
1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。
2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
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Pedro Acosta在MotoGP級別亮相是2024年賽季最令人期待的事情之一。這位19歲的西班牙車手在Moto3的新人賽季製造了毀滅性的衝擊，在Moto2卻有著困難的開始。Acosta 在雪邦時跟我說：「在Moto2的第一年，或許我沒有100%意識到會碰到甚麼狀況。」然後他在Moto2的第二年
Pedro Acosta在MotoGP級別亮相是2024年賽季最令人期待的事情之一。這位19歲的西班牙車手在Moto3的新人賽季製造了毀滅性的衝擊，在Moto2卻有著困難的開始。Acosta 在雪邦時跟我說：「在Moto2的第一年，或許我沒有100%意識到會碰到甚麼狀況。」然後他在Moto2的第二年
2023年初，前Suzuki技術經理河內健(Ken Kawauchi)加入Honda。這項消息讓全世界的人都相當驚訝，因為就日本公司的主管人員跳槽到敵對陣營是相當不尋常的事情。
2023年初，前Suzuki技術經理河內健(Ken Kawauchi)加入Honda。這項消息讓全世界的人都相當驚訝，因為就日本公司的主管人員跳槽到敵對陣營是相當不尋常的事情。
多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
他們稱Pedro Acosta是新的Marc Marquez。那麼這位天才西班牙年輕車手真正的樣貌是如何？明年升上GASGAS車隊時，他會打亂MotoGP的生態嗎？
他們稱Pedro Acosta是新的Marc Marquez。那麼這位天才西班牙年輕車手真正的樣貌是如何？明年升上GASGAS車隊時，他會打亂MotoGP的生態嗎？
MotoGP 特許資格更新。由於先前的特許資格的目的是協助新進車廠盡快跟上腳步。但隨著所有人步上軌道之後，車廠間的性能差距也明顯分化成歐廠與日廠，舊的特許資格條件已經不符合現況，MotoGP收集各家車廠意見，對於特許資格條件進行更新。
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現在將車廠分級：以賽季車廠得分數來分級。（如圖）
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在開始前，我得先警告你們，你不會相信接下來的內容。要嘛是認為太過誇大，要嘛認為是對車手的不公平攻擊。至少，這是我多年以來撰寫關於Marc Marquez的評論，甚至是之前，寫Valentino Rossi或Casey Stoner的評論所學到的教訓。
在開始前，我得先警告你們，你不會相信接下來的內容。要嘛是認為太過誇大，要嘛認為是對車手的不公平攻擊。至少，這是我多年以來撰寫關於Marc Marquez的評論，甚至是之前，寫Valentino Rossi或Casey Stoner的評論所學到的教訓。
渡邊桑在2022年4月1日成為HRC的社長。就在那個時候，HRC從原本是專門營運摩托車賽車組織，整合了一級方程式賽車，跟其他四輪賽車活動，變成了「新HRC」，負責管理Honda所有賽車活動。渡邊桑在就職演說中宣布了四個概念：
渡邊桑在2022年4月1日成為HRC的社長。就在那個時候，HRC從原本是專門營運摩托車賽車組織，整合了一級方程式賽車，跟其他四輪賽車活動，變成了「新HRC」，負責管理Honda所有賽車活動。渡邊桑在就職演說中宣布了四個概念：